Taitaa F-Astra olla aika korkealla vaikeasäädettävien listalla. 140€ olen saanu menemään, ja vielä auto vetelee vasempaan kiihdytettäessä. Suorilla menee kuin koirankusi hangella, mutkiin taipuu äkäisesti ja ei pidä linjaa lainkaan.
Tulee ihan sellainen että tolpat olis "sivusuunnassa" liian pystyssä. Onko siten kastori, vai mikä lie nimeltään, liikaa?
taitaa myös olla auraukset päin vittua, tultuani kotiin viime säätämis keikan jälkeen niin ihmettelin kolinaa kun kantareen yli meni. Selvis että alatukivarren takapultti, siis se pystyssä oleva oli niin löysällä että irtosi sormin. No olin itse juuri käyttäny tolppaa irti ja unohtanu kiristää, mutta sujuvasti meni myös korjaamon läpi sellaisenaan. Vaikka heti näki kuin vähän viitsi selkää taivuttaa että irtihän se on. En voi millään uskoa että voi olla tosi että on niin paljon "säätäjiä" liikkeellä joilla ei ole hevon vitun ideaa siitä miten kulmia todella säädetään!! Täytyy vaan olla niin että itelle osunu niin saatanan moinen epäonni joka kerralla kun käyny säädättämässä! Vai voiko joku teistä, klubilaisista jakaa vastaavaa kokemusta?
F-Astra, yksi vaikeimmista säätää pyöränkulmia
-
keltanokka
- 'Diplomat'
- Viestit: 3973
- Liittynyt: 12 Touko 2003, 03:00
Eikös F-Astrassakin ole saman tyyppinen pyöräntuenta kuin Calibrassa/A Vectrassa/ E Kadetissa/C Asconassa, eli ei ainakaan edellä mainituista pysty säätämään kuin aurauksen edestä...
Siis normiosilla, saahan Calleen ja erillisjousitettuun Vectraan sitten noita pusla säätösarjoja ainakin taakse.
Siis normiosilla, saahan Calleen ja erillisjousitettuun Vectraan sitten noita pusla säätösarjoja ainakin taakse.
Vectra A 2.0 16V Turbo FWD -89 10.735s/231.15kmh/402m & 308kmh/1609m
Calibra 4x4 Turbo -92
Astra G 2.0 16V Turbo Cabriolet -03
Corsa D OPC -08 Astra H OPC -07 Vectra C OPC -07 Insignia A OPC -10
Calibra 4x4 Turbo -92
Astra G 2.0 16V Turbo Cabriolet -03
Corsa D OPC -08 Astra H OPC -07 Vectra C OPC -07 Insignia A OPC -10
-
keltanokka
- 'Diplomat'
- Viestit: 3973
- Liittynyt: 12 Touko 2003, 03:00
Kaverin A-Omegaan maksoi muistaakseni 50e, camber, caster(tai jotain sinnepäin) ja auraus eteen. Takana tuossakaan ei ole mitään säätö mahdollisuuksia.
Jos sulla ei ole edessä "katkeavaa" tolppaa niin ei siitä voi säätää kuin aurausta. Eli esim iskarin vaihdossa tulee vain uusi "panos" sinne joustintukeen?
Jos joku liike on veloittanut nelipyörä suuntauksesta eikä sitä edes voi tehdä niin aika röyhkeää, toki niitä kulmia tarkastella voi ja sen mittalaitteen saa kyllä pyörään kiinni mutta ei siitä mitään hyötyä ole jos kulmia ei voi säätää.
Jos sulla ei ole edessä "katkeavaa" tolppaa niin ei siitä voi säätää kuin aurausta. Eli esim iskarin vaihdossa tulee vain uusi "panos" sinne joustintukeen?
Jos joku liike on veloittanut nelipyörä suuntauksesta eikä sitä edes voi tehdä niin aika röyhkeää, toki niitä kulmia tarkastella voi ja sen mittalaitteen saa kyllä pyörään kiinni mutta ei siitä mitään hyötyä ole jos kulmia ei voi säätää.
Vectra A 2.0 16V Turbo FWD -89 10.735s/231.15kmh/402m & 308kmh/1609m
Calibra 4x4 Turbo -92
Astra G 2.0 16V Turbo Cabriolet -03
Corsa D OPC -08 Astra H OPC -07 Vectra C OPC -07 Insignia A OPC -10
Calibra 4x4 Turbo -92
Astra G 2.0 16V Turbo Cabriolet -03
Corsa D OPC -08 Astra H OPC -07 Vectra C OPC -07 Insignia A OPC -10
60e koittivat kyniä ku kävin C-Asconalla pari vuotta sitten rengasliikkeessä kulmien tarkastuksessa madallussarjan muutoskatsastusta varten. Kysyin että kauankos siinä menee ja mitä siinä tehdään. Tarve oli vain tsekata kulmat ja saada lukemat paperille, kulmat oli jo kohdallaan. Tunti kuulemma ainakin menee, sano ukko. No, sanoin että pistäppä 2 astetta camberia lisää taakse ja edestä aste pois, jään kattelemaan ku säätelet 
No, auton alla tilanteen tajuttuaan ukko velotti 10e pyöränkulmien mittauksesta 
No, auton alla tilanteen tajuttuaan ukko velotti 10e pyöränkulmien mittauksesta -respect to the man in the ice cream van-
-
AussiVectra
- 'Senator'
- Viestit: 765
- Liittynyt: 01 Elo 2004, 03:00
- Paikkakunta: Sydney, Australia
ei ole saatoa ei, mutta jos loysaa tolpan alapaan pultit ja pistaa vahan auton painoa sen jarrulevyn paalle niin antaa -1.5 astetta camberia joka parantaa ajettavuutta mutta ei saa olla ahne muuten alkaa kiipeilla. usein korjaamoissa vaan kiristetaan tolpan pultit kun jousitus ja jarrulevy roikkuu tyhjan paalla. ei hyva. mulla kulu uudesta astrasta renkaat ulkoreunasta kun oli camberit 0 astetta. merkkiorjaamo ei loytany mitaan vikaa eika osannu selittaa miks renkaat kuluu ulkoreunasta.
Hanski
Hanski
Vectra-B2 V6 CD Hatch, Astra-H Turbo Coupe
-
AussiVectra
- 'Senator'
- Viestit: 765
- Liittynyt: 01 Elo 2004, 03:00
- Paikkakunta: Sydney, Australia
F-Astran veteleminen ja puoltaminen, lyhyt oppimäärä.
1. Tarkista tukivarsien puslat, varsinkin taaemmat. Jos löysät ja rispaantuneet tai repeytyneet kehyksistään, niin vaihda uusiin. Vältä italialaisia tarvikeosia.
2. Käytä vanteita, joissa ET mahdollisimman lähellä alkuperäistä.
3. Kaikkien pyöränkulmien tarkistus. HUOM! Vaikka camberit ja casterit olisivatkin tehtaan toleransseissa, niin ei kannata hyväksyä yli 0°15' (0,25 astetta) heittoa kummissakaan arvoissa oikean ja vasemman puolen välillä. Tarvittaessa arvot voidaan hakea kohdilleen (tai ainakin parempaan balanssiin) seuraavasti: löysätään apurungon kaikkia pultteja. Käännetään ja/tai siirretään koko apurunkoa sen mukaan mihin suuntaan arvoissa on oikean ja vasemman puolen välillä eroa. Kiristetään pultteja (ei vielä momenttiin) ja tarkistetaan kulmat. Tarpeeksi hyvien arvojen löytäminen voi vaatia muutamia kertoja toistoja. Kun sopivat arvot löytyy, niin pultit kunnolla kiinni. Hienosäätöä voi tehdä aavistuksen verran viilaamalla yläpäiden pultinreikiä isommiksi. Säätövaraa enimmillään n. 1 milli suuntaansa. Käytä isompia prikkoja muttereiden alla. Lopuksi auraukset säädetään kohdalleen.
4. Pitäisi kulkea suoraan ainakin etupään osalta. Oletuksena edellisissä toimenpiteissä hyväkuntoiset tasapainotetut renkaat, välyksettömät nivelet, pyöränlaakerit ja iskarit, laahaamattomat jarrut sekä vauriottomat suorat tukivarret.
Pehmenneiden iskarien yläpäiden vaikutuksesta vetelyyn/puoltamiseen ei ole mitään kunnollista kokemusta, mutta varmaan niidenkin olisi syytä olla kunnossa.
1. Tarkista tukivarsien puslat, varsinkin taaemmat. Jos löysät ja rispaantuneet tai repeytyneet kehyksistään, niin vaihda uusiin. Vältä italialaisia tarvikeosia.
2. Käytä vanteita, joissa ET mahdollisimman lähellä alkuperäistä.
3. Kaikkien pyöränkulmien tarkistus. HUOM! Vaikka camberit ja casterit olisivatkin tehtaan toleransseissa, niin ei kannata hyväksyä yli 0°15' (0,25 astetta) heittoa kummissakaan arvoissa oikean ja vasemman puolen välillä. Tarvittaessa arvot voidaan hakea kohdilleen (tai ainakin parempaan balanssiin) seuraavasti: löysätään apurungon kaikkia pultteja. Käännetään ja/tai siirretään koko apurunkoa sen mukaan mihin suuntaan arvoissa on oikean ja vasemman puolen välillä eroa. Kiristetään pultteja (ei vielä momenttiin) ja tarkistetaan kulmat. Tarpeeksi hyvien arvojen löytäminen voi vaatia muutamia kertoja toistoja. Kun sopivat arvot löytyy, niin pultit kunnolla kiinni. Hienosäätöä voi tehdä aavistuksen verran viilaamalla yläpäiden pultinreikiä isommiksi. Säätövaraa enimmillään n. 1 milli suuntaansa. Käytä isompia prikkoja muttereiden alla. Lopuksi auraukset säädetään kohdalleen.
4. Pitäisi kulkea suoraan ainakin etupään osalta. Oletuksena edellisissä toimenpiteissä hyväkuntoiset tasapainotetut renkaat, välyksettömät nivelet, pyöränlaakerit ja iskarit, laahaamattomat jarrut sekä vauriottomat suorat tukivarret.
Pehmenneiden iskarien yläpäiden vaikutuksesta vetelyyn/puoltamiseen ei ole mitään kunnollista kokemusta, mutta varmaan niidenkin olisi syytä olla kunnossa.
Astra-F MV6 -94
Muut kulkineet: Audi A4 2.0TFSI Quattro -13, BMW 116i -07, Honda CBR600F -89
Muut kulkineet: Audi A4 2.0TFSI Quattro -13, BMW 116i -07, Honda CBR600F -89