Käykö uudempi C20XE helposti vanhemman tilalle?

Viesti Kirjoittaja **Pal3r** » 12 Tammi 2006, 20:07

Eli onko kuinka helposti mahdollista vaihtaa uudemman mallin suorasytkä C20XE perusmoottori vanhemman jakajakoneen tilalle? Tarkoitus olisi kuitenkin "rakentaa" jakajakone vanhaa hyödyntäen kun on alkup boksi käytössä, eli onnistuuko jakajan laitto kun ottaa vaan lätkän pois kannesta? Saakos kiilahihnalla toimimaan apulaitteet kun vaihtaa kampiakselin hihnapyörän kiilamalliseen? Kyseessä siis Vectra 2000.

Viesti Kirjoittaja **ata** » 13 Tammi 2006, 10:59

Motronic-boksi piuhoineen pitää myös vaihtaa, koska tuo M2.8 on sen verran erilainen kuin M2.5.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 13 Tammi 2006, 12:16

ata kirjoitti:Motronic-boksi piuhoineen pitää myös vaihtaa, koska tuo M2.8 on sen verran erilainen kuin M2.5.

Eikös tässä olla vaihtamassa pelkkä perusmoottori,elikkä apulaitteet,moottorinohjaus jne vanhasta koneesta?

Viesti Kirjoittaja **ata** » 13 Tammi 2006, 14:55

TJT kirjoitti:
ata kirjoitti:Motronic-boksi piuhoineen pitää myös vaihtaa, koska tuo M2.8 on sen verran erilainen kuin M2.5.
Eikös tässä olla vaihtamassa pelkkä perusmoottori,elikkä apulaitteet,moottorinohjaus jne vanhasta koneesta?

Ai joo, olisi joskus hyvä lukea kysymyskin ennenkuin vastaa...

Viesti Kirjoittaja **Pal3r** » 13 Tammi 2006, 15:32

Juu eli tarkoitus olisi käyttää vanhan koneen boksia ja apulaitteita. Eli onko tuo ihan mahdollista? Onko peruskone kuitenkin sama kuin vanhemmassa?

Viesti Kirjoittaja **ata** » 13 Tammi 2006, 15:35

Eiköhän siellä ole kaikki periaatteessa samaa. Eroa on eri ikäisissä koneissa jakopäässä joka vaikuttaa myös joihinkin apulaitteisiin (uudemmissa moniurahihna vs. vanhemmissa kiilahihna). Jos vanhasta käyttää boksin ja imuputket, läppärungon jne. niin voisihan se käydäkin.

Esimerkiksi omissa Calibrassa ja Vectrassa on erilaiset koneet, Calsussa vanhanmallinen (valmistettu 1992) ja Vectrassa uudenmallinen (valmistettu 1993).

Viesti Kirjoittaja **export** » 13 Tammi 2006, 20:39

ata kirjoitti:Eiköhän siellä ole kaikki periaatteessa samaa. Eroa on eri ikäisissä koneissa jakopäässä joka vaikuttaa myös joihinkin apulaitteisiin (uudemmissa moniurahihna vs. vanhemmissa kiilahihna). Jos vanhasta käyttää boksin ja imuputket, läppärungon jne. niin voisihan se käydäkin.

Esimerkiksi omissa Calibrassa ja Vectrassa on erilaiset koneet, Calsussa vanhanmallinen (valmistettu 1992) ja Vectrassa uudenmallinen (valmistettu 1993).

mikähän sekoitus mulla on, ku on let:ssä moniurahihna ja vanhan mallin jakopää? eipä sitä kyllä tiiä vaikka ois joku edellisistä omistajista vaihtanu laturin ja tehostajan?

Viesti Kirjoittaja **Jukki** » 14 Tammi 2006, 00:34

Siis että mitenkä? Mulla on myös moniurahihna ja kuitenkin jakajasytkä ja silti lämpöanturi jakolaatikossa eikä bägejä eli sekotus 92 ja 93 malleja. Vai onko jotain maakohtaisia eroja kun on Italian auto???

Viesti Kirjoittaja **ata** » 16 Tammi 2006, 15:47

LET-koneissa on Motronic M2.7 jossa on aina jakajallinen sytytys. Suorasytkä oli vain XE:n M2.8:ssa, ei LET:issä eli Turbossa koskaan.

Viesti Kirjoittaja **Pal3r** » 16 Tammi 2006, 16:16

Onkos sitten uudemmassa tuo moniurahihna laturilla kiristettävä? Sillä vaan että sais sovellettua vanhoilla apulaitteilla ja kampiakselin hihnapyörän vaihdolla tuohon uudempaan.

Viesti Kirjoittaja **export** » 16 Tammi 2006, 17:22

Moniurahihnallisessa on automaattikiristin,

kiilahihnallisessa laturilla kiristetään.