ABS:it paremmaksi?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 15 Joulu 2005, 22:55

Lukkojarrutushan hidastaa nopeutta paremmin(tai ainakin autokoulussa näin väittivät).

[hölmö teoria]Voisivat kehittää systeemin,jossa renkaat menisivät lukkoon jarruttaessa,mutta alkaisivat taas pyöriä,jos rattia kääntäisi vähänkin.
Tuolla saisi ennen väistöliikettä hidastettua vauhtia enemmän ohjattavuuden hirveämmin kärsimättä.[/hölmö teoria]

Viesti Kirjoittaja **sdracing** » 16 Joulu 2005, 10:56

eikös se ole nyt niin että visko kytkee vedon taka pyörille silloin kun jokin rengas pyörähtää tyhjää? ja taas jarruttaessa irroittaa vedon takapyöriltä jolloin ei haittaa vaikka etupyörät lukkiutuvat koska taka pyörien pyörintä voima ei enään välity jakolaatikon "koneistoon" joka ei silloin pyörisi. Mutta mikä siellä on se ns. kytkin paketti (monta eri levyä kuin moottori pyörässä). mitä virkaa sillä sitten on? vai onko se sitten se viskon osa joka juuri yhdistää/irroittaa vedon? se tietääkseni on se heikko kohta siellä, korjatkaa jos olen väärässä.

Viesti Kirjoittaja **sdracing** » 16 Joulu 2005, 11:00

ja vielä tarkennus eli laatikko olisi tarkoitus vahvistaa sillälailla juuri että tuota kytkentä/irroitus hommaa ei enään tapahtuisi missään tilanteessa eli olisi jatkuva neliveto. silloinhan mikään pyörä ei jarruttaessa saisi lukkiutua, ainakaan periaatteessa.

Viesti Kirjoittaja **sdracing** » 18 Joulu 2005, 15:05

osaako kukaan vastata?

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 18 Joulu 2005, 15:29

Se visko ei kyllä hajoa niin äkkiä ollenkaan. Aika paljon saa olla vauhtia ja tehdä pitkän lukkojarrutuksen jos meinaa se sillä saada hajalle. Niin ja jos akselilla menee vaan toinen pyörä lukkoon niin sekin pelastaa tilannetta aika paljon.

Lisäksi jos sen kytkimen lukitsee niin periaatteessa jarrutuksen aikana viskokin on estämässä yksittäisen pyörän lukkiutumista.

Mutta kokeile nyt ensin miten ne ABS:t toimii eli saako niillä edes pyörää lukkiutumaan kunnolla.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 18 Joulu 2005, 15:38

sdracing kirjoitti:eikös se ole nyt niin että visko kytkee vedon taka pyörille silloin kun jokin rengas pyörähtää tyhjää?

Kyllä se opelin neliveto kytkeytyy heti liikkeelle lähdettäessä.

Viesti Kirjoittaja **Mantautinen** » 18 Joulu 2005, 15:50

TJT kirjoitti:Lukkojarrutushan hidastaa nopeutta paremmin(tai ainakin autokoulussa näin väittivät).

[hölmö teoria]Voisivat kehittää systeemin,jossa renkaat menisivät lukkoon jarruttaessa,mutta alkaisivat taas pyöriä,jos rattia kääntäisi vähänkin.
Tuolla saisi ennen väistöliikettä hidastettua vauhtia enemmän ohjattavuuden hirveämmin kärsimättä.[/hölmö teoria]

Asfaltilla paras pito saavutetaan, kun pyörä luistaa n. 20%. Eli ABS todellisuudessa lyhentää jarrutusmatkaa. Jos paras pito saavutettaisiin 100%:n luistossa, miksi formulat eivät luistele rataa ympäri?

Soralla ja lumella asia on eri, silloin ABS:t pidentää jarrutusmatkaa. Siksi ralliautot ajaa kahva edellä. Ilmiö johtuu siitä, että lumi ja sora muodostaa kiilan renkaan eteen ja parantaa pitoa. Näin ainakin minulle on koulussa opetettu, tiiä sit ovatko puhuneet paskaa..

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 18 Joulu 2005, 16:33

Kyllähän se on aivan fysiikan lakien mukainen ilmiö että lähtökitka on isompi kuin liikekitka, opetettu jo yläasteella.

Lumi ja sora tosiaan ovat vähän eriasia mutta kiinteällä pinnalla asia on noin.