Automaattiloodalla ajeleminen.

Viesti Kirjoittaja **viljami** » 14 Helmi 2006, 20:40

Jep eli kohta pitäs alkaa reenaamaan automaattilaatikolla ajelemista. Kuulin tuossa kaverilta, että joissain automaatti volvoissa ei saa vapaalla (neutral) nostaa moottorin kierroksia yli 2000 kierroksen. Kuulleman voi hajota? Onko tällaista pelkoa opeleissa?

Mitäs muuta pitäs ottaa huomioon kun tuollaisella autolla rupeaa ajeleen?
eli vähän silleen, että millasia jippoja olis syytä käyttää, ja mitä olis syytä sitten varoa?

Mites, jos perruuttelen autolla. Niin paljonko kärsii olla nopeutta takapäin kun pukkaan D:n päälle, ettei loota hajoa. Toki ei ole tarkoitus 100km/h:n vauhissa muuttaa suuntaa, mutta kuitenkin olis tieto asiasta.

Viesti Kirjoittaja **Antti H** » 14 Helmi 2006, 20:47

Joissain merkeissä kierrokset et nouse tappiin vapaalla vaan rajotin tulee vastaan aikasemmin.. esim.Chrysler 300M 300rpm
Kuhan muistat pitää vasemman jalan vapaalla etkä rupee hakemaan kytkintä.. Parilla ekalla ajokerralla näin kävi mutta nyt se onnistuu vaikka harvoin ajaakin

Viesti Kirjoittaja **makkis82** » 14 Helmi 2006, 20:56

Pieni vinkki noihin automaattilaatikkoihin--> älä vaihda auton ollessa liikkeessä d-->r-->d kestää pidempään se laatikko.

Viesti Kirjoittaja **Tenox** » 14 Helmi 2006, 21:31

Tärkeimmät tulikin jo. Eli teippaa se vasen jalka vaikka oven väliin aluksi

niin sujuu ajaminen helpommin, samalla voi teipata oikean käden rattiin ajon ajaksi. Eli suosittelen ajamista vain oikeaa jalkaa hyödyntäen. Pakilta ei tosiaan kannata vaihtaa Deelle ennen kuin auto on täysin pysähtynyt.

Kannattaa tutustua hiljaisella tieosuudella myös kyseessä olevan automaatin ominaisuuksiin - eli miten vaihtaa ylöspäin millaisellakin kaasun asennolla, miten kickdown toimii jne.

Itsellä on ollut viimeiset kolme autoa automaatteja ja yksi niitä ennen. Ehdottomasti jos mahdollista pitäydyn niissä jatkossakin. Mukavia ja esim. nykyisessä 89 mallisessa autossani automaatti vie vain 0,5 sekkaa kiihtyvyydestä ja senkin todennäköisesti vain teoriassa.

Viesti Kirjoittaja **mxu** » 14 Helmi 2006, 22:13

No vanhempien TH125(C) lootien kohdalla ainakin on suosituksena, ettei kierroksia nosteta kohtuuttomasti kun on valittuna P-asento. Mitä tuo kohtuuttomasti sitten tarkoittaakaan. Neutraalilla voikin päästellä vapaasti.

Onko uusissa automaattilootissa vielä parkkilukko toteutettu siten, ettei momentinmuuntimen turbiini pääse pyörimään ja jos näin on, onko niissä myöskin tällöin kierrosten rajoitus? Vai onko varmuudeksi vielä neutraalilla huudattaminen kielletty?. Miettikää sitä, sekä Volvon insinöörejä hetki...

Viesti Kirjoittaja **oceanic7** » 15 Helmi 2006, 05:39

Volvoissa joita tämä vapaalla-revittely-kielletty-käsky koskee on ZF:n loota. Jos en nyt ihan väärin muista, niin 200-sarjan ja 700-sarjan volvoissa on sekä Aisin-Warnerin ja ZF:n lootia automaatteina, ja ZF:ää kai erityisesti diisselivolleissa(vääntö). Suositus oli kai tehdä savutesti vaihde n:llä, ei p:llä tai toisinpäin...volvolandiassa oli tästä joskus juttua.
Uudemmat volvot on varustettu jollain sähkötoimisella ihmelaatikolla joista ei tiedä mitään. Parkkilukko niissäkin on kuitenkin sellainen että siellä on sellainen klipu joka painuu vauhtipyörän hammastusta vasten.
Kadeteissa olevaa th125-loota antaa koneen kiertää nin paljon kuin se kiertää.
En lähtis vaihtamaan peruuttaessani pakilta d:lle ennekuin auto on lähes pysähtynyt, tietty jostain pienestä kävelyvauhdista voi vaihtaa. Suditteluun on toisenlaisiakin keinoja...
Uudessa Dukes Of Hazzard-elokuvassa on hieno kohta jossa tää -69 charger pakenee poliiseja kaupungissa, tekee täydestä vauhdista käkkärin, siitä pakki päälle ja ajoo vähän matkaa, siitä "ritariässä"-käännös ja käännöksessä vauhdissa pakilta d:lle ja meno jatkuu. Tuollasta kannattaa jo harjoitella jos sattuu omistamaan takaveto ompun tai isomman GM-tuotteen...

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 15 Helmi 2006, 12:33

vain jalka-amputaation kokeneet ajavat automaatilla yhdellä jalalla...

Viesti Kirjoittaja **Stingray** » 16 Helmi 2006, 08:38

Korjataan sen verran, että tuskin on uusissakaan laatikoissa parkkilukko lähelläkään vauhtipyörää tai turbiinia, vaan jossain siellä lähempänä ulostuloakselia/kardaania. Vai mitä meinaatte että kuinka hyvin mahtaa moottori käydä jos parkkilukko löisi VAUHTIPYÖRÄN kiinni eli seis?

Viesti Kirjoittaja **oceanic7** » 20 Helmi 2006, 08:33

Stingray on oikeassa. Periaate on kuitenkin sellainen hammastukseen lukittuva klipu-jutska. Johonkin pyörivään se sitten tarraa, varmaan etuvedoissa jonnekin vetopyörästöön ja takatuuppareissa kartaaniin tai johonkin sinnepäin.

Viesti Kirjoittaja **jukkapoika77** » 20 Helmi 2006, 15:02

mxu kirjoitti:No vanhempien TH125(C) lootien kohdalla ainakin on suosituksena, ettei kierroksia nosteta kohtuuttomasti kun on valittuna P-asento. Mitä tuo kohtuuttomasti sitten tarkoittaakaan. Neutraalilla voikin päästellä vapaasti.

siis toisin päin p:llä saa antaa kierroksia koska laatikko ei pyöri ja n:llä eli vapaalla pyörii,silloin ei saa kierrättää.samoinkuin et saa vetääkkään autoa vapaalla jos jää tien poskeen

Viesti Kirjoittaja **mxu** » 20 Helmi 2006, 17:29

jukkapoika77 kirjoitti:
mxu kirjoitti:No vanhempien TH125(C) lootien kohdalla ainakin on suosituksena, ettei kierroksia nosteta kohtuuttomasti kun on valittuna P-asento. Mitä tuo kohtuuttomasti sitten tarkoittaakaan. Neutraalilla voikin päästellä vapaasti.

siis toisin päin p:llä saa antaa kierroksia koska laatikko ei pyöri ja n:llä eli vapaalla pyörii,silloin ei saa kierrättää.samoinkuin et saa vetääkkään autoa vapaalla jos jää tien poskeen

Lolloti itsellesi. Milläs hinaat automaattia, jos loota on päin P:tä? Saattaa savu nousta vetävistä pyöristä jotka ei vedä. Lisäksi pumppu/turbiiniasetelma on aika kovilla kun vedetään 'kuivia' päin P:tä.

Ilmankos noita palaneita momentinmuuntimia on romarit täynnä samoin kuin Esson baarin käsivaihteen nimiin vannovat. "Kerran kokeilin, en pitänyt (laskusta)".

Viesti Kirjoittaja **jukkapoika77** » 20 Helmi 2006, 19:37

mxu kirjoitti:
jukkapoika77 kirjoitti:
mxu kirjoitti:No vanhempien TH125(C) lootien kohdalla ainakin on suosituksena, ettei kierroksia nosteta kohtuuttomasti kun on valittuna P-asento. Mitä tuo kohtuuttomasti sitten tarkoittaakaan. Neutraalilla voikin päästellä vapaasti.

siis toisin päin p:llä saa antaa kierroksia koska laatikko ei pyöri ja n:llä eli vapaalla pyörii,silloin ei saa kierrättää.samoinkuin et saa vetääkkään autoa vapaalla jos jää tien poskeen
Lolloti itsellesi. Milläs hinaat automaattia, jos loota on päin P:tä? Saattaa savu nousta vetävistä pyöristä jotka ei vedä. Lisäksi pumppu/turbiiniasetelma on aika kovilla kun vedetään 'kuivia' päin P:tä.

Ilmankos noita palaneita momentinmuuntimia on romarit täynnä samoin kuin Esson baarin käsivaihteen nimiin vannovat. "Kerran kokeilin, en pitänyt (laskusta)".

lolloti vaan lollo mitä sä oikeen ny sekoilet?tarkoitin että automaattiahan ei saa hinata sammuksis vai ekkö tienny???

Viesti Kirjoittaja **Undertaker** » 20 Helmi 2006, 19:40

Itse olen kyllä aina kierrättänyt (jos on jostain syystä tarttenu) N-asennossa. Sellanen käsitys mulla on aina ollu ettei P-asennossa kannattais huudattaa. Ota nyt sitten selkoa. Kummin päin se nyt sitte VARMASTI on???

Viesti Kirjoittaja **Woody** » 20 Helmi 2006, 20:05

Minä ainakin voin paukuttaa kierrokset rajoittimelle, oli sitten loota P:ll tai N:llä..

Viesti Kirjoittaja **mxu** » 20 Helmi 2006, 21:19

jukkapoika77 kirjoitti: lolloti vaan lollo mitä sä oikeen ny sekoilet?tarkoitin että automaattiahan ei saa hinata sammuksis vai ekkö tienny???

Ha. Kyllä ainakin Opel Ascona tomaatin käyttöoppaassa sanotaan: "autoa voidaan hinata alle 100 km matkan nopeuden ollessa maksimissaan 80 km/h ja vaihteen ollessa N-asemassa". Asemassa tarkoittanee asennossa. Case closed.