Astran huonoudesta / tärinästä ...

Viesti Kirjoittaja **rode67** » 13 Joulu 2005, 14:31

Omistuksessani on Opel Astra F 1.6i GLS, rekisteröinti on tapahtunut 06/1992 ja viimeisin katsastus 05/2005. Autoa ei ole tuunattu eli ihan peruskamaa.

Elokuussa kuluvaa vuotta autoni kesken normaalin ajon 80 km/h vauhdissa alkoi täristä, aluksi diagnosoin sen arvattavasti etupäähän. Pyörien (tuolloin renkaina Nokian NRe 175/70R13 ja vanteina alkuperäisvanteet) tasapainotus tarkistettiin ja säädettiin kohdalleen niin etu- kuin takapäästä; ei vaikutusta. Tämän jälkeen siinä on vaihdettu etu- ja taka-akselin helat, taka- ja etuiskunvaimentimet, takajouset sekä molemmat vetonivelet kummallekin puolelle (ulommat sekä sisemmät); kesärenkaiksi vaihdettiin Nokian NRT2 175/70R13 ja talvirengaskautena aloitetiin Gislaved Nord Frost II 165/80R13 renkailla tarkistetuin tasapainotuksin, mutta vaihdettiin Nokian Hakkapeliitta 2 175/70R13 renkaiksi (talvirenkaatkin ovat alkuperäisvanteilla). Vanteet ovat olleet alkuperäiset eikä niissä ole heittoja. Etuiskunvaimentimien yläpäät ovat kunnossa ja Opel-huollon kiinnittämiä; huolloissa olisi vaihdettu palloniveliä ja raidetangon päitä, jos olisi ollut tarvis. Kaikki pyöräkulmat on myös tarkistettu ja palautettu tehtaan arvoille. Osat ja tehdyt työt tähän asti ovat summana jo 1670 euron luokkaa. - Vetoakselit ovat visuaalisesti suoria, eikä minkään pyörän laakeroinnista ole löytynyt korjattavaa.

Autolla on jo ajettu 7000 km ilman ongelman ratkaisua; apua on antaneet yksi luotettava yleiskorjaamo, Opelin oma huolto, rengasliike sekä katsastusasema. Ajossa edelleenkin tuntuu naputusta kiihdytyksissä ja moottorijarrutuksissa, lievästi myös vaihteen olleessa vapalla. Samoin tuntuu ihan kuin pyörät vipuaisivat epäsäännöllisesti, takanakin tuntuu tärinää - takatavaratilassa käytän kahta (2) kymmenen (10) kilon sepelisäkkiä yrittäessäni lieventää vapinaa. Tärinään/värinään/vapinaan ei vaikuta tienpinnan eroavaisuus.

Olen jo aloittanut uudemman auton etsinnän, mutta joku sisikunnassa haluaisi vielä saada ongelmaan ratkaisua. Voisko apua saada tätä kautta?

Chattipalstalta vastauksia:

- ettei olisi"syvemmällä" se vika kuten vaihteiston ryhmäpyörän laakerointi. Se on pelkkä arvaus kyllä, kun näyttää olevan kaikki mahdollinen vaihdettukin
- onko kytkin tarkistettu? paineasetelmasta jousia poikki?arvaus tämäkin
- taitaa mennä arvaukseksi, mutta vaihteiston tai vetopyörästön suunnalta itse lähtisin vikaa etsimään

Kommentit vastauksiin:
Kiitos jo kaikille tähän asti vastanneille! Viittaa siis siihen, että jos/kun haluaisi asian kuntoon, rahaa palaisi todella kivasti - tekniikan osat kun ovat hinnoissaan plus työt; varsinkin, kun kyseessä ovat alkuperäisvaraosat! Pelkkä tarkistuttaminen eli tekniikan aukaisu ei tietenkään kannata, vika poistuu vain uusittamalla ongelmakohdat.

Vastaukset tukenevat sitä piirrettä, joka jäi mainitsematta aloitustekstissä, eli tätä:

Kun todella rauhallisesti lähtee liikkeelle eli antaa kevyesti kaasua lisäten vaihteiden vaihtua, niin ilmiötä ei niin paljoa tunnu/kuulu; sama menee jarrutettaessa eli pitkällä jarrutusmatkalla - aivan sama, onko vetoa päällä vai ei - ilmiötä ei niin paljoa tunnu/kuulu. Tällöin mitään tunnetta ei välity ohjauksesta minulle kuljettajan paikalle. Lyhyillä jarrutuksilla tuntuu jarrupolkimessa koko jarrutuksen ajan hakkausta, ja myös ohjauksessa hieman. Jarruista kun tuli puhe, niin mainitaan, että autoon on jo vaihdettu etujarrulevyt ja takarummut ovat visuaalisesti kunnossa. Ja itse ajoneuvolla on ajettu vasta 200 tkm, eli kunnossa ollessaan sillä olisi vielä pitkä matka etäisyydessä ja ajassa edessä. - Tärinä/vapina hieman tuntuukin myös vaihdekepissä ...

Sisäinen epäkuntoisuus minunkin käsittääkseni resonoituu moottori- ja vaihteistokiinnikkeiden kautta koriin kokonaisuudessaan, ja kun tässä autossa kiinnikkeet ovat kunnossa eli kumiosat eivät ole revenneet metalleista irti, niin tulos on ilmeisestikin tämä!

Kaitpa tässä prosessin aikana ilmiö on vaan pahentunut; kukaan ekspertti ei vaan ole osannut sanoa minulle maallikolle varmasti, mitä mahdollisia kerrannaisvaikutuksia osia vaihtamalla korjaantumaton ilmiö aiheuttaa. Tietenkään koeajoissa ei sisäisiä vaurioita pysty visualisoimaan, mutta ....

Uudempi auto on siis ilmeisesti pikaisemmassa hankinnassa! Auto on koriltaan ja sisustuksiltaan vielä ihan hyvä, mutta kaitpa aika on vaan täysi!

Reklamaatio kommenttiin: kyllä mielestäni tuo vika pitäisi pystyä paikallistamaan onko se mahdollisesti siellä laatikossa tuolla merkkiliikkeessä! Nyt kun mainitsit tuo kepin vaihdekepin jurinaan niin olen varma jo siitä, että se on siellä laatikossa se vika. Tuntuuko se tärinä/vapina kepissä erilaisena jos sitä keppiäkin esim. 3-vaihteella työntää kevyesti eteenpäin samalla kun veto päällä?

Kommentti reklamaatioon: Kuka ja mistä oletkaan, olet näemmä ainutlaatuisen asiantunteva taho - kiitos Sinulle! Tänään juuri ajattelin kirjoittaa tästä tuntemuksesta, olinpa saanut kommentteja ensimmäiseen palautteeseen tai ei.

Kyllä se todellakin tuntuu juuri tuo värinä, mikä korin/penkin kautta eniten tuntuu minussa kuljettajassa. Kokeilin nimittäin tätä kaikilla vaihteilla vedossa ja rullatessa; ihan senttejä vaan ja käsi vaihdekepin nupin päällä - hieman kariseekin.

Sitä en ole aiemmin muistanut mainita, että tässä kun kävin autolla Jyväskylässä kotipaikkakunnaltani Ylivieskasta, etenkin keskisuomalaisilla ylämäillä mitä lähemmäs mäenpäätä auto veti, sitä voimakkaammin auto tärisi ja kuuluipa kolinaa - ehkä juuri etupäästä. Alamäissä sitten ei aina tämä ilmiö heikentynytkään vaan pysyi olevaisena. Ilmeisesti tuo veto rasitti tekniikkaa. Autoliittokaan ei voinut auttaa muuten, kuin suosittamalla auton vientiä huoltoon - käytin katsastusasemalla, mutta tuloksetta.

Viimeisin kommentti chatti-palstalla: itsekin etsimään sitä vikaa voimansiirrosta jos se ravistus on vedättäessä ja jarruista jos vapisee jarruttaessa. Väsyneet tukikumit usein tuplaavat kaikki värinät. Kuluneet sisemmät vetonivelet ravistaa tyypillisesti vedättäessä.

Kommentti viimeisimpään: tukikumit ja vetonivelet (sisemmät ja ulommat) on jo vaihdettu ...

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 13 Joulu 2005, 16:15

vähän vedin oikolukuna tuon aloitusanalyysin mutta...

onko jarrulevyjä tai rumpuja vaihdettu. jos on niin onko tarvike vai alkuperäis osaa. jos ei niin onko levyjen kieroutta/heittoja mitattu.

onko vaihdelaatikon öljy milloin viimeiksi vaihdettu. mitä öljyä ja kuinkapaljon. vai onko siellä enää öljyä ollenkaan.

onko vanteiden suoruutta tarkastettu
vaikka rengas olisikin tasapainossa ei se silti ole välttämättä pyöreä.

..noin niinku aluksi.

edit:
astrassahan on ns. apurunko johon alatukivarret kiinnittyy. onko kiinnitys koriin tarkastettu. ja onko moottorin tukikumet ehjät ja napakat. vai heluuko moottori konehuoneessa.

Viesti Kirjoittaja **rode67** » 13 Joulu 2005, 17:10

Tässäpä tarkennusta:

- jarrulevyt on vaihdettu alkuperäisosina, jarrurummut on tehtaan jäljiltä
- vaihdelaatikon öljymäärä on tarkistettu eikä tarvinnut lisätä; öljy on siis tehtaan jäljiltä (en usko, että aiemmat omistajat ovat lisänneet/vaihtaneet öljyä)
- vanteiden suoruus tarkistettu; käytettiinpä jopa kokeiluluonteisesti aivan tuliteriä vanteitakin niin kesä- kuin talvirenkaiden kanssa eikä vaikutusta
- renkaiden ilmanpaineet tehtaan mukaiset, tosin talvirenkaissa +0,3 bar

Tässä lisätietoja avuksi "ongelmanratkaisuun" ...