Olen jo tossa sutiin sivuilla koittanut pumpata infoa että mistä oikein tunnistaisin koneeni ilman että katselen sen siitä pakosarjan oikeelta puolelta.
Onkos mitään helposti tunnistettavaa jutskaa että mistä erottaa onko kone 20SEH vai olikos se nyt C20NE.
Auto on vm 88 kedautti 4ovea ja sedan ja GT.
Help.
Kedautin koneen malli??
Jeps.On 2002-02-12 18:15, ProStreet wrote:
on ne niin samannäköiset että ei muuten voi tunnistaa
siitä lohkon oikeasta etureunasta vaakasuorasta tasosta löytyy stanssi
Pete
On kai se pakko uhrata yhdet releet ja suorittaa tarkempi etsintä.
Olen meinaan tässä ostamassa niitä briskin tehotulppia, ja nehän ei varmaan ole sopivat molempiin koneisiin, vai?
Briskit ovat ihan hyvät tulpat, mutta...On 2002-02-20 19:19, ProStreet wrote:
juuri niin:
255hv-257hv eli +2hv Briskeillä mitattiin 2,1l 8v RF billet-kansi Escortista Nippondenso vs Brisk
Pete
Siis huimat alta YKSI prosentti lisää.
Toivottavasti kaikki mittalaitteet ja mittausvirheet ovat saatu myös yhden prosentin sisään tai edes kolmen...
j.h
aivan, tehonlisä on pieni joten sitä ei voi varmasti odottaa tulpan vaihdolla
molemmista on parhaat vedot Oulun tekun penkissä samana päivänä, Bosch FLA-206, Software 4.1G, 7.3.2001
em Nippondensoilla ajoivat aikaisemmin ja siitä eteenpäin Briskeillä, tosin syy ei ole tuo 2hv
Briskit ovat toimineet ja ajavat samoilla tulpilla monta rallia
2hv tehonlisä oli mukava yllätys koska odotettiin vain parempaa ajettavuutta siirtymillä pintakaasulla ja parempaa tyhjäkäyntiä lähtöjonossa, ei tehonlisää
Winhunters on meidän kanssa yhteistyössä siis käyttävät tietenkin meidän myymiä tulppia, muita mainittavia yksityskohtia autosta:
Wiseco 94xpk24mm takomännät
Eagle 144,8mm 4340-teräsveivit ARP-pulteilla
Billet-alumiinikansi (by Mattila RMK), koneistettu palikasta, Manley venttiileillä 2kpl/syl ja Crane Cams jousilla, nostetut kanavat, poratut vesikanavat, Cat Cams 308/n 15mm rullanokka, Speed-Pro rullaseuraajat
Lohko 4WD Cosworth Sierra
2,0 Taunuksen kampiakseli 4-vastapainoa, isku vakio = 2,1l iskutilavuus
Melling hi-vol+press öljypumppu
tämä auto on toiseksi tehokkain Billet kansinen RF-Escort, 257hv/7180rpm ja 27,0kpm/6120rpm (Brisk Premium DOR12LGS) ja sama moottori toisilla tulpilla:
255hv/7390rpm ja 27,2kpm/6090rpm Nippondenso W22EP-U
huomaa että max tehon kierrosluku laski 210rpm tulppien vaihdolla
(autoa on testattu 8800rpm asti jarrussa, ja käytännön max kierrokset ajossa ovat 8200rpm, joten vetoalue on laaja 4000-8200rpm, molemmilla tulpilla)
toinen Billet-kansinen RF-Escort on tuottanut samoilla osilla (kansiyksilö siis eri) 260hv/7570rpm ja 27,3kpm/6190rpm (Tuning World, Veikkola, Bosch-jarrussa)
kauden 2002 sääntömuutokset kielsivät billet-kannet ja Winhunterisin uudesta 1,6 Taunuksen rautakanteen perustuvalla kannella (by Mattila RMK) jossa Cat Cams rullanokka, Crane Cams jouset, Speed-Pro rullaseuraajat, Manley venttiilit vanhan em alakerran päällä tuotti Oulussa 237hv, mikä on hyvä teho sarjatuotantokanteen perustuvasta 8-venttiilimoottorista, vääntömomenttia en muista ulkoa
Paras rautakansinen RF-Escort on ollut Kuukan vuoden 2000 moottori jossa 2,1l, kansi 1,6 Taunus (by Mattila RMK), 94xpk24mm männät, 144,8mm veivit, Cat Cams laahainvippanokka, Crane jouset jne:
teho 240hv/7520rpm, max vääntö 25,1kpm/5590rpm (Tuning World-jarrussa)
huomioita em ja muista RF-Escort tuloksista:
rullanokka ei lisää tehoa , mutta lisää max vääntöä n 1kpm, lisäksi venttiilikoneisto kestää paremmin (Ford ohc:n vakio laahainvippakoneisto on herkkä kulumaan)
Pete
molemmista on parhaat vedot Oulun tekun penkissä samana päivänä, Bosch FLA-206, Software 4.1G, 7.3.2001
em Nippondensoilla ajoivat aikaisemmin ja siitä eteenpäin Briskeillä, tosin syy ei ole tuo 2hv
Briskit ovat toimineet ja ajavat samoilla tulpilla monta rallia
2hv tehonlisä oli mukava yllätys koska odotettiin vain parempaa ajettavuutta siirtymillä pintakaasulla ja parempaa tyhjäkäyntiä lähtöjonossa, ei tehonlisää
Winhunters on meidän kanssa yhteistyössä siis käyttävät tietenkin meidän myymiä tulppia, muita mainittavia yksityskohtia autosta:
Wiseco 94xpk24mm takomännät
Eagle 144,8mm 4340-teräsveivit ARP-pulteilla
Billet-alumiinikansi (by Mattila RMK), koneistettu palikasta, Manley venttiileillä 2kpl/syl ja Crane Cams jousilla, nostetut kanavat, poratut vesikanavat, Cat Cams 308/n 15mm rullanokka, Speed-Pro rullaseuraajat
Lohko 4WD Cosworth Sierra
2,0 Taunuksen kampiakseli 4-vastapainoa, isku vakio = 2,1l iskutilavuus
Melling hi-vol+press öljypumppu
tämä auto on toiseksi tehokkain Billet kansinen RF-Escort, 257hv/7180rpm ja 27,0kpm/6120rpm (Brisk Premium DOR12LGS) ja sama moottori toisilla tulpilla:
255hv/7390rpm ja 27,2kpm/6090rpm Nippondenso W22EP-U
huomaa että max tehon kierrosluku laski 210rpm tulppien vaihdolla
(autoa on testattu 8800rpm asti jarrussa, ja käytännön max kierrokset ajossa ovat 8200rpm, joten vetoalue on laaja 4000-8200rpm, molemmilla tulpilla)
toinen Billet-kansinen RF-Escort on tuottanut samoilla osilla (kansiyksilö siis eri) 260hv/7570rpm ja 27,3kpm/6190rpm (Tuning World, Veikkola, Bosch-jarrussa)
kauden 2002 sääntömuutokset kielsivät billet-kannet ja Winhunterisin uudesta 1,6 Taunuksen rautakanteen perustuvalla kannella (by Mattila RMK) jossa Cat Cams rullanokka, Crane Cams jouset, Speed-Pro rullaseuraajat, Manley venttiilit vanhan em alakerran päällä tuotti Oulussa 237hv, mikä on hyvä teho sarjatuotantokanteen perustuvasta 8-venttiilimoottorista, vääntömomenttia en muista ulkoa
Paras rautakansinen RF-Escort on ollut Kuukan vuoden 2000 moottori jossa 2,1l, kansi 1,6 Taunus (by Mattila RMK), 94xpk24mm männät, 144,8mm veivit, Cat Cams laahainvippanokka, Crane jouset jne:
teho 240hv/7520rpm, max vääntö 25,1kpm/5590rpm (Tuning World-jarrussa)
huomioita em ja muista RF-Escort tuloksista:
rullanokka ei lisää tehoa , mutta lisää max vääntöä n 1kpm, lisäksi venttiilikoneisto kestää paremmin (Ford ohc:n vakio laahainvippakoneisto on herkkä kulumaan)
Pete