silloin kun tuo muutoskatsastus meni noihin +20-25% juttuihin niin itsekkin koulutin itselleni yhden henkilökohtaisen katsastusmiehen kun olivat hiukan hukassa noista sen aikaisista uusista säännöistä.ei tarvinnut enää montaa kertaa selittää samoja juttuja noissa mallisarjan ulkopuolisissa moottoreissa.homma hoitui hyvin jo parin kerran jälkeen kun katseltiin enää uuden moottorin papereitaJope kirjoitti:Sama homma täällä mutta auto vielä 5-paikkainen ja akku kontissa. Auto ajettiin puntariin, minä puikoissa ja inssi kyydissä. Jäi vielä varaa lihoakin (5 kg). Eli tuo +20% koneen painossa on joidenkin mielestä ehdoton raja mutta asian näköjään pienissä ylityksissä ratkaisee etuakselimassa (suurin sallittu taisi gsi16v e-kadetissa olla 785 kg?). Ja f-astrassa taitaa olla vielä suurempi tuo kg-luku, joten sen suhteen tuskin tulee ongelmaa. Jos painavin vertailumoottori on c20xe 136kg -> +20% =163,2kg. c25xe 176kg mutta jos käyttää kevyempää vauhtipyörää (4,25kg) niin paino tippuukin jo noin 166kiloon. Paljonkohan f-astran diesel / td kone painaa?Snowman kirjoitti:Hmm, miksihän mulla meni läpi sillä että ne inssit katto vain paperiilta etuaksilan max painot?? Eli paljon saa etuaksille maksimissaan laittaa.
Ja painojakaumaa kompensoitiin sitten sillä, että yks matkustaja pois rekisteriotteesta ja akku takaloosteriin.
Tämän allekirjoitan täysin. Konttoreja kierrellessä ja soitellessa löytyi haistapaska-konttoreita ja muutama sellainen, josta oikeasti löytyi kaveri, joka ei välttämättä tiennyt juuri näistä asioista mutta otti selvää niistä. Valitettavasti myös maahantuoja lukeutui näihin hp-luukkuihin.repsa kirjoitti:neuvoni on että käykää eri konttoreilla kysymässä, ja jos löytyy inssi joka oikeasti tietää jotain kunnolla muutoskatsastus-asioista, niin pistäkää nimi mieleen ja aina asioikaa tämän saman inssin kanssa, ei sen kollegat taas ole välttämättä samaa mieltä..
X25XE-kone sedan f-astraan ?
Todennäköisesti väärässä.