turbon purkaminen

Viesti Kirjoittaja **turbo calsu** » 19 Joulu 2005, 18:12

eli onko kukaan huoltanut kkk-16 itse?vai onnistuuko huolto sarjan vaihto jos käy tasapainottamassa erikseen?purkamiseen ja kasaamiseen olisin vinkeistä kiitollinen! tai ainakin millä kannattaa ottaa mutteri irti akselin päästä?

Viesti Kirjoittaja **-TH-** » 20 Joulu 2005, 11:32

vie fööni turbohuoltoon, tuskin se remppa niin kallis on,jotta mitään säästät itse purkamalla ja mahollisesti jotain särkemällä.

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 20 Joulu 2005, 12:40

Lähetä ahtimesi huoltoon/korjattavaksi Fin-Turboon(www.fin-turbo.fi). Heillä on ahtimien huoltoon/muutoksiin 10v kokemus, myyvät kaikkea turboahtamiseen liittyvää tavaraa, suosittelen. T: Kansiviritys J.Kosunen

Viesti Kirjoittaja **Petey** » 20 Joulu 2005, 15:07

http://finturbo.fi lienee oikeampi osoite.

Viesti Kirjoittaja **ananias** » 20 Joulu 2005, 15:15

Suosittelen itse sitä finturboa, huoltivat minun audin turbon.
Soittojen perusteella ei pitäisi edes olla kallis.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 21 Touko 2007, 17:22

ananias kirjoitti:Suosittelen itse sitä finturboa, huoltivat minun audin turbon.
Soittojen perusteella ei pitäisi edes olla kallis.

Miksi turboa ei voisi huollattaa itse?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 21 Touko 2007, 22:41

Laakerit on helppo vaihtaa. Sitten vain tasapainotus alan liikkeessä.

Laakerisarjat maksaa hurjat 80-150€.
Tosin varauksella tähänkin hommaan on syytä ryhtyä...

Viesti Kirjoittaja **18E** » 22 Touko 2007, 07:55

Juho M-P kirjoitti:Laakerit on helppo vaihtaa. Sitten vain tasapainotus alan liikkeessä.
Laakerisarjat maksaa hurjat 80-150€.
Tosin varauksella tähänkin hommaan on syytä ryhtyä...

Aivan, katsoin garretin TO03:n huoltosarjaa niin 90-125 euroa riippuen mistä ostaa.
Ensikertalaiselle tuli parissa kohtaa ongelmia, kun ei voinut tietää minnepäin mikäkin mutteri liikkuu. Nyt on turbo, osina pöydällä. Laitoin tussilla kohdat missä asennossa osat olivat ja otin pari valokuvaakin muistin virkistämiseksi,eikö silloin voi tuon tasapainotuksen jättää pois? vai mitä siinä tarkalleen ottaen tasapainotetaan?

Omassa tapauksessani pakosarjassa oli halkeama,joten romuksi kai menee

Se on jonkinlaista kuumanpaikankestävää yhdistettä/tiivistettä vst. jossa ne pari pientä halkeaa on ja yksi koko matkan,vai onko tuo vaarallista..
itse pakopuolen ulkokuoren leventeessä(kiinnitys) on myös pieni halkeama..onkohan se mahdollista hitsata?

Viesti Kirjoittaja **18E** » 22 Touko 2007, 19:45

nappasin kuvan halkeamasta turbon pakopuolelta, jos joku osaisi kommentoida. Eli onko tuo edes mahdollista vaihtaa/korjata/kannattaako sitä edes korjata;

http://koti.mbnet.fi/opel18e/tbo/turborikki-small.jpg

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 22 Touko 2007, 20:01

ei haittaa minun mielestäni mitään tuommoinen jos ei pääse ottamana siipeen kiinni.

Viesti Kirjoittaja **K2Ri** » 23 Touko 2007, 12:43

Laitoin tussilla kohdat missä asennossa osat olivat ja otin pari valokuvaakin muistin virkistämiseksi,eikö silloin voi tuon tasapainotuksen jättää pois? vai mitä siinä tarkalleen ottaen tasapainotetaan?

Turbiiniakseli tasapainotetaan kompressorisiipineen päivineen, on tarkkaa hommaa. Siellä kun rojut liikkuu luokkaa 150 000 kierrosta minuutissa, niin kannattaa suosiolla käydä tasapainottamassa alan liikkeessä. Tasapainotus maksaa ~30eur, joten halvemmaks se tulee kun että kokeilla miten tussin paikat piti ja rikkoa koko laitos..

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 24 Touko 2007, 10:23

K2Ri kirjoitti: Turbiiniakseli tasapainotetaan kompressorisiipineen päivineen, on tarkkaa hommaa. Siellä kun rojut liikkuu luokkaa 150 000 kierrosta minuutissa, niin kannattaa suosiolla käydä tasapainottamassa alan liikkeessä. Tasapainotus maksaa ~30eur, joten halvemmaks se tulee kun että kokeilla miten tussin paikat piti ja rikkoa koko laitos..

Juuri näin.

PS 18E: Kaikki vanhat TO3:set on hukkaportista halki. Tuo sun on harvinaisen vähän.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 24 Touko 2007, 17:27

Juho M-P kirjoitti:PS 18E: Kaikki vanhat TO3:set on hukkaportista halki. Tuo sun on harvinaisen vähän.

Kiva tietää, moottoria huoltaneena halkeamat on aina tuottanu nyrkin puristeluita..

mutta,
putsauksen jälkeen löysin vielä yhden murtuman pakopuolen eli turbon ulkopuolelta. Siitä erillisestä keskimöykystä missä ne laakerit(hahlot+lukot) ovat kiinni. Tarkalleen siinä kiinnityspinnassa minkä toinenpää tulee pako"sarjaan" kiinni eli sellaiseen kiinnitysleventeeseen.
Ehjää kiinnitys pinta-alaa on kuitenkin 2/3osaa. Murtuma ei omasta mielestäni (periaatteessa) haittaisi mitään,vai haittaako se tällä kertaa?

*kuumuudestako nuo halkeilee? -tuntuu oudolle,että noinkin paksua valua oleva levenne murtuisi voiman alla..

varmemmaksi vakuudeksi tökeröstä selityksestä kuva:
http://koti.mbnet.fi/opel18e/tbo/laaker ... -small.jpg[/url]

Viesti Kirjoittaja **18E** » 28 Touko 2007, 14:15

Tuli sitten ostettua 3kpl valuraudan hitsaukseen soveltuvia puikkoja. Hirveen kalliita ja saatavuus aika huono. Maksoi alennusten jälkeen 3,5euroa kappale.. (300euron porakonesetin jälkeen) ja kuulema vaikea hitsata valua.

selectrarc:n 2,4mm:n puikko (Ni-Ci) jonka myyjä väitti toimivan myös kylmähitsauksessa eli n. 20asteessa. Yritetään kuumahitsausta ja katsotaan miten käy,ei kai se huonommaksikaan voi mennä

jos jotain nyt kiinnostaa hitsaus:::
http://vanha.edu.utu.fi/rokl/ttk/metall ... itsaus.pdf

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 29 Touko 2007, 22:19

Onnea yritykselle.

Kesätöissä yritettiin hitsata Garretin pakokuorta. Halkes piru aina uudestaan. Pitäs lämmittää ja sitte hiljalleen jäähdyttää uunissa.