Moottorin merkkivalo palaa. Kävin luetuttamassa vikakoodin.

Viesti Kirjoittaja **teropa** » 16 Joulu 2005, 20:37

Moottorin merkkivalo palaa. Kävin luetuttamassa vikakoodin. Antoi tällaiset tekstit:
P0301: Sylinteri 1 sytytyskatko havaittu.
P0306: Sylinteri 6 sytytyskatko havaittu.
p0300: Satunnaisia sytytyskatkoja yhdellä/useilla sylintereillä.
P0420: Katalysaattorin teho kynnysarvon alapuolella.

Opelin liikkeessä eivät osanneet sanoa oikein mitään, on siinä huoltomiehet. Pitäis muka etsimällä lähteä etsimään vikaa. Ehdottivat ohjelmiston päivitystä, kannattaako tehdä? Vähän nihkeetä kun ei tiedä edes liikkeessä, että missä vika voisi olla.

Ja vielä et onko vaarallista jos tiputtaa vähän nesteitä, ilmeisesti kannentiivisteen välistä? Ei mitenkään merkittävästi tiputa. On se ku auton ostaa niin viikon päästä on jo näin paljon vikoja. Prkl. Ja auto on Omega 3.2l -02.

-L

Viesti Kirjoittaja **Undertaker** » 16 Joulu 2005, 20:44

Mulla kans palo valo kerran ja luin koodit niin anto tota 6 sylinterin syöttö häirötä ja bensapumpun releen häiriötä(kiertää samaa kautta, eli jos rele reistaa niin sillon antaa häiriön myös johonkin ruiskuun). Auton käyttäytymisessä en huomannut mitään joten olen antanut asian olla. Eipä ole palanut enää ja autokin pelannut niiltä osin mainosti. Joku kosteus häikkä varmaan oli. Tietysti mulla on eri motti tossa omassa, mutta ajattelin kertoa omat kokemukset... Mulla X30XEV

Viesti Kirjoittaja **-VMK-** » 16 Joulu 2005, 21:03

Poimin nämä tiedot Autodatalta jos helpottais vianhakua:

P0300 Satunnaisia sytytyskatkoja yhdellä/useammalla sylinterillä -> Sytytystulpat, Johdot, Puola(t), Matalat puristukset, Johdotus

P0420 Katalysaattorin teho kynnysarvon alapuolella -> Katalysaattori, Johdotus, Lambda-anturi

Viesti Kirjoittaja **teropa** » 19 Joulu 2005, 13:44

Humham. Ei ole kellään kokemusta vastaavasta tilanteesta? Mitenkään auto ei kyllä käyttäydä kummallisesti. Välillä jopa valo sammuuki. No pitää vissiin nyt tässä ajella ja viikon päästä kun käytän autoa huollossa niin saavat vähän mietiskellä siellä vielä.

Viesti Kirjoittaja **Mha** » 20 Joulu 2005, 08:35

Jos liikkeestä olet ostanut niin vie sinne korjattavaksi, onhan siinä takuu.

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 20 Joulu 2005, 08:46

Kumman puolen kansi fuskaa nestettä? jos kuskin puoli, niin vaarana on että pakkasneste hakeutuu kampuran anturille-> jolloin syö antureita kuin leipää...(kokemusta on)

(ja nimenomaan, jos ostit liikkeestä, niin sinne vaan tuo vekotin. ei ole kaikista halvin homma korjaamolla vaihdattaa kannentiivistettä)

pilkunnussintaa Undertakerille: X30XE on varmaan osuvampi motti sinunkin ämveehen

mites jos puola viduilee, voisko antaa noita pätkimisiä + koodeja...(villi arvaus)

Viesti Kirjoittaja **teropa** » 20 Joulu 2005, 09:23

Kun olisinki ostanu liikkeestä. Täytyy nyt näillä eväillä alkaa ettiin sitten sitä vikaa. Kateltiinki tuota vuotoa vähän, mut näkee tosi huonosti et mistä se tarkalleen vuotaa. Jos muistan oikein niin puhuvat et ois tippunu just tuohon kampuran anturille sitä nestettä. Voisko se myös sen takia antaa sitä häiriötä. Sanovat kyl huoltomiehet et ei se nesteen tippuminen tuohon anturille(en nyt muista mikä anturi se oli) pitäis mitenkään vaikuttaa kun on ne sen verran tiiviitä. mutta ilmeisesti eivät ole kun on kokemusta. Mitähän tulee about maksaan kannentiivisteen vaihto? En halua kyllä itse edes arvailla.

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 20 Joulu 2005, 10:00

teropa kirjoitti:Kun olisinki ostanu liikkeestä. Täytyy nyt näillä eväillä alkaa ettiin sitten sitä vikaa. Kateltiinki tuota vuotoa vähän, mut näkee tosi huonosti et mistä se tarkalleen vuotaa. Jos muistan oikein niin puhuvat et ois tippunu just tuohon kampuran anturille sitä nestettä. Voisko se myös sen takia antaa sitä häiriötä. Sanovat kyl huoltomiehet et ei se nesteen tippuminen tuohon anturille(en nyt muista mikä anturi se oli) pitäis mitenkään vaikuttaa kun on ne sen verran tiiviitä. mutta ilmeisesti eivät ole kun on kokemusta. Mitähän tulee about maksaan kannentiivisteen vaihto? En halua kyllä itse edes arvailla.

se tiiviys analyysi ei tosiaan pidä paikkaansa, vaan aiheuttaa juurikin veemäisiä ongelmia->ennenpitkää menee anturi siihen kuntoon, että lyö vikaohjelman koneeseen päälle ja rajoittaa kiekat 4000-4500rpm:ään jne.
Itsellä oli juuri sellainen ongelma kesällä/syksyllä. Se on tietysti helppo tarkistaa, kun irrottaa anturin, ja tsekkaa onko "pätikkä" mömmön peitossa. Mutta sinne se neste vaan tuppaa menemään johtoa myöden.
(oman mobiilin korjaus oli seuraava: kannentiivisteen vaihto, kannen pultit uusiksi, imusarjan tiivisteet jne jne...+ kampuran anturi. Onneksi meni liikkeen piikkiin) Vaan nytpä tuo onkin hörpötellyt varsin mukavasti.

(paikallinen koneistamo antoi korjausarvion: töitä ~10 tuntia (a 50€/h) + osat)

Viesti Kirjoittaja **Geno** » 25 Joulu 2005, 00:51

Se voi olla lambdasta kiinni kysäise liikkeestä että olisikohan lambda voinut mennä koska silloin kin palaa vikavalo jos lambda on rikki.

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 25 Joulu 2005, 09:55

Geno kirjoitti:Se voi olla lambdasta kiinni kysäise liikkeestä että olisikohan lambda voinut mennä koska silloin kin palaa vikavalo jos lambda on rikki.

hmm...kerrotko kuinka meinaa lambdaan, jos nestettä valuu kampuran anturille??

Viesti Kirjoittaja **teropa** » 10 Tammi 2006, 14:09

Noniin. Nyt on käyty sit vaihattamassa vähän tiivisteitä(venttiilikopan yms.), o-renkaita ja tulpat. Ei tarvinut onneksi kannentiivistettä vaihtaa, ei vuotanutkaan sieltä kun vähän tarkemmin päästiin tutkimaan. Toivotaan nyt, että alkaa pelaamaan eikä tiputtele enää nesteitä. Merkkivalokaan ei ole ainakaan vielä syttynyt palamaan. Yks tulppa oli melko heikolla hapella.

Huoh! Pitikin alkaa kehumaan. Nyt se sitten valo sytty taas. Oiskohan tuolla joku anturi menny sököksi. Täytyy tässä käydä taas luetuttamassa kuhan kerkee.

Viesti Kirjoittaja **teropa** » 19 Tammi 2006, 17:06

Kävin luetuttamassa uudestaan tuon vikakoodin. Ei enää antanut noita sytytyskatkoja, että se vika korjaantunu. Antaa vielä tuota katalysaattorin teho vikailmoitusta. Ilmeisesti lambdan anturit menny? Mitenhän tuon sais selville. Samalla kun katottiin noi vikakoodit niin se sillä testerillä katto noita lambdojen anturien tietoja kun auto oli käynnissä niin sano, että kyllä ainakin sen mukaan toimis kun ne luvut heitteli siinä kokoajan. Oisko katalysaattori menny tai miten noi johdotukset vois tarkistaa?

Mut tosiaan tässä keskiviikkona -32 asteen pakkasella ampas ulos kaikki öljyt venttiilikopan tiivisteeltä. Et alamäki jatkuu. Appiukko tuossa sano, et pitää melkein tehdä huohotin putkeen mattoveitellä viilto, et se nakkais sieltä ne paineet ulos, eikä tiivisteiltä kun pakkasella käynnistää. Kukaan tehny?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 19 Tammi 2006, 18:05

teropa kirjoitti: Mut tosiaan tässä keskiviikkona -32 asteen pakkasella ampas ulos kaikki öljyt venttiilikopan tiivisteeltä. Et alamäki jatkuu. Appiukko tuossa sano, et pitää melkein tehdä huohotin putkeen mattoveitellä viilto, et se nakkais sieltä ne paineet ulos, eikä tiivisteiltä kun pakkasella käynnistää. Kukaan tehny?

Näin talvipakkasella voi noita katalysaattori vikakoodeja tulla ilman ns. todellista syytäkin, varsinkin kun syttyjärjestelmäkin on ollut heikossa hapessa. Siis voi vaatia vähän kovempaa ajoa, että katti palaa normaaliin tehoon.

Katin heikkoa tehoa voi herjata moni eri juttu... Itse tarkastistelisen seuraavassa järjestyksessä
- takalambda
- katalysaattorien teho (pakokaasut ennen ja jälkeen katin)
- yleensäkkin moottorin kunto

j.h

Ei vikakoodien perusteella kannata ryhtyä komponentteja suoraan vaihtamaan (ellei ole hyviä kokeilu osia), vaan vikakoodilla määritetään varsinaisen diagnoosin suunta.

Viesti Kirjoittaja **mtt** » 19 Tammi 2006, 18:10

teropa kirjoitti:Kävin luetuttamassa uudestaan tuon vikakoodin. Ei enää antanut noita sytytyskatkoja, että se vika korjaantunu. Antaa vielä tuota katalysaattorin teho vikailmoitusta. Ilmeisesti lambdan anturit menny? Mitenhän tuon sais selville. Samalla kun katottiin noi vikakoodit niin se sillä testerillä katto noita lambdojen anturien tietoja kun auto oli käynnissä niin sano, että kyllä ainakin sen mukaan toimis kun ne luvut heitteli siinä kokoajan. Oisko katalysaattori menny tai miten noi johdotukset vois tarkistaa?

Mut tosiaan tässä keskiviikkona -32 asteen pakkasella ampas ulos kaikki öljyt venttiilikopan tiivisteeltä. Et alamäki jatkuu. Appiukko tuossa sano, et pitää melkein tehdä huohotin putkeen mattoveitellä viilto, et se nakkais sieltä ne paineet ulos, eikä tiivisteiltä kun pakkasella käynnistää. Kukaan tehny?

missäs päin nuo huohotinletkut siajitsee?vois vaikka kurkata kun tietäis.

Viesti Kirjoittaja **J.Toivanen** » 22 Tammi 2006, 09:11

Off topickia, mutta kumminkin. Velipojan vectra 1.8i vm.1997 antoi merkkivaloa, joka on keltainen ja siinä o kuulemma joku salaman kuva. Söötsiä yritin, mutta en löytänyt siihen vaivaan apuja.

Voisiko siis joku ystävällisesti valaista, minne nämä vaivat kuuluvat?

Säköpuolelle?

Moottorin merkkivalo palaa. Kävin luetuttamassa vikakoodin.

Moottorin merkkivalo palaa. Kävin luetuttamassa vikakoodin.

Re: Moottorin merkkivalo palaa. Kävin luetuttamassa vikakood