Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
tursas kirjoitti:
Mitenkäs toi jatkuva lämmitys vaikuttaa niihin sisätilan lämmittimiin, kun luulisi, että ne kuumentuvat ja hajoavat herkemmin, jos ne surisee siellä läpi yön. Ettei vaan koko kärry samantien kärähdä ?
olisko niisssä vaikka termostaatit
omega b2 farkku 2,2 16v.tomaatti
ex:"mv6"manuaali-94
vectra-b2 -99 2.0 sport voyage
omega-a 3,0 12v.-87
tursas kirjoitti:
Mitenkäs toi jatkuva lämmitys vaikuttaa niihin sisätilan lämmittimiin, kun luulisi, että ne kuumentuvat ja hajoavat herkemmin, jos ne surisee siellä läpi yön. Ettei vaan koko kärry samantien kärähdä ?
olisko niisssä vaikka termostaatit
Jeh, tuppaa noissa sisätilalämppäreissä olemaan tuollaisia ylikuumenemis- suojia. Lämmitin kun alkaa käymään liian kuumana se sammuu, that's it. Sitä en tiedä lähteekö uudelleen hurisemaan kun on jäähtynyt tarpeeksi...kaiketi
Mulla ollut käytössä Defan joku pikkunen rimpula jossa ylikuumenemissuojan napsahdettua lämmitys loppuu just heti. Painamalla tuskin havaittavan kokoista nappia jollain terävällä, kynänkärki tms. suostuu taas pelittämään mutta sepä ei enää pelasta ikkunoiden skrabaamiselta
6 tunnin yhtäjaksoista lämmittämistä on kyllä sietänyt...
Itse muutaman sisätilan lämmittimen korjanneena voin sanoa että sielä on sellanen ylikuumenemis sulake. Joka toimii suurinpiirtein näin: Lämmitin lämpenee liikaa --> sulakkeen johtimien välistä sulaa tina pois
--> virta/jännite ei kulje enää..
Appura kirjoitti:Itse muutaman sisätilan lämmittimen korjanneena voin sanoa että sielä on sellanen ylikuumenemis sulake. Joka toimii suurinpiirtein näin: Lämmitin lämpenee liikaa --> sulakkeen johtimien välistä sulaa tina pois
--> virta/jännite ei kulje enää..
Käytännössä kerran kuin ylikuumenee niin se on kaput...?
Ei se oo ku avata ja laittaa vähä tinaa perään.. Yleismittarilla hyvä mittailla että onko se sulake menny... aika harvoin nuo lämpösulakkeet pamahtaa..
ascona_c kirjoitti:Kuulemma kuivaa öljyt sylintereistä, jos pitää tarpeeksi (yli 5h) lämmitintä päällä.
Mitenköhän ne öljyt sinne jää, kun kuuma moottori sammutetaan....
Tuskinpahan ne siinä 40 asteen lämmössä enempää kuiva, kuin sammuttaessa yli tuplasti suuremmassa lämpötilassa
Homma on kyllä sen suuntaista hifistelyä, että kannattaako moisella päätänsä vaivata.
Elmeri kirjoitti:Totta helvetissä se vastus kuluu kun se lämmitetään ja jäähdytetään, ts. se karkenee pikkuhiljaa ja ´murtuu lopulta.
Vastuksessa käytettävä ruostumaton teräs ei karkene koska sen lämpötila ei nouse missään tapauksessa niin korkealle että karkenemista tapahtuisi. Sen pintalämpötila jää arviolta n. 150°C:seen.
Lohkolämmittimissä kun ei yleensä ole sisäänrakennettua ylilämpösuojaa, niin vastuksen sisällä oleva vastuslanka on mitoitettu niin, että jos esim. nesteet häviää, niin vastuslanka pitää palaa poikki alle 3:ssa minuutissa.
Se tarkoittaa sitä, että vastuslanka on äärimmäisen tarkalle mitoitettu eliniän ja turvallisuuden suhteen.
"Pätkäsähkö" ei pitäisi rikkoa vastusta, mutta tällaisia väitteitä kuulee, ja saattaahan se olla että vastuslangan äärimmäisen mitoituksen(hyvin ohut) johdosta, niin se rasittaa sitä edelleen.
TJT kirjoitti:Harvemmassa kerrostalossa taitaa 24h tolpat puskea virtaa ja vaikka tulisikin,niin kaupasta saa ostettua ajastimia...
Kyllä nimenomaan jatkuvasti on sähkö tolppiin kytkettynä. Ulkolämpötila ohjaa päällä/pois syklejä siten, että sähkö on sitä enemmän päällä mitä kylmempi ilma on. Ajastinta tuollaiseen tolppaan ei voi laittaa, kun se ei saisi sähköä jatkuvasti eikä siten pysyisi ajassa. Defalla on kyllä olemassa autoon asennettava ajastin releineen sekä 3 ampeerin akkulaturilla mutta reilun sadan euron hinta on ainakin toistaiseksi hillinnyt ostohaluja.
8 vuotta tässä on nyt asuttu ja vain yksi lämmitin on rikkoutunut, toissa talvena, 8 vuotta vanhasta Vectrasta.
Appura kirjoitti:Itse muutaman sisätilan lämmittimen korjanneena voin sanoa että sielä on sellanen ylikuumenemis sulake. Joka toimii suurinpiirtein näin: Lämmitin lämpenee liikaa --> sulakkeen johtimien välistä sulaa tina pois
--> virta/jännite ei kulje enää..
Tossa omassa defan sisälämppärissä on kuitattavat lämpösuojat, molemmin puolin vastusta on omansa joten on aika epätodennäköistä että auto palaa lämppärin kuumenemisen takia!
Tuli eilen aukastua Defan 1200w lämmitin..
Siinä on lämpösuojana kaksoismetallinen liuska (automaattinen lämpösuoja) joka lämmetessään taipuu ja katkaisee virran..Mutta virta on katkaistava ennenkuin se metalli jäähtyy ja kytkeytyy päälle.. Testattiin moneen otteeseen..
Ite oon kuullu että öljyt vanhenee liiallisesta lohkon käyttämisestä
Saab 9-3 2.8t V6 Aero xwd
Omega B2 caravan
DTM Calibra.
Öljyä palaa siis autoissa, kuin myös kotona
tuskin ne öljyt minnekkään valuu tai haihtuu lohkolämppärin teholla. korkeintaan öljyn joukossa oleva vesi haihtuu, mutta se onkin jo ihan eri juttu. onko auton käynnistys jossain päiväntasaajalla konetta erityisen kuluttavaa.
myöskin kun määritellään että mitä on oikeastaan kylmäkäynnistys?
joskus olen lukenut jostain että alle +70 asteisen koneen käynnistys olisi jo kylmäkäynnistystä.
mutta
onkohan kukaan todennut mittauksilla että millaisia muodonmuutoksia lohkon metalliin tulee "pitkällä juoksulla". kun se lohkolämmitin on yleensä jossain koneen reunalla ja toinen puoli koneesta on paljon kylmempi.
olisiko esim. kiertovesipumpusta lisä apua näillä keleillä.
autot joissa on"pohjapanssari" tai siis nykyisin muovi lämpemee huomattavasti nopeammin kun lämpö ei mene harakoille. ajon jälkeen lämpö myös pysyy konehuoneessa pidempään.
Vectra OPC vagon, Astra j ctdi paku, Astra h GTC, Vectra c sedan.
tursas kirjoitti:Tutkiskelin Vantaalla tossa yhen tutun kerrostalon autopaikan lämppärin kellolaitteita ja siinä oli aikaisempi asukas näppärästi tunkenut 24 h/ 2 h kiekkojen väliin pari taitettua bussilippua ja jumittanut sekä hajottanut ajastimen siten, että se on aina päällä. No jaa, mikäs siinä, eipähän tarvii ravata kiekkoa pyörittämässä parin tunnin välein.
Mulla oli kans edellisessa kämpässä joku ystävällinen hajottanut sen kellon. En tiedä miten mutta ainakaan se ei toiminut. Saipahan sitten lämmitellä autoa aivan kuinka halus.
ascona_c kirjoitti:Kuulemma kuivaa öljyt sylintereistä, jos pitää tarpeeksi (yli 5h) lämmitintä päällä.
Mitenköhän ne öljyt sinne jää, kun kuuma moottori sammutetaan....
Tuskinpahan ne siinä 40 asteen lämmössä enempää kuiva, kuin sammuttaessa yli tuplasti suuremmassa lämpötilassa
Homma on kyllä sen suuntaista hifistelyä, että kannattaako moisella päätänsä vaivata.
Itse hifistelisin kummasti, jos hifistelyllä voi säästää muutaman tuhanen euron moottorikorjauksen.
