corsa 1,3s turbotus?

[mulkkari]

Eli mitä kaikkea tartteen ku lähden turbottamaan tota mun pientä kaasari höykytintä. tarkoitus olisi tehdä ihan vakio kaasarilla et periaatteesa koneeseen ei tulis muita muutoksia kuin puristusten lasku jos tarttee. nyt ei haeta miljoonia hevosia vaan pientä lisä hyötyä nii kyl mä tiedän että tarvitaan turbo, pakosarja, kaasari pitää paineistaa, sähkönen bensapumppu, välijäähdytin, putkea/letkua ja mittareita mut kuhan kysyin jos ois tullu jotain kokemuksen perusteella! sit tääl vittu jotkut kysyy et mikä on ku käy kolmella... TYHMIÄ!!

[Keme]

Eli mitä kaikkea tartteen...

Heräämistä. Lääkitys lienee jo kohdallaan...

[aksu von]

no turbon sä tarvit.......

[Tuomas]

Weber DAT turbokaasari, 13N männät, ahdin, pakosarja ja säätöä.

Leimalle sitten vielä vähän jarrua, alustaa ja paperisotaa.

[Juho M-P]

Ja jonkinlaista ymmärrystä asiaan.

[lepOsimA]

Jos et oo vielä turboa hommannu ni mulla ois myynnissä Garretin t2, mukaan saa liittimiä ja 2,5" outletin+downpipen!

[Kettunen]

Kannattaa kumminki miettiä 2 kertaa kun tollast lähtee turbottaan, vaikka kestävä kone onkin...

[TJT]

sit tääl vittu jotkut kysyy et mikä on ku käy kolmella... TYHMIÄ!!

Mikä mahtaa olla,kun 1,2 skoda fabia käy kolmella?

[Kauko]

Viitsiikö tommosta Singeriä edes alkaa ahtamaan. Aja vaan sillä paskalla mitä on tarjolla...
Ala sit vasta panostamaan, kun on tietotaitoa, rahnaa ja sopiva aihio.

[B-Na]

No jostaihan se on lähettävä. Ei sitä tietotaitoa tuu muutenn ku opettelemalla ja virheistä oppimalla. Älkääs nyt aina lannistako.

[HCH]

Minustakin nämä pienet OHCt ja OHVtkin on oikein mielenkiintosia virityskohteita. Kunnolla rahan kanssa viritetty 1.3 OHC ois kyllä melko hauska motti. Itellänikin tuo 1.3tic oli tuloillaan, mutta joutu vähän timeoutille kun pitää toinen kone koota ensin.

Ite en kyllä millään kaasarilla lähtis. Irmscherin ruisku ja siihen isommat suuttimet ja turbo bp-säädin nii luulis toimivan. Itse hankin kyllä megasquirtin ohjaamaan sekä sytkää että bensaa. Puristukset tippuis muotoilemalla palotilaa, sorvaamalla mäntiä n. 1-2mm ja teetättämällä kuparisen kannentiivisteen. Nokaksi jonkun 16SEn nokka(Astra GSI) Sitten toki se pakosarjan teko,turbo,välijäähy yms yms. Kone pitää laakeroida vaikka miten ois vähän ajettu eikä vanhoilla männillä oo mitään järkeä lähteä liikkeeseen ne kun ei paljoa maksa(vakiot siis).

Sitten tietyst alustan ja jarrujen päivittely tehojen mukaan ja sopivan dynolappu ja katsastamaan. Rahaa menee eikä tuota ole mitään järkeä tehdä sen takia, että saa "vähän lisäheppoja". Sillon teet vaparin. Siihen sijoittamalla saat n. 90 heppaa "pienillä muutoksilla". Sen rakentelun on kiinnostettava jos lähtee turpoilemaan. Semmosta, tulipas avauduttua.

[streetmachine]

Nimen omaan, hyvin sanottu B-Na.

Jos siis oikeasti aiot 1.3s turbottaa niin tarvit ainakin seuraavat osat (osa jo tullut esille mutta tämä nain yhteen vetona):

-Ahtimen (sopivan kokoinen esim T25 tai T3 joita on kyllä sitten eri trimmeillä mutta sieltä pienimmästä päästä, hyvä sivu ahtimen mitoittamiseen löytyy täältä -> http://www.opeltuners.com/turbo_efficiency/article.html)
-Pakosarjan (itsetekemällä, valmista voi olla vaikeä löytää)
-Turbo mallin kaasari(t) tai ohjelmoitava ruisku
-Sytkän jota saadaan säädettyä (keskipakojousellinen tai ohjelmoitava tai vast.)
-Kiertokanget (tod.näk. 1.3 aivan rimpulat)
-Suuremmman bensapumpun ja mahdollisesti bensanpaineen säätimen
-Puristusten lasku, tyyli vapaa (vaihtamalla/muokkaamalla mäntiä tai nostamalla kantta paksummalla kannentiivisteellä;voi tulla ongelmia pitää paineet pytynpuolella ilman kunnollista liekkirengasta)
-Pakoputkiston (tarpeeksi iso ettei ahdista tai ahdin ottaa nokkiinsa)
-Imuputkisto (samat pointit)
-Mahdollisesti välijäähdytin ja sille putkisto (suositeltavaa vaikkakin ei pakollinen)
-Vertailu todistuksen mihin malliin vertaat että saat sen tehorajoihin ja kilpiin (oletan että se on tulossa katukäyttöön)
-Ahtopaine mittari (pakollinen jälkiasennus ahdetuissa)
-Seosmittari (ei pakollinen mutta suositeltava)

Tässä siis yleisiä osia. Lisäksi tarvitaan autokohtaisia osia esim että saadaan vertailu mallivastaavuus (ainakin jarrut, mahdollisesti akselisto ja perä, mahdollisesti laatikko). Sekä mahdollisesti osia jotka antavat heti periksi kasvaneen tehon seurauksena vaikka ei mallivastaavuuteen kuuluisikaan (peränjatke, perä ja verarit yms.).

Kun paletti on saatu kasaan tarvitaan vielä käynti säädössä josta myös saadaan dynolappu tehoista. Muutoskatsastukseen ja baanalle.

Varmasti jäi vielä puuttumaan tarvittavia osia mutta toiset voivat täydentää.

Ainiin ja tärkein unohtu. Pitkiä iltoja netin ääressä tutkimassa teoriaa ja etsimässä sopivia osia, sekä onnea ja tuuria että kone kestää eikä romut tule ulos ekassa penkityksessä.

[Ville]

Viitsiikö tommosta Singeriä edes alkaa ahtamaan. Aja vaan sillä paskalla mitä on tarjolla...
Ala sit vasta panostamaan, kun on tietotaitoa, rahnaa ja sopiva aihio.

Kyllä sitä viitsii, sillä se ei ole mikään singeri vaan erittäin hyvä kone. Kevyessä kopassa kone on vakionakin ihan kiva Eli erittäin hyvä aihio.

Kannattaa vaikka laittaa megasquirtilla ja sillä irmelin ruiskulla ennemmin kuin kaasarilla. Ne kaasaripelleilyt kun tuppaa viemään rutosti rahaa niin tupakkana/kaljana kuin jättimäisen suutinsatsin hankintana. Ihan esimerkkinä: Kaveri teki tehokkaan Fordin 2.0 OHC tuplilla, ja sillä on mennyt jo 230€ PELKKIIN suuttimiin, eikä vieläkään ihan hyvä... Samaan rahaan minä ostin valmiiksi tehdyn Megasquirtin ja hommasin loput tarvittavat anturitkin

[Jansperi]

Jollaki muistaakseni foorumilla joskus ollu vastaavanlainen prokkis ja hevosia vehkeestä löyty jotai 110..

Kyllä sillä nuita vakio kahenlitran kasitappisia kepittelee.. :)

[streetmachine]

Ja jos saa veivit kestämään ja venttiilit ei kellu, niin on se eri peli kierrättää 9000-10000 kun CIH 2.0l joka tuntuu että tulee silmille jo 6500 jälkeen Kyllä mä sanosin että jos vaan rahaa riittää (jota siis menee 2 x enemmän kun osaat aavistaa) niin antaa palaa vaan Frank.