nokan valinta c20ne turbo koneeseen

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 21 Joulu 2005, 20:10

Eli auto on 85 kadett gsi c20ne TIC.

koneestä vielä vähän eli alakerta on suurin piirtein vakio. kiertokanget kevyesti kevennetty, tasapainotettu ja lasikuulapuhallettu, männät tasapainotettua ja samoin koko muu alakerta yhdessä ja erikseen.
tietysti möys uudet laakerit ja renkaat.

kansi on portattu ja palotilat muotoiltu niin että puristukset on 8,5:1
moottorin ohjauksen hoitaa megasquirt.

ahtoja on 0.7 - 0.8bar ja tehotavoite on 200 - 250hv alle mielellään alle 6500rpm =)

nyt olisi tarkoitus löytää sopiva nokka-akeli tohon kokoonpanoon. tiedän että esim 18E:ssä ja 20SEH:ssa olis vähän jyrkemmät nokat mahtaako olla nostoakin enemmän. mites noi pelaa turbo koneessa. entä mille kierros aluellee tehoalue tulee?

miten olis sitten joku ihan kaupallinen "viri" nokka? ja autohan EI ole vähäpäästöinen. pitäis kuitenkin toimia hydr. nostimilla ja vakio jousilla.

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 21 Joulu 2005, 20:30

Ootkos ajatellut oman nokan hiontaa? Omaan CIH turbomosaani tehtiin ihan sen omasta nokasta Enem-kopio, ja ei ollut kallista. Tarkkaa hintaa en tosin tiedä, kun teetätän koko koneen V-P Kuuranteella.

Mutta asiantuteva virivelho varmaan osaa kertoa minkälainen nokka kannattaa olla, ja kuka sellaisen osaa tehdä

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 23 Joulu 2005, 15:14

miten tollanen hiottu nokka kestää kulutusta?
entä vaatiiko jotain muutoksia jos perusympyrää lähdetään pienentämään?

Viesti Kirjoittaja **aksu von** » 24 Joulu 2005, 21:55

no sun vakio männäthän ei tule kestämään noita paineita... ja jollet enempää tehoja toivo niin se vakio nokka on ihan hyvä...

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 25 Joulu 2005, 10:08

no 0.65 paineilla vakio boxilla + lisuuttimella olen jo vuoden päivät ajellut vanhalla koneella ja enempiä säälimättä.

hyvin tuntu kestävän. nyt tässä uudessa koneessa on vähän pienemmät puritukset, läpikäyty alakerta ja parempi moottorin ohjaus, isommat suuttimet ja nakutuksen tunnistus tulossa myös.

totta kai mulla käy pinemmätkin paineet, mutta silloin täytyy saada jo nokka vaihtoon että niitä tehjoja saadaan.

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 28 Joulu 2005, 23:13

En suosittelisi nokan vaihtoa jos et enempää tehua tarvi, paranna moottorin hengitystä, esim toi ne:n vakio imusarja ahistaa todella pahasti. PS. tollee luulis tulevan haluamasi hevoset edellyttäen että kansi on oikein tehty, saat ruiskun säätöihin, ym.

Viesti Kirjoittaja **hexagon** » 29 Joulu 2005, 00:29

aksu von kirjoitti:no sun vakio männäthän ei tule kestämään noita paineita... ja jollet enempää tehoja toivo niin se vakio nokka on ihan hyvä...

miten niin männät ei kestä?? eiköhän se nyt kuitenkin ole veivi mikä menee ennemmin mutkalle kuin mäntä hajoaa.. ja noin pienillä puristuksilla ja paineilla veivitkin kestää kummasti

Viesti Kirjoittaja **T.J** » 29 Joulu 2005, 09:48

hexagon kirjoitti:
aksu von kirjoitti:no sun vakio männäthän ei tule kestämään noita paineita... ja jollet enempää tehoja toivo niin se vakio nokka on ihan hyvä...
miten niin männät ei kestä?? eiköhän se nyt kuitenkin ole veivi mikä menee ennemmin mutkalle kuin mäntä hajoaa.. ja noin pienillä puristuksilla ja paineilla veivitkin kestää kummasti

Joo toiset vaan tykkää puhella tääl lämpimikseen...
Yhdyn kans tähän miks ei kestäis?Jotain perustelujakin vois laittaa jos tollasii alkaa puhelemaan.

Viesti Kirjoittaja **Silweri** » 29 Joulu 2005, 13:05

tosta mäntien kestävyydestä voin kokemuksesta sanoo ettei kestä... ainakaan pitkään

nuo männät NE-koneessa kun ovat valumäntiä ja heikoin kohta (ainakin omissa) on ollut männänrenkaiden välissä... useamman kerran lohjennu paloja pois, kunnes hommasin XE-koneen alakerran ja sit kestikin männät, mut ei kansi

se oli kyl oma moka :/

Viesti Kirjoittaja **Silweri** » 29 Joulu 2005, 13:09

ainiin... itse aiheeseen: 18NE koneesta nokka on parempi turbokäyttöön 20NE koneeseen kuin alkuperäinen... muistaakseni hivenen enemmä nostoa ja asteita. koko kansi on itseasiassa muuten parempi, mutta venttiilinvarret on paksummat -> kestävämmät, mutta vie enemmän tilaa kanavissa. jokatapauksessa virtaa paremmin kuin 20NE kansi.

Viesti Kirjoittaja **aksu von** » 29 Joulu 2005, 14:40

siitä ne-mäntien kestävyydestähän on ollut jo juttua aikaisemminkin ja kummasti ne männät on hajonnut juuri sieltä renkaitten kohdilta.. mut kokeile toki itse kauanko kestää..

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 29 Joulu 2005, 17:28

Silweri kirjoitti:tosta mäntien kestävyydestä voin kokemuksesta sanoo ettei kestä... ainakaan pitkään nuo männät NE-koneessa kun ovat valumäntiä ja heikoin kohta (ainakin omissa) on ollut männänrenkaiden välissä... useamman kerran lohjennu paloja pois, kunnes hommasin XE-koneen alakerran ja sit kestikin männät, mut ei kansi se oli kyl oma moka :/

Tähän on yleensä syynä nakutus/detonaatio joka takoo renkaiden välit irti männästä ja syö kansipahvit. Opelin valumännillä noin yleisesti ottaen voi hyvin ajella 100hv/litra tehoilla ilman murehtimista kun moottorinohjauspuolella on kaikki kunnossa.

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 29 Joulu 2005, 18:42

Silweri kirjoitti:ainiin... itse aiheeseen: 18NE koneesta nokka on parempi turbokäyttöön 20NE koneeseen kuin alkuperäinen... muistaakseni hivenen enemmä nostoa ja asteita. koko kansi on itseasiassa muuten parempi, mutta venttiilinvarret on paksummat -> kestävämmät, mutta vie enemmän tilaa kanavissa. jokatapauksessa virtaa paremmin kuin 20NE kansi.

Kosunen on antanut täällä päinvastaista tietoa tosta kansien virtauksesta...

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 29 Joulu 2005, 23:36

Ettäkö 1.8E kansi parempi kuin 2.0E:n vastaava? Ehkä jonkun mielestä, muttei ainakaan minun. Olen kaiketi aikaisemmin kirjoitellut näiden kansien ominaisuuksista vertailumielessä jossain topicissa. Ja muuten todistetusti kestää Omegan 2.0 SE motti ahtamisen aika paljon ajettuun moottoriinkin( 238000km kun ahdoin mosan, lisäksi puristussuhde jäi vakioon eli 10:1, siis en edes avannut moottoria kyseistä operaatiota varten). Tulin ajaneeksi sillä 70000 Km kunnes kannentiiviste petti. Ahtoja oli pelissä 0,6-0,7 bar ja Karalan tekemät muutokset boxiin.

T: Kansiviritys J.Kosunen

Viesti Kirjoittaja **Silweri** » 30 Joulu 2005, 11:11

kosunen kirjoitti:Ettäkö 1.8E kansi parempi kuin 2.0E:n vastaava? Ehkä jonkun mielestä, muttei ainakaan minun. Olen kaiketi aikaisemmin kirjoitellut näiden kansien ominaisuuksista vertailumielessä jossain topicissa.

Koitin etsiä kyseistä topiccia, mutta huonoin tuloksin. Itsellä tosiaan on ollut tähänmennessä käsitys 18E kannen paremmasta virtauskyvystä verrattuna 20E kanteen. Kanavat vakiona paremmin viimeistellyt ja onhan 18NE ja 20NE koneissa samanverran tehoa vakiona..? Mistä muusta tämä voisi johtua kuin kannesta? Venttiilit tosin on paksummat 18E kannessa -> vie tilavuutta kanavista, mutta mitäs jos vaihtaisi 20E kannesta venttiilit siihen? 18E kansi vaikuttais muutenkin paljon tukevammalta rakenteeltaan, mutta tosiaan kaikki tää on ihan omia päätelmiä sen pohjalta mitä olen kansia pöydällä katsellut. Kiinnostais tosiaan lukea toi vertailu, eli voisko joku laittaa linkin topicciin, jos vaan sattuu löytämään?