Gsi (1.8) ei pelaa sitte millää..

Viesti Kirjoittaja **j-ptuning** » 25 Tammi 2006, 08:52

sytkä osat oli muuten juuri vaihdettu,alkup.gm osiin. ilmamäärä mittarin luulen olevan sökö,koitin siinä joskus toista mittaria ja toimi paremmin mutta ei ihan täyd. koska se oli hieman erillainen kuin se mikä siinä nyt on.

T:Joni

Viesti Kirjoittaja **J.P.S** » 25 Tammi 2006, 14:17

Eipä ollu suuttimissa vika..

Alkoi tuntumaan jo epätoivoiselta mutta kaveri hoksas että sillä on ruiskun johtosarja hallilla ja vaihdettiin koko johto hässäkkä niin rupes pelaamaan oli joku johto murtunut jostain väliltä. Ei nyi enää ja toimii muutenki paljon paremmin. Jospä sitä taas vähän aikaa pääsis..

Kiitos vihjeistä!!

Saitteko selville mikä johtosarjan johto aiheutti ko. vian? Kyseistä johtoa taitaa olla vaikea etsiä, kun vika on piilevä.

Minulla on nimittäin samanlainen vika 1.8GSI:ssä. Osista on jo vaihdettu lähes kaikki "rahalla saatavat" osat eli virranjakajan kansi, pyöriä, tulpat, tulpanjohdot ja sytytyksen ohjausyksikkö.

Lisäksi vaihdoin imusarjantiivisteen ja tarkastin kaikki mahdolliset imuvuodot pois kuvioista. Bensanpaineet pitäisi myös olla kohdallaan. Ruiskutussuuttimet ovat myös olleet irti ja suuttimet totesin mittaamalla toimiviksi (johdot mitattu myös käynnissä).

Auto toimii hyvin kierroksilla, mutta röpeltää tyhjäkäynnillä eikä siksi mene konttorilla savuista läpi. Leima alkaa olla jo lopussa ja hermot myös. Kaikki hyvät neuvot ovat tervetulleita.

Viesti Kirjoittaja **J.P.S** » 25 Tammi 2006, 21:05

Ei sen kummemmin tutkittu mikä johto se ois ollu mut kakkos sylinterin ruiskuun se oli yhteydessä. Ykeismittarilla mitattiin että siihen tulee käynnissä virtaa niin kuin muihinkin ruiskujen liittimiin mutta jokin siinä oli että se ei vaan pelannu.. (Ei ollut sähkömies joka mittaili.)

Johtosarjaa ja johtoja vääntelemällä auton ollessa käynnissä saattaa hoksata jos jossain kohti on kontakti häiriöitä.

Tuo teidän kuvailema ongelma kuulostais että seokset olis pielessä tyhjäkäynnillä ehkä ja siihen voisi vaikuttaa kaasuläpän asentotunnistin tai ilmamäärämittari. Voi olla myös johdoissa vikaa niin kuin mun raketissa..

Kaasuläpän asennon tunnistimen olen mitannut yleismittarilla ja todennut toimivaksi myös koneen käydessä sekä kaasuvivustoa liikuttelemalla (mikrokytkin naksahtaa käänettäessä).

Ilmamäärämittaria olen myös tutkinut. Edellinen omistaja oli säätänyt jostain syystä jousen esijännityksen pois?!! (läppä ei edes palautunut pohjaan). Korjasin asian kääntämällä jouseen lisää jännitystä. Tulos: läppä palautuu ja tyhjäkäynti pieneni, mutta röpeltää edelleen tyhjäkäynnillä. Mittasin myös samassa yhteydessä ilmamäärämittarin vastusarvot ja ne ovat ohjearvojen mukaiset eli

Navat 5 ja 7 100...1000 ohm
Navat E ja 8 150 ohm
Navat E ja 9 50 ohm
(lämpötila +20°C)

Myös lisäilmaluistin sulkeutumisen olen tarkistanut ja näytti pelaavan. Samoin ohjausyksikön pistokkeeseen tulevat signaalit ja maat olen mitannut ja todennut niiden olevan kunnossa.

Koneen elkeet ovat kutakuinkin samat kuin sinulla eli moottori pätkii/nytkähtelee satunnaisesti tasakaasulla ajettaessa, kun kierroksia antaa enemmän toimii hienosti ja vetoa rittää. Tyhjäkäynnilla käy röpeltäen niin kuin kone olisi säädetty rikkaalle tai joku tulppista ei iskisi kipinää. Kaikki sytytysosat ovat kuitenikin uusia ja ajoitukset säädetty merkkiinsä (sytytys 10° eykk) myös jakajan alipainekellon olen uusinut.

Neuvot ja tutkimatta jääneet asiat on minulla aika vähissä...

Viesti Kirjoittaja **J.P.S** » 25 Tammi 2006, 22:22

Jos mahdollista kokeile toista ilmamäärämittaria..
Oletko kattonu sen moottorin lämpötila anturin?
Näkyykö virranjakajan kannen sisällä "räiskimis" jälkiä?
Onko kone muuten kunnossa?

Tallissa on kyllä GTE Mantan ilmamäärä mittari, mutta se ei taida käydä 1.8GSI ruiskuun tai se on ainakin erilainen sisuskaluiltaan (lisä käret bensapumpulle?). Mantan ruiskuboxia olen kokeillut, mutta sillä ei edes suostunut käynnistymään.

Ruiskua tutkiessani mittasin lämpötila-anturin ja asettui kylmänä välille 2-3kohm eli pitäisi olla kunnossa.

Moottorista olen mitannut puristuspaineet ja ne olivat erinomaiset. Totesin myös nokka akselin virheettömäksi kurkistamalla venttiilikopan alle. Kaikesta päätellen moottori on ollut kansiremontissa muutama 1000km sitten.

Sellaiseen epäilykseen olen tullut, että sähköinen vika on kyseessä. Ilmeisesti vaikuttaa bensan syöttöön / kipinään. Voisikohan vika olla jakajan hall-anturissa?.

Ai niin..

Virranjakajankansi, pyöriä ja sytytysosat ovat uusia mutta vanhatkaan osat eivät olleet huonoja. Sytytysosilla on nyt ajettu korkeintaan 500km eikä vika korjaantunut niitä vaihtamalla. Mitään jälkiä räiskimisestä yms. ei ole.

Viesti Kirjoittaja **J.P.S** » 26 Tammi 2006, 19:37

Siitä hall anturista en tiedä kyl juuri mitään..

Kannattee mitata myös lämpimänä se lämpötila anturi anturi. Miten vaikuttaa kun otat pois sen liittimen siitä lampötila anturista, onhan se liitin kunnossa.

Joo sähkövialta se kuullostaa mut ei siinä enää paljon vaihto ehtoja jää muuta ku ruiskun boksi tai kontakti häiriö jossain..

Viesti Kirjoittaja **18E** » 26 Tammi 2006, 21:56

senu88 kirjoitti:Miten vaikuttaa kun otat pois sen liittimen siitä lampötila anturista, onhan se liitin kunnossa.
Joo sähkövialta se kuullostaa mut ei siinä enää paljon vaihto ehtoja jää muuta ku ruiskun boksi tai kontakti häiriö jossain..

Kaiken järjen mukaan auton pitää sammua kun lämpötila-anturin nyppäsee irti..

Lämpötila-arvot Boscin antrille:
0 ast. 6000 Ohm
40ast. 1200 Ohm
80ast. 300 Ohm
100ast. 180 Ohm

muistuttanen, että on olemassa myös Fordin ja Renaultin antureita.. Taitaa vaan koskea ulkomaita..

Lika kun helposti muuttaa vastusarvoja ja LE-jetronicin johtojen liittimet voisi olla paremminkin suojattuja

Viesti Kirjoittaja **J.P.S** » 27 Tammi 2006, 09:24

Toi mun vehje ei sammu kun ottaa sen puihan irti vaan alkaa röpöttää niin kuin sais liikaa pensaa.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 27 Tammi 2006, 16:39

senu88 kirjoitti:Toi mun vehje ei sammu kun ottaa sen puihan irti vaan alkaa röpöttää niin kuin sais liikaa pensaa.

Oli ihan pakko testata tuota.. sammu kun seinäkello rekan alla