Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Searchia on hyväksikäytetty kun se nyt toimii mutta kaikkeen ei löytyny vastausta...
Potilas on Astra 1.8i vm. -92 ( C18NZ ) ja ongelmana on vieläkin aivan p*rkeleen korkea joutokäynti koko ajan, ajossa ja pysähdyksissä. Käynnistettäessa kierrokset pomppaa sinne 2000-4000rpm välimaastoon ja pysyy siellä. Auto ei nyi, hyydy tms. ajossa. Ainoastaan toi joutokäynti on noin korkea. Käy vissiin aika rikkaalla kun pakoputken ulostulo on ihan pikimustana.
Vikakoodit luettiin ja lambdaa herjaa. Voiko lambdan rikkoutuminen aiheuttaa tuollaista? Huoltamolla sanoivat lambdan vaihdon maksavan n. 300€ töineen ( voi päivää! ) Onko toi lambdan vaihto oikeasti niin amerikantemppu että pitäis huoltamon antaa tehdä työt? Mites se itse vaihdetaan ( vinkkejä ja ohjeita sen vaihtoon kiitos )??
Searchilla löyty mainintaa kaasuläpän asentotunnistimesta tälläisen ongelman yhteydessä. Voiko tuon kaasuläpän asentotunnistimen testata jollain tavoin?
Kaikenmaailman alipaineletkut ym. on käyty läpi ja se tyhjäkäyntimoottorikin on kuulemma puhdistettu ( no hinkataan varmuudeksi sitten uudelleen ).
Elikkä lambdan vaihto on suht helppo toimenpide. lambda sijaitsee pakosarjan jälkeisessä mutkassa ja lähtee ruuvaamalla irti ja johdossa todennäköisesti liitin. uusi boschin lambda maksaa 64,50€ (motonetissä).
ja sun oopelissa se on varmastikkin yksijohtoinen lambda.kannattaa kuitenkin tarkistaa. kannatttaa siitä lambdan vaihdosta varmastikkin lähteä koska se vikakoodi sitä huutaa!
Mulla oli kans lambda rikki c18nz koneesta.Ei kyllä oireillu millää muulla lailla ku oli kulutus vähän reippaampaa.Eli mulla ei ainakaan ollu ongelmia tyhjäkäynnin kanssa.
kadetista meni 3 kertaa lambda ja joka kerta oli oireet eri tyyppiset mutta 30-50e hinnalla selvittiin. ei todellakaan ole vaikea vaihtaa noin 10min menee
timppa1 kirjoitti:riippuen tietenkin siitäkin että lähteekö tappelematta auki.Joskus on niinkin käyny et o joutunu porailee poikenneita lambaadoja.
noniin olen noin 10 lambdaa vaihtanut opeleihin ja kerran oli pikkusen vaikeuksia mutta sekin johtui siitä että ei ollu sopivia työkaluja. tuntuu olevan noissa vehkeissä sen verran kulutus tavaraa että ei ehdi jumiutua
Jesh, täytyy kokeilla tuon lambdan vaihtoa. Lähtee varmaan ihan perus lenkkiavaimella tms.?
Tuskin rikkoutunu lambda tollasia kierroksia ( kierrokset joskus jopa 4000:ssa ) tyhjäkäynnillä pitää? Mistä lähteä vikaa etsimään?
( tyhjäkäyntisäädin menee taas varmuudeksi puhdistukseen samalla keikalla ku lambda vaihdetaan )
jeppe jääkarhu kirjoitti:Jesh, täytyy kokeilla tuon lambdan vaihtoa. Lähtee varmaan ihan perus lenkkiavaimella tms.?
Tuskin rikkoutunu lambda tollasia kierroksia ( kierrokset joskus jopa 4000:ssa ) tyhjäkäynnillä pitää? Mistä lähteä vikaa etsimään?
( tyhjäkäyntisäädin menee taas varmuudeksi puhdistukseen samalla keikalla ku lambda vaihdetaan )
lähtee pitkällä hylsyllä mutta kannattaa kokeilla ottaa se johto vaan ensin irti liittimestä niin näkee onko se vika siinä eikä tarvi turhaan vaihtaan/irrottaaa
Siinä on varmaan imuvuoto kaasuläpän ja kannen välillä. Se kone pyörii tasan sen verran, mitä se onnistuu ilmaa jostain imemään.
Tai sitten se tyhjäkäyntimoottori on jumissa auki.
Tutki kaikki alipaineletkut ja ruiskun ja imusarjan välinen tiiviste.
Hei
Vaihdoin kesällä siskon astraan 1.8NZ ja -92 ( ajettu 240tkm)
motonetin 65 euron yksijohtoisen bosch lambdan. meni ehkä 15 minuuttia.
Työkaluksi riittää se lamdan kokoinen lenkkiavain, oisko 22 tai 24mm ja biilteman 6 euron lambdahylsy... sekä johdon liitosta varten abiko pihdit...
Ohjeen mukaan entinen irti, johto entisestä mukana seuranneella holkilla & kutistesukalla liittäen ja uusi paikolleen. Se siitä.
Kulutus tippui litralla. Ei ollut vikakoodia etukäteen eikä asennuksen jälkeen.
-> veikkaisin jotain muuta vikaa kuin lambda anturi. Tuo imuilmavuoto kuulostaisi aika hyvältä veikkaukselta eli tarkasta kaikki imupuolen letkut. niissä oli osassa siskon astrassa haperoa liitoksissa joten puukolla pari senttiä pois ja tuoreempaa kohtaa liitokseen. Ei vielä tuossa siskon autossa vaikuttanut vuotavan mutta halkeamista päätellen on jo aika rajoilla ollut.
pitääpä vielä kysyä, että kuuluuko koneen ominaisuuksiin ettei kierrokset
tipu heti kun päästää polkimesta irti ? itellä on tätä ongelmaa c18nz -koneen
kanssa ollut ihan riittävästi. vai johtuuko tämä vaan jostain syystä tuntemattomasta ?
Korkean joutokäynnin syynä oli kuin olikin alipainevuoto. Käynti saatiin lähemmäksi normaalilukemia vaihtamalla kokonaan eräs alipaineletku tms. ( laitan vaikka kuvan osasta sen sijaan, että alan selittämään mikä osa oli kyseessä ). Käynti on edelleenkin kyllä aavistuksen koholla joten alipaineletkujen ym. tiivisteiden tutkaileminen jatkunee...
Kiitoksia lambdan vaihto-ohjeista! Se on kyllä vielä vaihtamatta kun tuo "tosimiesten" talli ( normi parkkipaikka ja ulkoilma -10c' ) ei houkuttele remppahommiin
Jotta aika ei kävisi tylsäksi tämän obelixin kohdalla päätti lämppäripuhallinkin kyykätä...siitä sitten tässä toisessa topicissa.
Onko toi lambdan vaihto oikeasti niin amerikantemppu että pitäis huoltamon antaa tehdä työt? Mites se itse vaihdetaan ( vinkkejä ja ohjeita sen vaihtoon kiitos )??
