Tervehdys,
Tässä iltaa istuskelin ja mietein seuraava projektiani. No tulipa mieleen kun tulee tehtyä noita sulautettujajärjestelmiä vähän enemmänkin, niin jospa vääntäisi ajotietokoneen.
Olisiko kellään tietoa moottorinohjausyksiköstä, muun muassa mistä sieltä saa ulos kulutuksen ja mitä muuta sieltä saa ulos. Mahdollisesti jos joku sattuisi tietämään minkä tyyppisenä ne tulee, pulsseina vai jännitetasoina?
Autonani toimii tietysti Oppeli, jonka malli calibra 2.0i vuosimallia 92.
Moottorinohjaus calibra(kulutus)
Todennäköisesti signaali on sama asia kuin suuttimien duty cycle. Omassani ainakin kulutusmittari alkoi näyttämään n. 1/2 todellisesta kulutuksesta kun vaihdoin isommat suuttimet...
Lisäksi C25XE-koneessa tuo sama signaali haaroitetaan suoraan suuttimen nro. 1 ohjaukselta...
Mikä konetyyppi on kysessä? C20NE vai C20XE?
C20XE-koneella (M2.8 ) signaali tulee johtosarjan pinnille 15.
C20NE (M1.5) ja C20LET (M2.7) koneilla pinnille 32.
Ainakin LET-koneessa ajotietokone ja ECU juttelevat myös seuraavista asioista: Ilmastoinnin kompuran ohjaus, kompura valmis, kierroslukumittari, vikavalo, nopeussignaali ja kulutus (=duty cycle?)
Ei muuta kuin oskilloskooppi kainaloon ja mittailemaan. Olettaisin että suuttimien ohjaus tapahtuu PWM:lla.
Itsekään en näe mitään järkeä alkaa keksimään pyörää uudelleen....
Lisäksi C25XE-koneessa tuo sama signaali haaroitetaan suoraan suuttimen nro. 1 ohjaukselta...
Mikä konetyyppi on kysessä? C20NE vai C20XE?
C20XE-koneella (M2.8 ) signaali tulee johtosarjan pinnille 15.
C20NE (M1.5) ja C20LET (M2.7) koneilla pinnille 32.
Ainakin LET-koneessa ajotietokone ja ECU juttelevat myös seuraavista asioista: Ilmastoinnin kompuran ohjaus, kompura valmis, kierroslukumittari, vikavalo, nopeussignaali ja kulutus (=duty cycle?)
Ei muuta kuin oskilloskooppi kainaloon ja mittailemaan. Olettaisin että suuttimien ohjaus tapahtuu PWM:lla.
Itsekään en näe mitään järkeä alkaa keksimään pyörää uudelleen....