Imusarjan mitoituksesta

Viesti Kirjoittaja **wille** » 09 Marras 2005, 09:49

Jope kirjoitti:Tarkoitus olisi käyttää alkuperäistä filmityyppistä mittaria mutta helpointa ilmeisesti olisi siirtää mittariosa isompaan koteloon. Mihin asti tuollainen vakiomittari (70mm:ssä kotelossa) piisaa vaparikäytössä ettei ala ahdistamaan? Eli laskukaavaa kaivattaisiin, minkä verran ilmaa pääsee kulkemaan minuutissa?

Ainakin se on piisannut tuonne 250 hepan tienoille testatusti, kuten myös 3 litraisen koneen suuttimetkin...

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 11 Marras 2005, 22:56

^ ok.

Nyt alkaa ymmärtämään näiden veekuutosten sielunelämää paremmin mutta vielä tarviis käännösapua tummennettuun tekstiin eli

To be effective, no more than 4 cylinders should be used in a single plenum. This set up is very effective on 6 cylinder engine with two plenums, each plenum feeding 3 cylinders. To make matters worse, the cylinders must be even firing, so simply dividing banks of a V6 or V8 will not work unless the banks each fire evenly.

lohkossa pytyt seuraavasti:

1/3/5

2/4/6

V6:n syt.järjestys on 1-2-3-4-5-6, joten eikö tuo mene ylemmän englanninkielisen tekstin mukaan tasan, jos yhdistää 1,3,5 yhdeksi ja 2,4,6 toiseksi? Vai pitäisikö tuo mukaan yhdistää 1,2,3 yhdeksi ja 4,5,6 toiseksi???

Onkon homma edistunyt ollenkaan?

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 23 Tammi 2006, 15:46

Juuh, ongelmaksi muodostui se imusarjan välikappale, joka noissa vanhemmissa etuveto v6:ssa on turhan kapeaa ränniä, joten pitäisi tehdä laipat, joissa olisi paikat suuttimille. Bensalinjan joutuisi myös säveltämään yms. 3 litraisessa olisi hyvä se tötterö mutta kun se ei mahdu pellin alle

Täytyy nyt katsoa, jos saisi väsättyä samalla vaivalla läppärungot...

Jope kirjoitti:No niin, jatketaas yksinpuhelua, tosin kiitos jo vastanneille mutta esittäkääs nyt jotain ajatuksia???

V6:ssa yhden imuventtiilin halkaisija 32 mm -> Kahden imuventtiilin pinta-ala 1608,5 mm2 -> tämä muutettuna yhdeksi imuventtiiliksi saadaan halkaisijaksi 45,25 mm, joka kerrottuna 80%:lla on 36,2 mm tai kerrottuna 75%:lla on 34 mm. Joten optimi imutorven halkaisija olisi väliltä 34 mm - 36 mm.

Imukanavan pituus 3 litraisessa:
Jos käytetään halkaisijaltaan 34 mm:n torvia, niin yhden torven poikkipinta-ala on 907,9 mm2 ja jos tilavuudeksi haetaan koneen yhden sylinterin tilavuutta, niin tällöin pituuden pitäisi olla 54,4 cm. Jos halk. 36mm -> pituus 48,5 cm. Eli tästä voisi ajatella 3 litraisen koneen kärsivän liian isoista ja lyhyistä imutorvista -> ala- ja keskivääntö heikkenee.

Imukanavan pituus 2,5 litraisessa:
Imuventtiilin halkaisija sama kuin 3 litraisessa (32 mm), joten imutorvella sama optimihalkaisija. Halk. 34 mm -> imutorven pituus 45,8 cm. Jos halk. 36 mm -> pituus 40,8 cm. C25XE:ssä on pitempi (ja ahtaampi) imusarja kuin X25XE:ssä (vanhemmassa), joten tästä voisi arvella johtuvan c25xe:n paremman ala- ja keskiväännön (paperilla tosin samat mutta penkissä usein eroa c25xe:n hyväksi).

Sitten jos mietitään VE:tä (sylinterintäytöstä), niin imusarjan pituudella voidaan myös vaikuttaa resonointi pulssiin (tai jotain sinne päin), joka ikään kuin imaisee seuraavan ilmamäärän sylinteriin (imuaaltoahtaminen). Tähän on olemassa kaava 90 / rpm (rpm täytyy jakaa 1000:lla) -> kierrosluvuksi laitetaan toivottu kierr.luku, jossa tuo pulssi olisi voimakkaimmillaan ja tämä luku jaetaan 1000:lla eli 4000 rpm = 4. Älkää kysykö, mistä tuo 90 tulee, ei meinaa ole aavistustakaan...

Tuon perusteella esim. 4200 rpm (joka seuraavassa näyttäisi aika sopivalle) antaa imukanavan pituudeksi 54,4 cm ja tällöin:

For 2nd harmonic, RPM range is from 5482 to 6652 with a pulse strength of 10 percent
For 3rd harmonic, RPM range is from 4119 to 4707 with a pulse strength of 7 percent
For 4th harmonic, RPM range is from 3211 to 3591 with a pulse strength of 4 percent

5500 rpm, pituus 41,5 cm ->
For 2nd harmonic, RPM range is from 7181 to 8714 with a pulse strength of 10 percent
For 3rd harmonic, RPM range is from 5395 to 6166 with a pulse strength of 7 percent
For 4th harmonic, RPM range is from 4207 to 4704 with a pulse strength of 4 percent

7000 rpm, pituus 32,6 cm ->
For 2nd harmonic, RPM range is from 7181 to 8714 with a pulse strength of 10 percent
For 3rd harmonic, RPM range is from 5395 to 6166 with a pulse strength of 7 percent
For 4th harmonic, RPM range is from 4207 to 4704 with a pulse strength of 4 percent

3000 rpm -> 76,2 cm:
For 2nd harmonic, RPM range is from 3916 to 4752 with a pulse strength of 10 percent
For 3rd harmonic, RPM range is from 2942 to 3363 with a pulse strength of 7 percent
For 4th harmonic, RPM range is from 2294 to 2565 with a pulse strength of 4 percent

Jos tuli naputeltua puuta heinää, niin korjatkaa... Nämä ovat kirjoista ja netistä kaiveltuja laskukaavoja ja itsellä ei ole mitään kokemuksia näistä asioista mutta tulipahan laitettua ajatuksia biteiksi...

Juma tää natsaa suoraa x20xev konee kans myös. näyttää oleva 32mm venat..

ts. tuon 3 litrase kans o sama kokone sylinterikii.. siinä se sit onkii et minkä pituse tekee jne. meenasi testaa tuota 20ne/se konee sarjaa.

jos tuo x20xev:n imusarja on niin paska ku virittäjä gurut sanoo niin tuolla pitäs jo tulla ainakii 200hv/500nm lisää

osuu meenaan melko lähelle tuota mitotusta kannen kanavan kanssa.

Viesti Kirjoittaja **TDIC** » 28 Tammi 2006, 09:48

the cylinders must be even firing, so simply dividing banks of a V6 or V8 will not work unless the banks each fire evenly.

niin eiös tuossa sanota että sytytys-hetki saa olla yhdellä pytyllä kerrallaan, ei muuten v6 ja v8 toimi jos jokaiselle sylinterille ole omaa sytytyshetkeä, ts. haetaanko tässä että kannattaa laittaa jokaiselle pytylle oma sytty moduli/puola. (en tiedä miten on v6:sissa toteutettu tuo)