1.8 GSI kadetti ei lähde käyntiin

Viesti Kirjoittaja **sjs** » 14 Tammi 2006, 11:17

Pikaista apua kaivattaisiin ruiskuongelmiin

Autona on siis -85 GSI kadetti ja ruiskuna orgis, ilmeisesti LE2-jetronic.

Kun vääntää virta-avaimesta pumpun rele napsahtaa kaksi kertaa, mutta pumppu ei inahdakaan. Mikä voisi aiheuttaa tämän? Aiemmin pumppu aina pyörähti ennen starttausta.

Tämä auto on ollut minulla vasta pari viikkoa. Ostaessani se ei ollut käyntikunnossa. Ostohetkellä siinä oli juurikin samanlainen vika. Vaihdoin ruiskun liittiimiä ja putsailin niitä. Näiden operaatioden jälkeen auto lähti käyntiin. Pistin auton useasti käyntiin parin viikon aikana sitä kunnostellessani, mutta en kuitenkaan missään vaiheessa käyttänyt sitä lämpimäksi.

Eilen kävin sitten vähän pidemmällä testilenkillä. Alkuunsa auto ei meinannut toimia osakaasulla, vaan pätki pahasti, mutta pikkuhiljaa alko toimimaan, kun anto vähän kenkää

Välillä myös yläkierroksilla oli häiriöitä.

Testilenkin aikana huomasin tyhjäkäynnin olevan melko epätasainen. Kotiin päästyäni heiluttelin vähän liittimiä, mutta ei ollut vaikutusta. Sammutin tämän jälkeen auton. Auto ei kuitenkaan lähtenyt enää käytiin!!

Kaikenlaista olen jo yrittänyt, mutta auto vaan ei lähde käyntiin. Kipinää en ole nyt vielä katsonut, mutta ainakin viimekerralla, kun auto ei lähtenyt käyntiin, kipinää tuli. Bensan hajua ei myöskään ole havaittavissa.

Mitä kannattaisi lähteä kokeilemaan?

Viesti Kirjoittaja **sjs** » 14 Tammi 2006, 12:23

Niin ja semmosta vielä, et kun en oikein noiden hälyttimien anatomiasta ymmärrä, niin voiskohan syytä hakea vanhasta cobran hälyttimestä, joka ei tunnu käyvän ihan täysillä. Onko ruiskulla ja hälyllä mitään yhteyttä? Epäilen, et ei mut kuitenkin

Viesti Kirjoittaja **Jansperi** » 14 Tammi 2006, 13:20

Jos on mahdollista nii kokeile toista pa-pumppua?

Tai jos se ei vaikuta niin mittaa vaikka ne pumpun johdot että kulkeeko niissä virtaa?

Viesti Kirjoittaja **sjs** » 14 Tammi 2006, 13:47

Joo, no ainakin sillon aiemmin, kun ei lähtenyt käyntiin, niin pumppu oli kunnossa. Pyöritin pumppua myös siten, että laitoin siihen jatkuvan virran ja starttasin sen jälkeen. Pumppu pyöri, mut auto ei kuitenkaan lähtenyt käyntiin. Täytynee kuitenkin taas kokeilla tuota pumppua. Ei se kuitenkaan mikään mahdottomuus ole et vika ois siinä.

Viesti Kirjoittaja **sjs** » 14 Tammi 2006, 19:07

Juu, nyt sain pumpun pyörimään niinku pitääkin. Siltikään ei lähde käyntiin

Tää pumppuvika korjaantu sillä, et laitoin akulta suoraan releelle menevän johdon uusiksi.

Kadetti oli tuossa noin tunnin verran akun miinus kaapeli irti ja sen jälkeen lupas kerran, mut ei kuitenkaan lähteny käymään.

Mistä tota vikaa nyt sitten seuraavaksi kannattas lähtee etsimään? Onko mikään ruiskun antureista sellainen, et auto ei lähde käymään ilman et se on kunnossa?

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 14 Tammi 2006, 19:30

sjs kirjoitti:Juu, nyt sain pumpun pyörimään niinku pitääkin. Siltikään ei lähde käyntiin

Tää pumppuvika korjaantu sillä, et laitoin akulta suoraan releelle menevän johdon uusiksi.

Kadetti oli tuossa noin tunnin verran akun miinus kaapeli irti ja sen jälkeen lupas kerran, mut ei kuitenkaan lähteny käymään.

Mistä tota vikaa nyt sitten seuraavaksi kannattas lähtee etsimään? Onko mikään ruiskun antureista sellainen, et auto ei lähde käymään ilman et se on kunnossa?

Hal anturia kannattaa roplata.. Jos se ei nää että kone pyörii nii ei se liiemmin bensaakaan sinne ruuttaa

muutamissa 1.6 kadeteissa tälläistä mukavaa ollut

Viesti Kirjoittaja **sjs** » 14 Tammi 2006, 20:57

mutku kipinää tulee, niin eikös hallikaisen pitäs sillon olla ihan ok?

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 15 Tammi 2006, 02:06

sjs kirjoitti:mutku kipinää tulee, niin eikös hallikaisen pitäs sillon olla ihan ok?

Eh.. ei se välttämättä tunnista että kone pyörii eikä tarjoo pensaa..
Juurikin tänään kaverin omenassa vittuili löpöpumppu, se saatiin toimiin, kipinä tuli ja viä ihmeteltiin että mikä o

Hal-anturin piuhat oli "väärinpäin" kaveri laittanu eikä liiemmin suuttimet säksättänyt

Virranajakajahan sitä kipunaa jakaa, kuhan vaa puolalle volttia tuloo.

Viesti Kirjoittaja **sjs** » 15 Tammi 2006, 12:54

Noniin! vika löyty!

Boksille menevä maapiuha oli poikki. Vika oli siis loppupelissä varsin yksinkertainen

No nyt kadetti toimii varsin hienosti. Aikaisempien käyntihäiriöiden osasyynä, tuon huonon maakontaktin lisäksi, saattoi olla myös ilmamäärämittarin kosketuspinta, joka oli kulunut paikoin puhki. Siirsin piirilevyä hiukan, joten nyt saa kontaktia koko alueella.

Tyhjäkäynti on vielä hiukan korkeanlainen, jotain 1500rpm. Täytyy vielä yrittää vähän säätää sitä ja jos ei auta, niin täytyy tutkia lisäilmaventtiilin kunto...

Viesti Kirjoittaja **J.P.S** » 15 Tammi 2006, 13:26

Missä se maadoitus sijaitsee kyseisessä autossa, ihan näin ennekko tietoa tosta omasta romusta..

Viesti Kirjoittaja **sjs** » 15 Tammi 2006, 16:25

Tämä kyseinen maapiuha oli konehuoneessa ihan siinä ruiskun johtosarjassa. Johto haarautuu boksilta tulevasta isommasta nipusta samoilla paikkeilla kuin anturitkin haarautuu. Johto tuli kiinni sylinterikanteen.

Viesti Kirjoittaja **sjs** » 15 Tammi 2006, 21:42

Yritin säädellä tuota tyhjäkäyntiä, mutta tuloksetta. Löysäsin kaasuläpän kummatkin säätöruuvit, kaasuläppäanturin ja pyrin muutenkin saamaan kaasuläpän semmoiseen asentoon, että tyhjäkäynti olisi mahdollisimman pienellä. Tulppasin myös lisäilmaventiilin, eikä sekään auttanut. Tyhjäkäynti on edelleen jotain 1500-2000 luokkaa.

Mikä olisi seuraava askel?

Viesti Kirjoittaja **J.P.S** » 15 Tammi 2006, 21:48

Mä olen kans taistellu ton tyhjäkäynnin korkeuden kans.. Auttoi vähän kun puhdisti kaasuläpät ja kaikki liikkuvat osat sieltä että ne pääsee oikein liikkumaan, auttoi jonkin verran.

Termostaatin vaihto tiputti tyhjäkäynnin normaaliin kun koneen lämpötila nousee nyt ja pysyy normaalissa ajon aikana.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 15 Tammi 2006, 21:56

Siinä kaasuläppäkotelossa on myös tyhjäkäyntiruuvi,josta saa säädettyä tuota käyntinopeutta.

Seuraavaksi testaisin kaasuläppäanturin toiminnan,että tiputtaako se tyhjäkäynnille ollenkaan.
Niin ja tietty kaikkien alipaineletkujen tiiviyden.

Kannattaa myös tarkistaa se lisäilmaluistilta imusarjaan menevän letkun kunto halkeamien varalta.

Ruiskun lämpöanturikin voisi periaatteessa olla syypää,jos luulee koneen olevan kylmempi,kuin mitä se on.

Viesti Kirjoittaja **sjs** » 16 Tammi 2006, 20:39

Unohtu mainita, et kokeilin jo tuota kaasuläppäkotelon tyhjäkäynnin säätöruuvia, mut se oli jo täysin kiinni. Täytynee ottaa irti toi kaasuläppäkotelo ja katsoa, et mitä se on syönyt. Kaasuläppä hieman takerteli, kun sen laitto ihan kiinni, joten sieltä saattas löytyä jotain ratkaisua ongelmaan. Myös läpän akselissa tuntui pientä välystä, mutta ei kuitenkaan niin suurta, et se ihan noin paljon vaikuttas tyhjäkäyntiin.

Kaasuläppäanturia tuli kokeiltua sen verran, et se ainakin tuntus katkasevan pensansyötön läpän mennessä kiinni korkeammilla kierroksilla. Täytyy kokeilla vielä toisella anturilla, kun noita näytti muutama tuolla nurkissa pyörivän.

Koneen lämmöt vaikuttas ainakin mittarin mukaan olevan normaalit, mutta tieto tuleekin toiselta anturilta mittarille kuin boksille, joten täytynee sitä vedenlämpötilananturiakin kokeilla.