Gessicorsa

[A1]

Laitetaanpas tänne jotain, nyt kun on yksi välietappi Corsan rakentelussa saavutettu.

Tässä on siis kyseessä Corsa b gsi -94, jota on nyt rakenneltu reilun vuoden verran normaalin käytön yhteydessä.

Muutokset:

Kori
-Kaikki ylimääräinen tingeltangeli poistettu, sisältäen antennien poiston, takaluukun, ovenkahvojen, ja sivuvilkkujen tasoituksen.
-Ruosteita korjattu sieltä sun täältä.
-Uusi väri: violettia helmiäistä, jonka alla perus magman punainen.
-Vilkkupeilit, valoluomet

Sisusta
-Bimarco Cobra kuppipenkit
-Sabelt 4-pistevyöt
-Takapenkki poistettu, ja tilalle laitettu feikkilattia.
-Hälytin, jolla myös takaluukku aukeaa.
-Lisämittareita ja muuta pientä asiaankuuluvaa näpertelyä.

Moottori
-Kartiosuodatin
-Tällä hetkellä konetta irrotellaan autosta, ja tulossa olisi täydellinen kunnostus ja samalla piristystä. Imusarja ainakin vaihtuu.

Alusta
-Vakio gsi-alusta tällä hetkellä
-Vanteina oli välillä 17" kromatut Team Dynamicsit, mutta nyt paremman ajettavuuden ja suorituskyvyn takia 15" vanteet.
-Alusta tulee saamaan coiloverit ja paremmalla ET:llä olevat vanteet tulevaisuudessa.

Ja sitten niitä kuvia...




Heittäkääs kommenttia. Tuo väri varmaan ainakin jakaa mielipiteitä. En oikein itsekään ollut varma millainen siitä tulee, kun en kokeillut etukäteen, vaan roiskin sen vaan suoraa auton päälle ja ihmettelin vasta sitten.

[-JP-]

Ihan hyvä tuo väri on. Mä ainaski tykkään. Takavalot vielä vaihtoon, jotkut tummat vois näyttää paremmalta. Plussat konepellistä.
Niin ja lasien tummennusta voisi harkita.

[Peck4]

"Ruosteita korjattu sieltä sun täältä." mistä onnistuit löytämään? omassa gsi:ssä ruosteet kontin luukussa tiivisteen vieressä pienenä kukkana nyrkin kokoisella alueella. muuten ole muualla kuin saranoissa mutta se on normaalia melkeimpä joka autossa
siisti pelihän tuo mutta alustaa enemmän tonttiin. väri on juuri sellainen corsamainen.

[A1]

En oikein ole itsekään noiden takavalojen fani, mutta kun ne olivat siinä jo ostettaessa niin ei ole tullut vaihdettua. Ei tuohon autoon taideta hyvän näköisiä valoja tehdä ollenkaan.

Olihan tuossa peilikalvot joskus, mutta sattuneesta syystä ne joutui siitä poistamaan Vois kait siihen jotkut miedot tummennukset laittaakin. Toisaalta kerrankin liikennevaloissa oli hauskaa kun pari mopopoikaa teki takalasin läpi havainnon: "hei kato, tossa on kuppipenkit !", ja sitten alkoi ankara mopojen huudattaminen

Ruostetta löytyi takalasin tiivisteen alta, katosta etulasin tiivisteen alta, oikeaan taka pyöränkoteloon tarvittiin nyrkin kokoinen paikka, helmojen alla oli jonkin verran, ja etukaarien listojen alla oli myös jonkin verran haperoa. Ihan hyvältähän tuokin näytti päällepäin, mutta kun vähän purki, niin alkoi löytyä ruskeita paikkoja.

[BanaaniSorsa]

Hieno gessi omaperäisellä värillä!

Saisiko kuvia sisustasta? Itseäkin mietityttänyt tuo takapenkin poisto joten olisi hieno nähdä valmiina..

[Meska]

Hyvä väri, ei ainakaan heti oo saman väristä vastassa. Jos mielipiteitä olit vailla niin täältä pesee ja linkoaa
Merkin tekemä reikä umpeen etupuskimesta
Putkenpää asennella jotenkin paremmin/lähemmäksi tuohon puskuriin (näyttää että roikkuis toi pönttö)
Takavalot tummiksi tai punertaviksi
Niinkuin sanoit niin alustaan coiloverit ja koneeseen potkua, hyvä hyvä
Ja kyllähän niitä kevyitäkin 16" vanteita löytyy

Nätti geissi tulossa ja toi konepelti sopii tosi hyvin. Jos meinaat maalailla niin joku about saman sävynen candy-väri vois olla kova.

[A1]

Tämmöisen kuvan löysin arkistojen kätköistä.


Aikas samoilla linjoilla olen Meskan kanssa. Olen tehnyt muotit puskurista ja konepellistä. Uudessa puskurissa ei tule olemaan sitä koloa, toinen sumuvalon aukko poistuu ja toisesta syötetään ilmaa koneelle. Olisihan minulla toki ne sumuvalotkin, mutta ne ovat vain turhaa painolastia. Uuteen kuitukonepeltiin tulee vielä semmoinen jatkopala joka tekee pellin etureunasta suoran. Jahka nyt vain joskus saan ne osat tehtyä loppuun asti. Tuo koneen laitto on nyt etusijalla.

Putkisto on edellisen omistajan asentelema, kuulemma Marteliuksen osista kasattu. Tuo takapönttö on väärän mallinen Corsaan. Se on pakko vaihtaa sitten kun alustan madaltaa, muuten jää puoli putkistoa ensimmäiseen hidastetöyssyyn.

Uudet vanteet tulevat olemaan 15" tai sitten juurikin kevyet 16" kiekot.

Maalipinta saa nyt olla tuollainen varmaan pari vuotta. Vaihdan väriä sitten kun kyllästyn tuohon.

Niin ja lisää matskua Corsan vaiheista http://koti.mbnet.fi/a1corsa

[hexagon]

joo meskan kans yhtä mieltä [mielipide\] takavaloista en pidä, putki roikkuu, tohon candy lakka niin ois siisti, tummentaisin kaikkilasit mutta en kovin tummiksi[/mielipide]

[A1]

Hip hei ja hurraa, sainpas irroteltua moottorin autosta. Varsin mielenkiintoista kyllä ottaa se alakautta pois. Nyt sitten vielä kone atomeiksi, ja uutta osaa ja koneistusta kehiin. Risseltä on imusatsi matkalla, ja kaikenlaista muutakin pitää tehdä, kun on jo kilometrejäkin kertynyt yli 200tkm.

Täytyy yrittää, jos vaikka pääsisi jo joululomilla kasaamaan konetta. Voi kyllä olla että en ehdi siihen mennessä saada kaikkea valmiiksi. Jännä nähdä herääkö se edes meikäläisen käsittelyn jäljiltä.

[A1]

Nyt on tämä rääpäle jälleen ajokunnossa. Kone on vielä sisäänajossa, joten en ole päässyt kunnolla vielä kokeilemaan kuinka paljon puhtia on tullut lisää. Öljyä ei ainakaan tule enää putkesta, eikä mistään muualtakaan ulos. Kaasuun vastaaminen on parantunut alakierroksilla selvästi.

Pientä säätöä tuo kaipaa vielä. Kaasuvaijerin toiminta on aika ärsyttävää tällä hetkellä, kun ilman annostelu pienissä määrissä ei tahdo onnistua millään, vaan seurauksena on aina kierrosten hyppääminen aika ylös.

Täytyy nyt käydä muutoskatsastuksessa ja tehopenkissä, jahka on tuo sisäänajo suoritettu. Kesän aikana voisi sitten suunnitella alustan muutoksia. Puslat pitäisi ainakin vaihtaa, ja samalla parempiin.

[joonak]

Täytyy nyt käydä muutoskatsastuksessa

Mitäs muutoskatsastettavaa tuossa on?

[A1]

Mitäs muutoskatsastettavaa tuossa on?

Tuosta Mantzelin imusarjasta pitäisi käydä esittelemässä TÜV-lappuja.

Btw. jos jollakin on esittää hyviä vinkkejä nopeusmittarin vaijerin kiinnittämiseen, niin otan niitä mielelläni vastaan. Kerran aikaisemmin olen jo sellaisen joutunut vaihtamaan, ja kauan siinäkin sai tapella. Nytkin on uusi vaijeri kiinni molemmista päistä, mutta mitään ei silti tapahdu. Täytynee vain yrittää irrotella ja kytkeä niitä päitä uudestaan, jos se ei ole jotenkin kohdallaan.

[joonak]

Mitäs muutoskatsastettavaa tuossa on?

Tuosta Mantzelin imusarjasta pitäisi käydä esittelemässä TÜV-lappuja.

Btw. jos jollakin on esittää hyviä vinkkejä nopeusmittarin vaijerin kiinnittämiseen, niin otan niitä mielelläni vastaan. Kerran aikaisemmin olen jo sellaisen joutunut vaihtamaan, ja kauan siinäkin sai tapella. Nytkin on uusi vaijeri kiinni molemmista päistä, mutta mitään ei silti tapahdu. Täytynee vain yrittää irrotella ja kytkeä niitä päitä uudestaan, jos se ei ole jotenkin kohdallaan.

No voi helvetti, eikö sitä saa enään mitään tehdä ilman paperisotaa; jonkun saatana imusarjan vaihdon takia konttorille. Ei voi ymmärtää

[A1]

No voi helvetti, eikö sitä saa enään mitään tehdä ilman paperisotaa; jonkun saatana imusarjan vaihdon takia konttorille. Ei voi ymmärtää

Niinpä niin, tällaista tämä on vähäpäästöisen auton kanssa. Pitää nyt yrittää saada tuo imusarjamuutos paperille, niin ei tule sitten mitään sanomista myöhemmin.

[A1]

Päivitelläänpäs tämän vempaimen vaiheita taas.

Koko kesänä ei ole ollut juuri muuta kuin murheita Corsan kanssa. Keväällä alkoi öljyä puskea vauhtipyörän alta, sieltä missä on tiivisteainetta sellaisissa urissa. Sitä korjatessa vietettiin yksi viikonloppu. Silloin kun on kiire tulee tehtyä helposti virheitä, ja huomasin koneen kasattuani, että olinpas laittanut kytkimen väärin päin. Noh, irrottelin sitten vaihdelaatikon uudestaan.

Juhannuksen aikoihin Corsasta katosi yllättäen öljynpaineet, minkä onneksi huomasin nopeasti. Tuli siis hinauskeikka. Koneen purkaminen alkoi taas, ja syyksi paineiden puutteeseen löytyi öljypumpun paineventtiilin männän väliin jumittunut pieni rautalangan näköinen pätkä. Hienoa. Miten lie sinne joutunut, kun ei ollut tullut öljynvaihdossakaan ulos.

Eipä mennyt kauan, kun Vaasasta Seinäjoelle ajaessani huomasin vähän ennen perille pääsyä, että öljynpaineet olivat normaalia alempana. Öljyä vuoti jostain auton alle. Töihin oli pakko lähteä, joten täytin öljyt ylämerkkiin ja pääsin juuri ja juuri työpaikan parkkipaikalle, kun paineet alkoivat taas olla vähissä. Illalla lähdettiin sitten taas hinaamalla kotiin. Jakopään puoleinen stefa oli aivan riekaleina. Korjattuani sen aloin ihmetellä, miksi öljyt pyrkivät jatkuvasti koneesta ulos. Nostin öljytikkua koneen käydessä, ja pakokaasuahan sieltä tuli

Syykin löytyi, kun mittasin männänrenkaita. Joka renkaassa oli 2-3mm rako, eli moninkertaisesti normaaliin nähden. Olivat sitten Seinäjoen moottorihiomolla myyneet talvella lohkoon liian pienet renkaat. Lohko oli heillä, kun tilasivat siihen renkaat, joten sylinterien mittaaminen oli ilmeisesti unohtunut. Vakiomitta sylintereille on 79.0mm ja lohkoni oli 79,5 ylikoossa. Hyvityksenä sain uudet renkaat alle puoleen hintaan, vaan eipä paljon lohduttanut, kun tiivisteisiin ym. osiin oli heidän mokailunsa takia mennyt parisataa euroa, ja älyttömästi työtä. Jotta ei olisi liian helppoa, niin sain vielä yhden uusista renkaista lohkeamaan.

Noh, auto tuli kuitenkin lopulta kuntoon nyt loppukesästä. Kävin sillä vähän kokeilemassa varttimailiakin, ja neljännellä yrittämällä tuli aika 15,97 johon olin aivan tyytyväinen, kun tavoitteena oli päästä 15s puolelle.

Tällä hetkellä on nokka-akselin anturi rikki, mutta uusi odottaa jo vaihtoa, että jos vaikka pian pääsisi taas ajamaankin.

Vielä pari kuvaa loppukevennykseksi...