20NE Vectrassa

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 24 Tammi 2003, 20:48

Perusmoottorina 20NE Vectrassa. Kone on auton alkuperäinen. Auto on vuosimallia 1990, polttoaineenruiskustus hoituu Bosch Motronic v.1.5 90 351 648 . Auto ei ole vähäpäästöinen joten katti, aktiivihiilisuodatin ja lambda puuttuu. Koneen tehoja ei ole ilmoitettu. Jos joku tietää miten tuo poikkeaa tehollisesti C20NE:stä tai muuten kuin ed. mainitusti, niin tiedot ovat tervetulleita.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 24 Tammi 2003, 21:26

20ne 122hv, c20ne 115hv, en ole ihan varma, mutta näin muistelin. Elikkä katti -7hv.

Janne

Viesti Kirjoittaja **pkh** » 24 Tammi 2003, 22:33

20NE 115hv
20SE 122hv

Viesti Kirjoittaja **ata** » 25 Tammi 2003, 00:59

Juu, noin on, 20NE ja C20NE ovat samantehoiset. 20NE oli 2.0i-Vectroissa (poislukien GT ja 4x4 joissa 20SEH) perusmoottorina ilman kattia olleissa autoissa. Ja sama juttu Ascona C:ssä, paitsi siinä ei ollut tietenkään nelivetoversiota.

Viesti Kirjoittaja **Meska** » 25 Tammi 2003, 01:13

Mitä eroo on 20SE ja 20SEH koneilla vai onko mitään? Se viimenen kirjainhan tos SEH:is eli H tarkottaa tota korkeaa tehoa/ahtoa. onkos sitte kaikki katilliset GT:eet 115hv? Sitte vähä asian viereen voiko ton SEH:in nokan tunkee C20NE massikkaan? Jos ATA sattuu kattoon tännen niin kirjotin sun sähköpostiin muutaman kysymyksen. Viitsisitkö valistaa tiedotonta. Kiitokset jo valmiiksi!

Viesti Kirjoittaja **markkuk** » 25 Tammi 2003, 11:10

SE:n ja SEH:N erot vissiin se nokka ja boksin ohjelma -> SE vääntää paljon alempaa, SEH enempi kierrosherkkä. ja ne tehoerot tietysti..

Näin ainakin on mulle isoot poijjaat sanonu

Viesti Kirjoittaja **meto** » 25 Tammi 2003, 11:56

On 2003-01-24 20:48, Juheksi wrote:
Perusmoottorina 20NE Vectrassa. Kone on auton alkuperäinen. Auto on vuosimallia 1990, polttoaineenruiskustus hoituu Bosch Motronic v.1.5 90 351 648 . Auto ei ole vähäpäästöinen joten katti, aktiivihiilisuodatin ja lambda puuttuu. Koneen tehoja ei ole ilmoitettu. Jos joku tietää miten tuo poikkeaa tehollisesti C20NE:stä tai muuten kuin ed. mainitusti, niin tiedot ovat tervetulleita.

5nm enempi vääntöä katittomassa.

Viesti Kirjoittaja **shishkebab** » 25 Tammi 2003, 19:44

Eikös vectrassa ole ollut 20SE konetta? Ihmetyttää vaan ku mulla on ainaki koneen kylkeen stanssattu 20SE-14150620...vectra 4x4 -89 ilman kattia. Mitäs toi numerosarja tossa lopussa kertoo? Koneen sarjanumeroko?

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 25 Tammi 2003, 20:48

SEH-koneen nokan voit laittaa huoletta C20NE-koneeseen.

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 26 Tammi 2003, 17:24

Ja seh koneessa on eri männät kuin ne koneessa,puristukset ovat erilaiset.

Viesti Kirjoittaja **Meska** » 27 Tammi 2003, 02:05

Ja toi ei sit haittaa vaikka ne puristukset on eri kaliiberia SEH:in ja NE:en välillä?Meinaan vaan että paljonko kestävyys kärsii jos ei vaihda mäntiä? Sitte varmaankin olis ihan hyvä homma vaihtaa myös ruiskuboxi ,vai? Muutes, mikähän mylly kaverilla on C Ascossa kun ne tekstit on kulunu niin paljon siitä koneen kyljestä ettei saa selvää. Asco on vm.88 2,0i ilman kattia. Tuntuu ainaki lähtevän paremmin ku veccu C20NE. Vaihdelaatikot on tietääkseni kuitenkin samat(F16).

_________________
<img src="http://www.cartooncars.com/images/print ... gsired.gif">

<font size=-1>[ This Message was edited by: Meska on 2003-01-27 02:12 ]</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Meska on 2003-01-27 02:25 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 27 Tammi 2003, 12:07

Jos vaihdat nokan mutta et mäntiä niin ei siitä kestävyys kärsi. Noissa männissä ero ei ole niiden kestävyydessä, vaan puristuksissa, eli SE- ja SEH-koneissa männän palotila on pienempi kuin NE-koneissa. Matalammilla puristuksilla siitä kireämmästä nokasta ei saa kaikkea hyötyä irti, eli teho ja vääntö jäävät vähän pienemmiksi, samoin kulutus on ainakin teoriassa vähän korkeampi.

Asconan kaksilitrainen on yleensä tyyppiä 20NE, GT:ssä on ollut 20SEH-konetta. Ero kulkuhaluissa johtunee autojen painoerosta.