Ei ole tullut vielä kovin paljoa perehdyttyä takavetoisiin Opeleihin, joten hieman apua tarvittaisiin. Nyt tekisi kovasti takavetoista projektia mieli, joten pitäisi saada selville miten osat sopivat mallista toiseen ja moottorista toiseen.
Oletetaan, että B Mantaan laitetaan A Omegan 2,0 OHC moottori. Öljypohja ilmeisesti vaatii muokkaamista, mutta kaikkihan sopii kun aikansa sovittaa. Omegan laatikko ei ilmeisesti mahdu suoraan Mantaan, mutta onhan rälläkkä ja MIG keksitty, jos ahdistaa liikaa. Ideana olisi ahtaa tuo 2,0 OHC moottori ja sen perään tarvitsisi mahdollisimman kestävän laatikon. Sopivatko kutoskoneisten Omegoiden laatikot OHC koneen perään? Kuinka paljon voimaa tuo 2,0 Omegan laatikko kestää? Kardaanin kanssa tulee myös ilmeisesti sovitustöitä. Jos joku muistaa ja jaksaa luetella Omegan moottorit/laatikkoyhdistelmät niin olisin erittäin kiitollinen.
Niin ja sanottakoon vielä, että vaikka alkuperäisen 2,0 koneen ahtaminen olisi ylivoimaisesti helpompaa, niin haluaisin kuitenkin tuon OHC moottorin jo pelkästään sen takia, että imusarja ja pakosarja ovat eri puolilla konetta jolloin turbolle on paremmin tilaa ja siihen pääsee helpommin käsiksi, eikä se turhaan lämmitä imusarjaa.
Omegan laatikot?
ei käy suoraan.Sopivatko kutoskoneisten Omegoiden laatikot OHC koneen perään? Kuinka paljon voimaa tuo 2,0 Omegan laatikko kestää? Kardaanin kanssa tulee myös ilmeisesti sovitustöitä.
voimaa kestää omekohtaisen kokemuksen perusteella ainaskin tuon nykyisen 200hp/315nm.
omegan askin perässä on rättinivel, eli ei ole vanhan mallisen sitä askin sisällä pitkittäin liikkuvaa "jokea" eli sitä spooritetttua osaa. tuossa tulee pien onkelma mutta ilmeisesti siihen on joku keksinyt jo jonkin asteisen ratkaisun.
eli hyvä idea, kannatetaan.
bmw e70 3.0d 300/700
jetta mk6 1.2tsi 140/220
jetta mk6 1.2tsi 140/220
Kutoskoneisten Omegoiden laatikot eivät käy suoraan, eli saisi siis kuitenkin ilmeisesti jotenkin sovitettua, onko tarkempaa tietoa mitä muutoksia täytyy tehdä? Onko kytkinkoppa erilainen?
Jos tuollainen tuollainen projekti tulee aloitettua, niin tehoa tulee katsastusdynopaperiin 1,2*110hp=132hp tai hieman alle. Luulisi tehon saavan painumaan noihin lukemiin, kun puristukset pudottaa esim. tasolle 8,0:1 ja säätää paineet sopivan pieniksi. Kone rakennettaisiin säädettävällä ruiskulla, Wisecon turbotakomännillä, kunnon kangilla, liekkirenkailla, ja muilla kunnon helyillä. Ideana olisi saada kone toimimaan tarvittaessa noin 2bar paineilla, joten laatikkokin saisi olla mahdollisimman kestävä. Saattaisi tuo 2,0 Omegan laatikko antautua tuossa vaiheessa, mutta eipä sitä tiedä ennen kuin kokeilee.
Jos tuollainen tuollainen projekti tulee aloitettua, niin tehoa tulee katsastusdynopaperiin 1,2*110hp=132hp tai hieman alle. Luulisi tehon saavan painumaan noihin lukemiin, kun puristukset pudottaa esim. tasolle 8,0:1 ja säätää paineet sopivan pieniksi. Kone rakennettaisiin säädettävällä ruiskulla, Wisecon turbotakomännillä, kunnon kangilla, liekkirenkailla, ja muilla kunnon helyillä. Ideana olisi saada kone toimimaan tarvittaessa noin 2bar paineilla, joten laatikkokin saisi olla mahdollisimman kestävä. Saattaisi tuo 2,0 Omegan laatikko antautua tuossa vaiheessa, mutta eipä sitä tiedä ennen kuin kokeilee.
