vectran c20ne bensanpaineen korotus

Viesti Kirjoittaja **t^ni** » 21 Helmi 2006, 07:53

nii sitä luokkaa ahdot sais olla..
miten lie sitten laillisuus että saa katsastettua jollain ilveellä??

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 21 Helmi 2006, 18:00

Riippuu paljonko penkität tehoja (käsittääkseni) Jos penkität 149hv niin silloin vertailumallina käytetään 2.6 omegaa, joka on alustaltaan ja jarruiltaan sama auto ku 3 litranen... Jos taas "penkität" paperille vain 124 heppaa, niin silloin käytetään vertailumallina 2.4 omegaa joka on sama auto alustaltaan ja jarruiltaan ku kakslitranen...

Ei paljoa kestä laittaa ahtoja tuohon 124 heppaan

mutta ymmärtääkseni pitäs onnistua noin...

Jos taas aiot penkittää sen siten, että vertailumalliksi tulee 2.6/3.0 omega, niin siinä tapauksessa on ehkä järkevämpää laittaa se kutoskone sinne keulille, tai vaihtaa auto (halvimmalla pääsisit).

Jos autos on vähäpäästönen, ja haluat välttämättä turbottaa sen, niin silloin kannattaa nakata keulille (näin mielestäni) C20Let motti, jota ei tartte käyttää helvetin kalliissa (>1000€) ja turhanpäiväsessä päästömittauksessa...

Viesti Kirjoittaja **t^ni** » 21 Helmi 2006, 18:14

mitenkäs se sitten menee ku auto on vectra,miten ne kahtoo omegasta sen?
en oikeen ymmärtäny..

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 21 Helmi 2006, 19:33

Ai se oli vecculi

No sitte se otetaan tietysti tehokkain vecculimalli

Viesti Kirjoittaja **t^ni** » 21 Helmi 2006, 19:36

eli c20let..?

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 21 Helmi 2006, 19:42

t^ni kirjoitti:eli c20let..?

Kyllä. Mutta jos et ota siitä kuin sen 149 ponia ulos, niin silloin C20Xe(?)

Viesti Kirjoittaja **t^ni** » 21 Helmi 2006, 20:25

mitäs eroa on xe:ssä ja ne:ssä,onko xe 16 venanen?
liekkö siinä samat jarru hilppeet ku ne:ssä?

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 21 Helmi 2006, 21:01

t^ni kirjoitti:mitäs eroa on xe:ssä ja ne:ssä,onko xe 16 venanen?
liekkö siinä samat jarru hilppeet ku ne:ssä?

On 16 tappinen, ja ymmärtääkseni siinä on erillistukivarret takana, niinku omegassa, calibrassa, ja uskoisin jarrujenkin olevan erilaiset...

Paremmin tietävä korjatkoon.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 21 Helmi 2006, 22:36

Motocoyote kirjoitti:
t^ni kirjoitti:mitäs eroa on xe:ssä ja ne:ssä,onko xe 16 venanen?
liekkö siinä samat jarru hilppeet ku ne:ssä?
On 16 tappinen, ja ymmärtääkseni siinä on erillistukivarret takana, niinku omegassa, calibrassa, ja uskoisin jarrujenkin olevan erilaiset...

Paremmin tietävä korjatkoon.

GT-vecussa sama taka-akseli,kuin 8v.
Tuo A-X pohjalevy 4x4 ja 2000 malleissa.

Jarrutkin taisi olla samat 8v ja 16v.

Tuota jälkikäteen turbottamista kannattaa vähän miettiä,sillä tuo vtt:n päästömittaus ei kuitenkaan ole mikään ilmainen.
Jossei laakista mene läpi,niin halvemmaksi saattaa tulla tiputtaa C20LET+F28 keulille ja jarrut+ alusta vastaamaan V6:tta...

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 21 Helmi 2006, 23:18

TJT kirjoitti:
Motocoyote kirjoitti:
t^ni kirjoitti:mitäs eroa on xe:ssä ja ne:ssä,onko xe 16 venanen?
liekkö siinä samat jarru hilppeet ku ne:ssä?
On 16 tappinen, ja ymmärtääkseni siinä on erillistukivarret takana, niinku omegassa, calibrassa, ja uskoisin jarrujenkin olevan erilaiset...

Paremmin tietävä korjatkoon.
GT-vecussa sama taka-akseli,kuin 8v.
Tuo A-X pohjalevy 4x4 ja 2000 malleissa.

Jarrutkin taisi olla samat 8v ja 16v.

Tuota jälkikäteen turbottamista kannattaa vähän miettiä,sillä tuo vtt:n päästömittaus ei kuitenkaan ole mikään ilmainen.
Jossei laakista mene läpi,niin halvemmaksi saattaa tulla tiputtaa C20LET+F28 keulille ja jarrut+ alusta vastaamaan V6:tta...

Näin siis tuon pakokaasumittauksen kanssa, jos auto on vähäpäästönen.. Minusta vain tuntuu että -89 ei vielä ole?

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 22 Helmi 2006, 07:16

Motocoyote kirjoitti:Pelkällä bensapaineen nostolla ei taida saada juuri muuta kuin lisääntyneen kulutuksen, ja seoksen rikastumisen... Paremmin tietävät kertokoot lisää...

Ja 1.8 kangilla, 79,5mm iskunpituus, jos kampiakseli on sama, puristussuhteeksi tulee n. 8.58

Ei se seos rikastu kuin täyskaasulla, jolloin sitä tehoa haetaankin.
Osakaasulla lambda säätää seoksen sopivaksi, vaikka bensanpainetta nostaiskin. Bensanpainetta kannattaa nostaa vain, jos konetta on muuten viritetty ja täyskaasulla kun lambdaa ei lueta meinaa mennä laihalle.

Iskunpituushan ei muutu kiertokankia vaihtamalla.

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 22 Helmi 2006, 09:10

kurttu kirjoitti:
Motocoyote kirjoitti:Pelkällä bensapaineen nostolla ei taida saada juuri muuta kuin lisääntyneen kulutuksen, ja seoksen rikastumisen... Paremmin tietävät kertokoot lisää...

Ja 1.8 kangilla, 79,5mm iskunpituus, jos kampiakseli on sama, puristussuhteeksi tulee n. 8.58

Ei se seos rikastu kuin täyskaasulla, jolloin sitä tehoa haetaankin.
Osakaasulla lambda säätää seoksen sopivaksi, vaikka bensanpainetta nostaiskin. Bensanpainetta kannattaa nostaa vain, jos konetta on muuten viritetty ja täyskaasulla kun lambdaa ei lueta meinaa mennä laihalle.

Iskunpituushan ei muutu kiertokankia vaihtamalla.

Niin, tosiaan, ei muutukkaan, vaikka aiemmin sellaista väitinkin

Viesti Kirjoittaja **t^ni** » 22 Helmi 2006, 13:29

tuleva kone on -89 mut auto -92 joten katallysaattorin joutuu laittamaan kiinni.eli vähäpäästöinen kyseessä.
eli se pitäisi laittaa 1.8 kampura että iskunpituus muuttuisi,vai onko männän korkeudessa eroa??
kun kuitenkin niissä on samat lohkot 1.8 ja 2.0 mut eri iskuntilavuus.
onko teillä viri nokista kokemusta jos kävis hiotuttavana vakio nokan?
tottakai silläkin seokset muuttuvat että ei välttämättä mene päästöistä läpi mutta jos vakio nokan nakkaisi katsastukseen.
entäs riittäkö vakio venttiilin jouset ooppelissa viri nokkaan,vai pitääkö laitta tupla jouset?
autossa on jo 8/16 venttiilisen jarrut vaikka kone vielä 1.8i.
muutkin hallinta laitteet taitaavat olla samat??

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 22 Helmi 2006, 14:29

Miks näistä ohc:n virtyksistä ei voi keskustella yhdessä topicissa?

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 22 Helmi 2006, 15:35

1.8 ja 20 lohko ei ole sama. Tai ainakaan poraus ei ole. Kone on vähäpäästöinen jos se on c-koodilla, eli C20NE on vähäpäästöinen.