Miksi täällä: DNSF -foorumilla ei kovin paljoa tiedetä muuntyyppisten kuin turbo-autojen virittämisestä, joten ajattelin kysäistä teiltä yleispäteviä kysymyksiä vapaastihengittävän auton putkistosta, kun varmaankin 95% kerhon autokannasta on vapareita / putkiviritteisiä sellaisia.
Alustavaa tietoa autosta: v6, 3.0, vähäpäästöinen, molemmilla sylinteriryhmillä täysin omat pakosarjat, katalysaattorit ja putket. Alkup teho 224hp. (eli karkeasti 112hp / 1.5l)
Sitten kysymykset:
Tulen puuhailemaan vapari-zetaan talven aikana cat-back -putkiston (+ muutakin) mustasta 2" putkesta ja nyt tarvittaisiin kommentteja putkiexperteiltä. Alla olevassa karrikoidussa kuvassa vasemmalla on kuvattu alkuperäisen kaltaiset mutkat ennen viimeisiä vaimentimia ja vieressä mahdollinen vaihtoehto.
Sitten muutama kysymys:
-Kannattaako nuo mutkat tehdä valmiista mutkista vai leikata putkea sopivaan kulmaan ja hitsata kiinni?
-Kuinka paljon valmiiden mutkien taivutuksesta johtuvat "kavennukset" ahdistavat pakokaasun kulkua, vai onko niistä vain hyötyä pakovastuksen ja virtausnopeuden kannalta? Näin ei tarvitsisi laittaa lisäkuristimia putkistoon.
-Kannattaako putkisto rakentaa 90' kulmilla, kuten alkuperäinen, vai kannattaako parit viimeiset mutkat oikoa 45' kulmilla, kuten oikeanpuoleisessa piirustuksessa on osoitettu?
-Kannattaako putkiston etuosaan laittaa resonaattorit (punainen nuoli) pakometelin kurissapitämiseksi?
-Jos/kun laitan autoon uudet pakosarjat (Stillen tai AMZ), niin kannattaako laittaa 2,5" putkea pakosarjoilta katalysaattoreille saakka, 2,5" katit, kattien jälkeen supistus 2,5" -> 2" ja 2" putki loppuun saakka?
Näin kuumilla & nopeammin virtaavilla kaasuilla olisi enemmän tilaa kulkea kateille saakka ja siitä eteenpäin jäähtyvän / hidastuvan kaasun virtaamisnopeutta lisättäisiin putken halkaisijaa pienentämällä 0,5".
Vai olenko hakoteillä?
Kiitos vastauksista!
Mika
Stillen: http://www.conceptzperformance.com/Cart ... 86.234.193
AMZ: http://www.amzperformance.com/z32/?page ... d63c10c6dd&
