opel ja sen ajettavuus

Viesti Kirjoittaja **mayhem** » 13 Tammi 2006, 19:39

no nyt tuli tolla calibralla käytyä vähän pitempi reissu,alla oli nokian nrs-t joita yksi rengasliike haukkui aivan mitään sanomattomiksi.auto oli mitä parhain ajaa vaikka olin ennakkoon asennoitunut et täähän on "maineensa"veroinen opel.auton sisämelut olivat yllättävän hiljaiset ja ajettavuus aivan omaaluokkaansa ja renkaat aivan fantastiset.et ei voi kun kehua.

Nelipyöräsuuntauksen jälkeen oman Calibran ajettavuus on erinomainen, pehmeä mutta jämäkkä. Jos vielä sais ropoja uuteen alustasarjaan niin a vot!

Viesti Kirjoittaja **Megaman** » 13 Tammi 2006, 21:14

Eiköhän Opel ole luonnut sen kyseenalaisemman maineensa ihan muilla osa-alueilla,ajettavuus on ollut Opeleissa yleensä aina kohdallaan,tai ainakin vähintään hyvää keskitasoa huonoimillaankin...

Viesti Kirjoittaja **Morakaj** » 14 Tammi 2006, 22:40

Ainaskin mun entinen F-sarjan Astra oli lande teillä fitti ajaa,
kiemurteli kuin käärme suorilla, eikä suuntauksien tsekkaukset auttanut.
Vaihdoin sen sitte veks.
-jore

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 15 Tammi 2006, 08:40

jeppe jääkarhu kirjoitti:Nelipyöräsuuntauksen jälkeen oman Calibran ajettavuu on erinomainen

Mistäs kaikesta maksoit tuossa suuntauksessa?
Toivottavasti ei paljon maksanut kun siitä ei voi säätää kuin etupään aurausta...

Viesti Kirjoittaja **mayhem** » 15 Tammi 2006, 09:48

kyl tolla nelipyöräsuuntauksellakin on hirvee hintahaarukka. tääl etelässä se on noin 60 ekee pelkkä tarkastus ja 100 e jos pitää säätää.jouluna käytin kaverin autoo vianorilla keskisuomes niin koko lysti oli 35 e. ja molemmat hinnat on siis vianorin hintoja.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 15 Tammi 2006, 09:59

mayhem kirjoitti:tääl etelässä se on noin 60 ekee pelkkä tarkastus ja 100 e jos pitää säätää.

Kyllä niitä kulmia tarkastella voi, siitä hyötyy ainakin homman tekijä.
Mutta edelleenkään Calibrasta ei voi säätää kuin etupään aurausta...

Viesti Kirjoittaja **tyriz** » 15 Tammi 2006, 10:26

Johtuuko tämäkin pyöränkulmista: Callussa alle 70km/h ku ajaa ni ratti "vetää ritariässää" eli liikkuu vasen/oikee tärinän kaltaisesti . Eli vispaa? mutta sitten ku ajaa 100km/h-> ni ei tunnu mitään...

Aika per**stä kun eivät ole kehittäneet "jäykkää" kohtaa keskialueelle tuohon callun ohjaustehostimeen...

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 15 Tammi 2006, 17:56

Kyllä a-mallin omegakin hakkaa ajettavuudessa ja matkustusmukavuudessa todella monet nykyautot (lähinnä japseista puhuttaessa). Rengasmelu ja moottoriäänet sisällä ovat aivan eri luokkaa...

Ja mihin hintaan?

Viesti Kirjoittaja **astraboi** » 15 Tammi 2006, 18:50

tyriz kirjoitti:Johtuuko tämäkin pyöränkulmista: Callussa alle 70km/h ku ajaa ni ratti "vetää ritariässää" eli liikkuu vasen/oikee tärinän kaltaisesti . Eli vispaa? mutta sitten ku ajaa 100km/h-> ni ei tunnu mitään...

Aika per**stä kun eivät ole kehittäneet "jäykkää" kohtaa keskialueelle tuohon callun ohjaustehostimeen...

täydellistä autoa ei ole keksitty.

Viesti Kirjoittaja **diexsel** » 15 Tammi 2006, 22:28

vectraTBO kirjoitti:
mayhem kirjoitti:tääl etelässä se on noin 60 ekee pelkkä tarkastus ja 100 e jos pitää säätää.

Kyllä niitä kulmia tarkastella voi, siitä hyötyy ainakin homman tekijä.
Mutta edelleenkään Calibrasta ei voi säätää kuin etupään aurausta...

On siinä navat pulteilla kiinni...luullakseni samoin kuin A vecussa.
Joten pyöränkulmien säätökin onnistuu, tosin teettää työtä enemmän.

vectraTBO kirjoitti:
jeppe jääkarhu kirjoitti:Nelipyöräsuuntauksen jälkeen oman Calibran ajettavuu on erinomainen
Mistäs kaikesta maksoit tuossa suuntauksessa?
Toivottavasti ei paljon maksanut kun siitä ei voi säätää kuin etupään aurausta...

En nyt tähän hätään muista mutta mulla on dokumentit tallella, niin voin tarkastaa kun ehdin

Edit: nyt löyty skannattu kuva siitä "suuntauslapusta". Laitan vielä infoa tuon tempun hinnasta kun löydän sen kuitin...

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 15 Tammi 2006, 23:01

diexsel kirjoitti:On siinä navat pulteilla kiinni...luullakseni samoin kuin A vecussa.

Calibrassa, Vectra A:ssa, Astrassa, Asconassa jne. on etunapa yhtä puuta tolpan kanssa. Ei voi säätää mihinkään suuntaan. Corsa A:ssa ja B:ssä on napa pulteilla kiinni tolpassa, taitaa olla myös nykyisissä malleissa joissain moista rakennetta.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 15 Tammi 2006, 23:09

takanapa on kiinni pulteilla, mutta ihan omalla vastuulla niitä "simmilevyjä" tai prikkoja sinne navan väliin.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 16 Tammi 2006, 18:25

ipa kirjoitti:takanapa on kiinni pulteilla, mutta ihan omalla vastuulla niitä "simmilevyjä" tai prikkoja sinne navan väliin.

Niin on Vectran etuveto malleissa mutta ei nelivedoissa, 2000 mallissa eikä Calibrassa... Ja Calibrasta tässä nyt aluksi oli puhetta.