Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Ostin juuri -79 bascon johon rakennettu uusi 2.0 turbo kone, millasin väliajoin ja millasiin momentteihin noita kansipultteja olis hyvä kiristellä?
Ja onko kellään tietoa että kestääkö mantan kitkalukko mitenkä kun koneessa on n.300hv ja jos ei niin mitä suosittelette?
kyllä ihan oikeisiin turbo-cih koneisiin tarvii koskea.. eikä tee pahaa myöskään jos on joku paksu kisapahvi vapari-CIH:ssä.
Järjestyksessä yksi kerrallaan auki ja 105-110Nm (siis jos on wanhat 10.9 kovat pultit). Kuusiokantaisia 8.8 pultteja en minä ainakaan käytä, tiedä sitten muista.
ascona_hx40 kirjoitti:kyllä ihan oikeisiin turbo-cih koneisiin tarvii koskea.. eikä tee pahaa myöskään jos on joku paksu kisapahvi vapari-CIH:ssä.
Järjestyksessä yksi kerrallaan auki ja 105-110Nm (siis jos on wanhat 10.9 kovat pultit). Kuusiokantaisia 8.8 pultteja en minä ainakaan käytä, tiedä sitten muista.
Kuinkas pitkän ajon jälkeen ois hyvä tehdä tämä?
...niin ja tuosta perästä saa laittaa tietoo et kestääkö se moisia tehoja?
Jos vakio peränjatke on niin se ainakin saat korkkiruuville jos vähänkään on pitoa takarenkailla.
Muuten perä voi kyllä aika hyvin kestääkin jos ei aivan tajuttomaan rääkkiin joudu. Tietty se vähän kovilla alkaa noilla tehoilla olemaan.
kertokaas nyt viisaammat et kannattaako tuo kiristys tehdä kylmänä vai kuumana ja monenko ajokilometrin jälkeen? 200km, 400km, 600km? riittääkö tuo yksi kiristys vai pitäiskö useamminkin kikkailla?
Vähän jokapaikassa eri juttua kertoneet ja ei oikeen uskaltas lähtee summassa säätämään =)
Uuden pahvin jälkeen käyttö lämpimäksi, ajaa vaikka parikyt kilsaa. Sitten lämpinänä pultit momenttiin. Saman voi toistaa vielä parin sadan kilsan jälkeen.
Nytpähän ollaan viisaampia.
