Nelikärkitulpat ja rivikutonen-Ei toimi...

[arska von retee]

Muistutus kaikille joilla rivikutonen (ainakin A-omegassa vm.-90 2.6 dualram)

Älkää ostako nelikärkitulppia, niistä saa vaan mustat sormet ja vitutuskäyrän taivaisiin...

Eka toimi hienosti, mutta 100 km ajon jälkeen alko nykimään, sitten pätkimään, ja lopulta ei käynnistynyt laikaan. Viikko meni vikaa etsiessä!

Olin vielä aiemmin näynyt jonkun viestissä että ne ei toimi, mutta suomalainen ei usko ennenkuin kokeilee..

Eli uskokaa te muut edes EI BOSCH WR78G vaan normaalit Bosch tulpat, esim WR7BC+

[jazari75]

V6 A-Omegassa?????

EDT: eikä ne nyt ihan noin huonoja ole nuo nelikärkiset. Omissa on molemmissa nenillä sellaiset, ja hyvin kukkuuvat.

[arska von retee]

ittellä on ainakin A-omena vm-90 2,6 dual ram ja ei vaan toimi!

tosi on!

[kumimuumi]

sarjassamme tyhmiä kysymyksiä: eikös noi 2,6 ja 3,0 DualRamit ole rivikutosia?

[arska von retee]

joo näinhän se on eli korjaus että ei toimi rivikutosissa...

[-VMK-]

Niitähän ne. Vai että vielä V6 A-Omegoita

[janne75]

Ton kun lukee ajatuksella läpi löytyy syy miksei tulpat kestä...... Eikä ole tulppien vika.

http://apps.bosch.com.au/products/saa/s ... senger.pdf

No ainakin oppii tulpista aika paljon.

[skk]

mielenkiintoista, ajelin 2.6 dual ram omegalla reilu satatonnia aina noilla bosch super-4 tulpilla eikä ollut mitään ongelmia...??

[arska von retee]

Eipä ainakaan toiminut ittellä ja oon vähän kyllä kuullu että en oo ihan ainoa kellä ongelmia nelikärkisten kanssa.
Ainakin oma omena "hylki" noita tulppia, mutta normaaleilla toimii

Jos se johtuu jostain muusta, niin varmaan joku viisaampi osaa kertoa ja vieläpä suomeksi...

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... elik%E4rki

[janne75]

Nelikärki tulpat tarvii korkean jännitteen, koska kipinävälejä on enemmän kuin ykskärki tulpissa.

Jännittestä häviää puolet näihin paikkoihin:
-Vanhat ja suurivastuksiset tulpanjohdot
-Vanhat ja hapettuneet virranjakajan kansi ja pyörijä
-Ruosteiset ja hapettuneet puolan matalajännite liitokset
-Tulpanreiän kierteet hapettuneet ja öljyiset
-Vanha ja väsynyt laturi joka tuottaa vain 12,5V
-Huono tai puuttuva moottorin maadoitus

Nämä asiat kun pistää kuntoon (ne ei tule kuntoon jos pimeässä pakkasessa vaan vilkaisee pellin alle )

Vielä jos moottori on vähäkarstainen eikä puhalla öljyä litraa tonnilla palotilaan niin:
NELIKÄRKITULPAT TOIMII

Jos jollain on edellä mainitut asiat VARMASTI kunnossa ja tulpat ei toimi
niin olisin halukas kuulemaan, varmaan kiinnostaa myös boschia.

[BSport]

Itsekin aikoinaan ajoin noilla nelikärkitulpilla vuoden päivät ja ongelmia ei kyllä ollut. Ja autona juurikin tuo 2.6 a-omega

[irmcher]

Sama homma jos laittaa häiriösuojatut tulpat ja tulpan hatuissa on jo häiriön poistajat niin eipä riitä välttämättä enään jännite kipinän muodostamiseen.

[janne75]

Sama homma jos laittaa häiriösuojatut tulpat ja tulpan hatuissa on jo häiriön poistajat niin eipä riitä välttämättä enään jännite kipinän muodostamiseen.

Olet ihan oikeassa. Jännite voi vielä riittää ykskärkisille, mutta ei 4-kärkisille.

Ja sitten haukutaan tulpat et ei toimi opelissa

[TJT]

Olet ihan oikeassa. Jännite voi vielä riittää ykskärkisille, mutta ei 4-kärkisille.

Ja sitten haukutaan tulpat et ei toimi opelissa [/quote]

Tuossa aikaisemmin linkitetyssä pdf:ssä sanotaan 1-kärkitulppien kohdalla :"Low ignition voltage required"
4-kärkitulppien kohdalla: "Extremely low ignition voltage required"

Eli nelikärkitulpille pitäisi riittää pienempi sytytysjänite,kuin 1-kärkitulpille.

[janne75]

Nelikärkitulpat ovan malliltaan: Surface air-gap design.
Ja niistä sanotaan sama kuin vakiotulpista eli: Low ignition voltage required.

Nelikärkitulpille riittää auton normaali KUNNOSSA oleva sytytysjännite. Mitään superpuolia se ei tarvi.

Surface-gap design tyyppisiä tulppia en ole autoissa tavannut. Niitä käytetään ainakin magneettosytytyksellä olevissa perämoottoreissa. Tämän tyyppisissä tulpissa kipinä ikäänkuin ryömii keskeltä ulos.
Niistä bosch sanoo: Extremely low ignition voltage
required.