ABS:it paremmaksi?

[sdracing]

Millä konstilla a-vectran ABS:it saisi paremmaksi? Että ne EI menisi lukkoon kovassakaan jarrutuksessa...vinkkiä!

[jeppe jääkarhu]

Eihän ABS jarrujen pitäisikään mennä lukkoon missään tapauksessa ( poislukien todella pienet nopeudet, olikohan alle 20km/h ), varsinkaan kovassa jarrutuksessa .
Jos sulla menee ABSit lukkoon kovassa jarrutuksessa niin sullahan on silloin oltava jarruissa jotain häikkää...

[ekto]

Ootko varma että menee lukkoon? Se voi tuntua, että ne käy lukossa, mutta oikeesti ne pyörii vähintään 6 Km/h.

Pyydäppä että joku kaveris jarruttaa jossain liukkaalla ja ite seisot ulkona kattomassa renkeita.

[sdracing]

joo eli en autoa ole vielä ostanut muttaa myyjä puhu että kerran ois kovassa jarrutuksessa mennyt lukkoon. kaverin kalikka jätti ainakin pari metriä rantua ku meinas poron yli ajaa...mutta muilla ei ilmeisesti samaa ongelmaa ole ollut?

[calluman]

Näin talvellahan se on helvetin helppo todeta toimiiko ne.
Kyllä pitäis tuntua polkimessa ja sieltä kuuluu se karnutus/jurina.

[-jupe-]

Kyllä ABS:lläkin jää tiehen jäljet kun jarruttaa voimakkaasti.

[sdracing]

sitä tässä nyt haen takaa, eli jos vahvistaa jakolaatikon eli poistaa "kytkimen" joka irroittaa nelivedon pois päältä jarruttaessa niin eikö se periaatteessa rikkoisi jakolaatikon jos ABS:it ei toimi ja etupyörät lukkiutuvat mutta takaa eivät?

[Antti H]

Kyllähän ne ABS jarrut lukkiintuu.. se vaan tapahtuu kymmeniä kertoja sekunnissa.
ABS:än toiminta periaate on että jarrupainetta lisätään niin kauan kunnes pyörä lukkiintuu ja painetta vähennetään sen verran että pyörä taas pyörii ja taas lisää painetta

[ekto]

Kyllähän ne ABS jarrut lukkiintuu.. se vaan tapahtuu kymmeniä kertoja sekunnissa.
ABS:än toiminta periaate on että jarrupainetta lisätään niin kauan kunnes pyörä lukkiintuu ja painetta vähennetään sen verran että pyörä taas pyörii ja taas lisää painetta

Idea kait on siinä, että niitä jarruja löysätään jo tuon 6 Km/h:n kohdalla. Näin auto silti ohjaantuu haluttuun suuntaan, vaikka jarrutusteho on maksimaalinen.

Mutta tottakai ne absit saattaa välillä heittää lukkoon, varsinkin jarrutuksen alussa, mutta tämän ei pitäisi kestää pitkään...

Ja absilla jarruttaessa sitä polinta saa painaa oikeen olantakaa, jotta kun se tökkäsee sitä polinta ylös, niin polin menis mahdollisimman nopeasti takas alas.

[Antti H]

Kyllähän ne ABS jarrut lukkiintuu.. se vaan tapahtuu kymmeniä kertoja sekunnissa.
ABS:än toiminta periaate on että jarrupainetta lisätään niin kauan kunnes pyörä lukkiintuu ja painetta vähennetään sen verran että pyörä taas pyörii ja taas lisää painetta

Idea kait on siinä, että niitä jarruja löysätään jo tuon 6 Km/h:n kohdalla. Näin auto silti ohjaantuu haluttuun suuntaan, vaikka jarrutusteho on maksimaalinen.

Mutta tottakai ne absit saattaa välillä heittää lukkoon, varsinkin jarrutuksen alussa, mutta tämän ei pitäisi kestää pitkään...

Ja absilla jarruttaessa sitä polinta saa painaa oikeen olantakaa, jotta kun se tökkäsee sitä polinta ylös, niin polin menis mahdollisimman nopeasti takas alas.

Suora lainaus: Pyöränopeustunnistimet kertovat tietokoneelle pyörien pyörimis-nopeudet. Tietokone valvoo, että pyörät pyörivät. Jos pyörä on lukkiutumassa tietokone lähettää viestin modulaattorille ja käskee tätä vähentämään jarrutusta. Pyörimisnopeuden jälleen kasvaessa, tietokone ohjaa modulaattoria lisäämään jarrutusta. Jarrutuksen vähentäminen ja lisääminen tapahtuvat useita kertoja sekunnissa niin kauan kuin jarrupoljinta painetaan.
Ainakin Astrassa, Focuksessa, Primerassa, Peugeotissa ja Volvossa pyörät lukkiintuu!

Ei mulla ainakaan polin potki takasin.. ainoastaan vähän tärisee!
Polinta pitää painaa sen takia lujaa jotta myös taka jarruille saataisiin maksimaalinen paine

[irmcher]

Idea kait on siinä, että niitä jarruja löysätään jo tuon 6 Km/h:n kohdalla. Näin auto silti ohjaantuu haluttuun suuntaan, vaikka jarrutusteho on maksimaalinen.

Mutta tottakai ne absit saattaa välillä heittää lukkoon, varsinkin jarrutuksen alussa, mutta tämän ei pitäisi kestää pitkään...

.

Ehkä vanhemmissa autoissa voi käydä lukossa, mutta ei uudemmissa (ainakaan meidän liikkeen saksalaismerkeillä). Pyörä pysyy koko jarrutuksen ajan lähellä lukkiutumispistettä. Toki jarrutuksen alkaessa voi olla pieni lukkiutumis mahdollisuus.

Tehokkain jarrutushan saadaan AINA ns. vanhan ajan jarruilla jotka menee lukkoon, absit on sitten kompromissi jossa jarrutustehosta hieman kärsitään että saadaan sivuttaispitoa (ohjattavuus)

Rengas pystyy välittämään sivu ja pitkittäissuunnissa yhteensä tietyn voiman. Sivuttaisvoimien kasvaessa pitkittäisvoimien käyttöön jäävä osuus pienenee ja päinvastoin...

ABS jarrujen toiminta alue on pyörän pitkittäisluistolla 10-20%

[streetmachine]

Optimaalisen pyörän pito voidaan kuvata ympyränä, x-akselilla on sivuttaispito ja y-akselilla on kiihdytys ja jarrutus pito.

Tällöin kun jarrutetaan täydellä voimalla ei sivuttais pitoa enää ole vaan pyörä alkaa luistamaan.

Toisaalta jos jarrutetaan vain 70% teholla niin toinen 70% jää vielä ohjauspitoon (optimaalisin tilanne esim. radalla jossa tarvitaan maksimit joka suuntaan).
Ja tämähän kaikki on siis vain teoriaa , ohjattavuuten vaikuttavat myös monet muut tekiät (tien pito, alustan säätö;painonsiirtymät yms.)

PS: Ja kuten aiemmin oli kirjoitettu että abs jättää 10-20% jarrutehoa käyttämättä silloin ohjaukselle jäisi vielä 50% kokonais sivuttais pidosta, joka on kyllä hyvin.

[sdracing]

ei kait se auta ku muutaman kerran kokeilla kun käyn autoa katsomassa. Mutta miten sitten tuon jakolaatikon kestävyys, jos pyörät nyt sitten sattuvat lukittumaan, edes vähäksi aikaa?

[ukkeli]

Jakolaatikon kestävyys? Noh kun painat jarrua, elektroniikka erottaa taka ja etupään. ja sitten jos ei irrota=>> visko luistaa.

Käppäriä vedettäessä se vaikuttaa myös etupyöriin(viskon kautta), mutta vain viskon siirtämän voiman verran.. Eli jos se tuossa menisi rikki = et voisi kiihdyttää yhtään liukkaalla pinnalla, koska etupyörät pyörisivät nopeammin kuin taka.. eli visko se siellä välittää etupään ja takapään välillä voimaa. Ei se ooppelin jakolaatikko nyt niiiiiiiiiin heikko ole..

Abs:sät käy melkein lukossa, volgassa, opelissa, kaikissa vageissa(audi + vw)..näitä tutkinut.. Mikään 6km/h ei ole vakio arvo. jos joku on joskus katsonut abs jarrutusta skoopilla tai tutustunut abs jarruihin ja abs säätöön niin tietää mistä puhun.. nimimerkillä tuota ja esp:tä ym tutkinut, opiskellut ja testannut muutamia kertoja

ja jos epäilyttää= nelikanava skooppi kouraan, joka anturilta tieto ja sitten lähdet liikkeelle ja painat vaikka 50km/h kohdalla jarrut pohjaan.. näät suoraan induktiivisiltapyörimisnopeus antureilta abs jarrutuksen. Eli kuinka mikäkin pyörä pyörii jarruttaessa..

Uskoisin että jarrusi toimivat normaalisti! Abs vikavalokin on sitä varten että tuo kertoo viasta, ja jos vikaa putoaa absit pelistä pois...

Mitäänhän mä en näistä tiedä mut

[eerom]

Osaatteko sanoa onko teoriassa lukkiutumaton hätäjarrutus lukkojarrutusta tehokkaampi? Fysiikaalista taustaa ilmiöllä? Mahdoton tietenkin nykytekniikalla saada riittävän tarkaksi.
Astra -99 kokeillessa todella huonolla pidolla(ajo-harjoitteluradalla 40-50km/h) pyörät kävivät jarrutettaessa useamman metrin ajan lukossa, ilmiö havaittiin valvojan kanssa. Auto ehti luisua kaarteessa osin vastaantulevan kaistalle. Vaatii siis kohtalaisen pidon ettei yllätä järjestelmää. Toisilla merkeillä ei samanlainen ilmiö korostunut, ilmeisesti paremmat renkaat ja järjestelmien pienet erot.