Lämmityslaitteesta tulee heikosti ilmaa. Kierroksilla paranee vähän. Kyseessä 2.5td.
Löysin lämppärin vesipumpun oikean umpion takaa. On kai ollut paisuntasäiliön alla, mutta on saanut väistyä webaston tieltä.
Pikaiset mittaukset pakkasessa:
- Pumppu ei saa virtaa.
- Releelle tulee ohjausjännite, muttei syöttöä.
Ajossa lämmöt nousevat nopeasti hiukan yli 90C:n. Edelleenkään pumppu ei saa virtaa.
Autodatan mukaan syöttö pumpun releelle K105 tulee "Engine coolant blower motor relay" (K12 I ja K12 III) kautta joista toinen antaa virtaa ilmastoinnin ollessa päällä ja jälkimmäinen kun kun moottori on tarpeeksi lämmin (engine coolant temperature switch, mielestäni tämä on sähköflektien ohjauskytkin). Eli pumppu saisi virtaa vain jos kone on _kuuma_.. voiskohan olla näin..?
Nyt kuitenkin kysymyksiä siitä kuinka kaiken pitäisi toimia:
- kun virrat kytketään päälle pitäisikö jonkun flektin käynnistyä? Mulla ei käynnisty kuin lämmityslaite..
- lähteekö kiertovesipumppu käyntiin kun virrat käännetään päälle?
Vinkkejä?
-jmk
Omega B:n lämppärin vesipumppu
Jos tästä nyt jotain apua olisi niin ainakin Meikäläisen X20se Ompussa
lämmityslaitteen kiertovesipumppu lähtee pyörimään näillä ilmoilla aina
kun virtalukosta virta kytketään oli kone sitten kylmä tai kuuma,jos se pumppu ei pyöri niin kierto kennolle on hyvin huonoa koska pumpussa on propeli joka haittaa vapaata virtausta,ja toisekseen putkistossa on paljon mutkia jotka myös jarruttavat virtausta,tilanne saattaa parantua jos esim
toimimattoman pumpun ottaa kokonaan pois linjasta ja laittaa letkunpätkän
sen tilalle.
Tuohon lämmityslaitteesta heikosti ilmaa tulemiseen,,,missä kunnossa raitisilmasuodatin on,,, se kyllä kannattaa talveksi poistaa käytöstä koska
ilman kosteus tiivistyy ja jopa jäätyy kosteaan suodattimeen,eikä suodattimen läpi voi ilma kunnolla virrata.
lämmityslaitteen kiertovesipumppu lähtee pyörimään näillä ilmoilla aina
kun virtalukosta virta kytketään oli kone sitten kylmä tai kuuma,jos se pumppu ei pyöri niin kierto kennolle on hyvin huonoa koska pumpussa on propeli joka haittaa vapaata virtausta,ja toisekseen putkistossa on paljon mutkia jotka myös jarruttavat virtausta,tilanne saattaa parantua jos esim
toimimattoman pumpun ottaa kokonaan pois linjasta ja laittaa letkunpätkän
sen tilalle.
Tuohon lämmityslaitteesta heikosti ilmaa tulemiseen,,,missä kunnossa raitisilmasuodatin on,,, se kyllä kannattaa talveksi poistaa käytöstä koska
ilman kosteus tiivistyy ja jopa jäätyy kosteaan suodattimeen,eikä suodattimen läpi voi ilma kunnolla virrata.
Omega B X20SE Sedan -98
Vectra A C20NE - CDX -95
Vectra A C20NE - CDX -95
Otin juuri ylimääräiset pois pumpun letkuista. Pumpun paikkaahan on vaihdettu ja letkut olivat aika mutkilla. Virtausta huonontaa vielä webasto, vesi kun kiertää sen kautta.
Täytyy kokeilla omaa syöttöä pumpulle..
Raitisilmasuodatin on suht tuore mutta paikallaan. Vika tuskin on siinä, ilmaa tulee nassulle hyvin, lasille heikommin.
Täytyy kokeilla omaa syöttöä pumpulle..
Raitisilmasuodatin on suht tuore mutta paikallaan. Vika tuskin on siinä, ilmaa tulee nassulle hyvin, lasille heikommin.
Itsellä sama vaiva eli pumpulle ei tule virtaa ja vähän kylmähkö auto.
No tempaisin pumpulle virrat muualta mutta eipä havaittavaa vaikutusta.
Pumppu kyllä pyörii. No tutkailin lisää ja ihmetystä aiheuttaa se että siitä pumpulta menee letkut syyläriin eikä lämmityslaitteelle. Voisiko se olla että pumppu toisiaan saa ohjauksen jostain ilmastoinnilta ja moottorin ollessa kuuma ja sen tarkoitus on jäähdyttää konetta?
Pitää mittailla ilmastointi päällä ja kone kuumana että tuleeko sitten virtaa.
No tempaisin pumpulle virrat muualta mutta eipä havaittavaa vaikutusta.
Pumppu kyllä pyörii. No tutkailin lisää ja ihmetystä aiheuttaa se että siitä pumpulta menee letkut syyläriin eikä lämmityslaitteelle. Voisiko se olla että pumppu toisiaan saa ohjauksen jostain ilmastoinnilta ja moottorin ollessa kuuma ja sen tarkoitus on jäähdyttää konetta?
Pitää mittailla ilmastointi päällä ja kone kuumana että tuleeko sitten virtaa.
Corsa 1.6 GSi -95
MB E420T V8 -96
EX: Omega -99 2.5 TD A/C Aut. STW
MB E420T V8 -96
EX: Omega -99 2.5 TD A/C Aut. STW
Nyt kun noita sähkökaavioita oikein katsoo niin homma menee näin:
Jos moottori on _kuuma_ ja virta katkaistaan lähtee flekti JA pumppu päälle. Ajon aikana tuo pumppu ei ole päällä. Ei sillä ole mitään tekemistä lämmityslaitteen kanssa.
Eli onko "suomi" ompuissa vielä yksi pumppu?
Noita sähköisiä pumppuja on monissa merkeissä, millaisia löytyy esim motonetista? Tai hajottamoilta? jos laittaisin lämmärin letkuun toisen pumpun. Kävin tuossa autoilemassa ja pienellä vaihteella (~3000rpm) ajaessa alkaa lämmintä tulemaan paremmin
Jos moottori on _kuuma_ ja virta katkaistaan lähtee flekti JA pumppu päälle. Ajon aikana tuo pumppu ei ole päällä. Ei sillä ole mitään tekemistä lämmityslaitteen kanssa.
Eli onko "suomi" ompuissa vielä yksi pumppu?
Noita sähköisiä pumppuja on monissa merkeissä, millaisia löytyy esim motonetista? Tai hajottamoilta? jos laittaisin lämmärin letkuun toisen pumpun. Kävin tuossa autoilemassa ja pienellä vaihteella (~3000rpm) ajaessa alkaa lämmintä tulemaan paremmin
-
Lallevihtinen
- 'Diplomat'
- Viestit: 2003
- Liittynyt: 03 Touko 2004, 03:00
- Paikkakunta: Tampere
- Viesti:
Joo mutta sulla onkin varmaan bensakone. Tässähän onkin kyse dieselmalleista joissa tuosta paisarin alla olevasta pumpusta ne letkut menee syyläriin.päälikkö kirjoitti:kyllä lähtee pyörimään kun kääntää virrat päälle, juuri se pumppu joka on siinä paisarin alla
Corsa 1.6 GSi -95
MB E420T V8 -96
EX: Omega -99 2.5 TD A/C Aut. STW
MB E420T V8 -96
EX: Omega -99 2.5 TD A/C Aut. STW
No niin tuohan selittää sen miksi ne letkut menee sinne syyläriin. Mutta jos näissä pitäis olla toinenkin pumppu niin missä se on? Mulla on suomi-auto jossa sen toisen pumpun luulis olevan mutta missä??jmk kirjoitti:Nyt kun noita sähkökaavioita oikein katsoo niin homma menee näin:
Jos moottori on _kuuma_ ja virta katkaistaan lähtee flekti JA pumppu päälle. Ajon aikana tuo pumppu ei ole päällä. Ei sillä ole mitään tekemistä lämmityslaitteen kanssa.
Eli onko "suomi" ompuissa vielä yksi pumppu?
Noita sähköisiä pumppuja on monissa merkeissä, millaisia löytyy esim motonetista? Tai hajottamoilta? jos laittaisin lämmärin letkuun toisen pumpun. Kävin tuossa autoilemassa ja pienellä vaihteella (~3000rpm) ajaessa alkaa lämmintä tulemaan paremmin
Pitää vielä tutkailla tuota auto tarkemmin. Voihan se olla että sen on joku poistanut toimimattomana tai sitten se on edelleen paikoillaa muttei pyöri.
Tuossa on ihan samaa eli kuumaa tulee paremmin kun ajaa pienellä vaihteella...
Eilen kaverin kanssa mittailtiin mitä se puhaltaa. Normaalin ajolenkin jälkeen tuli alle 50 asteista ilmaa mutta paikoillaan kun antoi teilusti kierroksia niin nousi puhallusilman lämpötila yli 60 asteen.
Corsa 1.6 GSi -95
MB E420T V8 -96
EX: Omega -99 2.5 TD A/C Aut. STW
MB E420T V8 -96
EX: Omega -99 2.5 TD A/C Aut. STW
kokeilinpa tuossa...laitoin yleismittarin kiinni pumpun syöttöpiuhaan ja kävin ajelemassa hyvän lenkin.ei tullut virtaa...lämmöt ei edelleenkään noussut yli 85 asteen.yritinpä pähkäillä...
voisiko olla,että termarin ja tuon pumpun toiminnalla olisi yhteys?jos termari on täysin auki ja lämmöt ei nouse tiettyyn pisteeseen,niin silloin ei myöskään tuo pumppu käynnistyisi.aiemmissa ompuissahan tuo pumppu pyöri esim.kesäaikaan ihan tarpeettomasti...
no,perjantaina vessa menee huoltoon.siinä yhteydessä katsovat myös tuon termarin ja pumpun toiminnan.
sanoivat puhelimessa että mittarivirheitä on ollut,joten lyövät letkut kiinni ja tarkistavat samalla mittarin paikkansapitävyyden...
voisiko olla,että termarin ja tuon pumpun toiminnalla olisi yhteys?jos termari on täysin auki ja lämmöt ei nouse tiettyyn pisteeseen,niin silloin ei myöskään tuo pumppu käynnistyisi.aiemmissa ompuissahan tuo pumppu pyöri esim.kesäaikaan ihan tarpeettomasti...
no,perjantaina vessa menee huoltoon.siinä yhteydessä katsovat myös tuon termarin ja pumpun toiminnan.
sanoivat puhelimessa että mittarivirheitä on ollut,joten lyövät letkut kiinni ja tarkistavat samalla mittarin paikkansapitävyyden...
no niin,nyt oli mopo koko päivän pajalla.kokeilivat vaihtaa kaikki laitteet jotka liittyvät tuon pumpun toimintaan.jopa koko ilmastoinninohjauspaneelin.mutta ei!!!pumppu ei herännyt.yrittivät saksasta saada tietoa,että missä tilanteessa tuon pumpun nyt sitten pitäisi herätä,mutta ei ollut enää ketään paikalla jolta olisi voinut kysyä.ohjaus on tosiaan muuttunut siten että ei enää ole suoran virran takana (piiri 15).ensi viikolla ehkä saavat infoa enemmän.pointti on kuitenkin että autossa ei todellakaan palele,mutta tuo taukolämppäri ei 15 asteen pakkasella jaksa puhaltaa kuin noin 30 sekuntia.ei olleet kovin hyvin perillä kun kukaan ei tiennyt kuinka kuuluisi toimia.no onneksi kuitenkin kaikki laitteet olivat ehjiä ja uusi softa oli ajettu sisään.silti ei vaan herännyt pumppu.
jos asiaan ei tule selvyyttä niin sanoin heille että kytkevät pumpun uudelleen siten että aina kun puhallin pyörii tai paneeliin kytketään virta niin myös pumppu herää.tuolloin myös taukolämppäri toimii paremmin.kuitenkin mielestäni oli ihan hyvä systeemi kun pumppu pyöri aina.tosin tuo pumppu ei pyöri taukolämmöllä jos se kytketään suoraan piiriin 15,kai...
HALLOOO!!!B2-omppujen omistajat!!!tarkastakaa että pyöriikö teillä koska mulla on kuuleman mukaan kaikki piuhasarjaa myöten ehjiä.muistan kun kesällä porukka ihmetteli tuota pumpun toimimattomuutta.toimiiko nyt???
satuin muuten paikalle juuri kun auto oli pihalla koekäytössä ja uusi ilmastoinninohjauspaneeli oli kiinni.toivoin sydämmen pohjasta että ei pyörisi.hinta on 950 egee
.kävi kyllä mulla hanky pussaamassa pöksyä.onneksi vika ei ollut siinä...
nooh.jos ei muuta ratkaisua löydy niin muutetaan kytkentää ja taas mennään.
btw.tarkastivat tuon termarin toiminnan.heittoa oli mittariin pari astetta.vissiin aukeaa muutamaa astetta liian aikaisin.sanoivat että käy kyllä tarpeeksi lämpimänä moottorin kannalta.oikeastaan vaihto on aiheellinen vasta kun sisälämpö ei nouse.85 astetta riittää pannulle ihan hyvin.
no mutta hyvää joulua nyt kaikille teille "onnellisille" ooppelin omistajille.todennäköisesti meilläkin on jo taivaspaikka varattu...
jos asiaan ei tule selvyyttä niin sanoin heille että kytkevät pumpun uudelleen siten että aina kun puhallin pyörii tai paneeliin kytketään virta niin myös pumppu herää.tuolloin myös taukolämppäri toimii paremmin.kuitenkin mielestäni oli ihan hyvä systeemi kun pumppu pyöri aina.tosin tuo pumppu ei pyöri taukolämmöllä jos se kytketään suoraan piiriin 15,kai...
HALLOOO!!!B2-omppujen omistajat!!!tarkastakaa että pyöriikö teillä koska mulla on kuuleman mukaan kaikki piuhasarjaa myöten ehjiä.muistan kun kesällä porukka ihmetteli tuota pumpun toimimattomuutta.toimiiko nyt???
satuin muuten paikalle juuri kun auto oli pihalla koekäytössä ja uusi ilmastoinninohjauspaneeli oli kiinni.toivoin sydämmen pohjasta että ei pyörisi.hinta on 950 egee
.kävi kyllä mulla hanky pussaamassa pöksyä.onneksi vika ei ollut siinä...nooh.jos ei muuta ratkaisua löydy niin muutetaan kytkentää ja taas mennään.
btw.tarkastivat tuon termarin toiminnan.heittoa oli mittariin pari astetta.vissiin aukeaa muutamaa astetta liian aikaisin.sanoivat että käy kyllä tarpeeksi lämpimänä moottorin kannalta.oikeastaan vaihto on aiheellinen vasta kun sisälämpö ei nouse.85 astetta riittää pannulle ihan hyvin.
no mutta hyvää joulua nyt kaikille teille "onnellisille" ooppelin omistajille.todennäköisesti meilläkin on jo taivaspaikka varattu...
Käytitkö oikein merkkiliikkeessä?
Laittaisin kytkentäkaavion liitteeksi mutta mulla ei ole sivutilaa missään. Olisko jollain tilaa?
Tarinaa:
Engine coolant pump motor M50
edellisen rele K105
engine temperature switch S1861
engine coolant blower motor relay K12111
Moottori käy:
Rele K105 saa ohjausvirran kun sytytys on päällä ja irrottaa silloin!! (tämä on manuaalisesti mitattu) --> pumppu _ei_ voi pyöriä moottorin käydessä.
moottori sammuksissa ja virta pois päältä:
Rele K105 _ei_ vedä eli jos releen punamustaan karvaan (2) tulee virta, pumppu pyörii.
Virta voi tulla releeltä K12111 sekä ilmastoinnin kompuran releeltä. Ensinmainittu on kytketty sarjaan kytkimen S1861 kanssa. Jälkimmäistä ohjaa ECU, ilmastoinnin painekytkimet ym. Eli K12111 antaa virtaa kun kone on niin kuuma että flektit käynnistuvät. Tämä siis riippumatta siitä onko virrat päällä vai ei.
Tällä jälkijäähdytys systeemillä, jonka tarkoituksena on estää kannen halkeaminen ym lämpövauriot sammutuksen yhteydessä, ei ole mitään tekemistä lämmityslaitteen kanssa.
Ja mulla kun ei muuta pumppua siellä ole. Vielä. Nykyisen pumpun toinen putki menee syylärin yläreunaan ja toinen jonnekin syylärin alaosaan yms, en tutkinut.
Korjatkaa ihmeessä jos olen väärässä.
Jani
Laittaisin kytkentäkaavion liitteeksi mutta mulla ei ole sivutilaa missään. Olisko jollain tilaa?
Tarinaa:
Engine coolant pump motor M50
edellisen rele K105
engine temperature switch S1861
engine coolant blower motor relay K12111
Moottori käy:
Rele K105 saa ohjausvirran kun sytytys on päällä ja irrottaa silloin!! (tämä on manuaalisesti mitattu) --> pumppu _ei_ voi pyöriä moottorin käydessä.
moottori sammuksissa ja virta pois päältä:
Rele K105 _ei_ vedä eli jos releen punamustaan karvaan (2) tulee virta, pumppu pyörii.
Virta voi tulla releeltä K12111 sekä ilmastoinnin kompuran releeltä. Ensinmainittu on kytketty sarjaan kytkimen S1861 kanssa. Jälkimmäistä ohjaa ECU, ilmastoinnin painekytkimet ym. Eli K12111 antaa virtaa kun kone on niin kuuma että flektit käynnistuvät. Tämä siis riippumatta siitä onko virrat päällä vai ei.
Tällä jälkijäähdytys systeemillä, jonka tarkoituksena on estää kannen halkeaminen ym lämpövauriot sammutuksen yhteydessä, ei ole mitään tekemistä lämmityslaitteen kanssa.
Ja mulla kun ei muuta pumppua siellä ole. Vielä. Nykyisen pumpun toinen putki menee syylärin yläreunaan ja toinen jonnekin syylärin alaosaan yms, en tutkinut.
Korjatkaa ihmeessä jos olen väärässä.
Jani