Eikä maksanut tonnia, alle 200€ taisi olla hintaa kaikkineen pari vuotta sitten..Tuleva autoni
Pieni palautus maanpinnalle.
Onneksi olet vasta 17 vuotias, eli sinulla on kokonainen vuosi aikaa entisöidä autosi liikenteeseen.
Olet ostamassa ensimmäistä autoasi, joka on lähes yhtä vanha kuin sinä. Olet nähnyt lehdissä ja kylän kavereilla hienoja autoja, joissa on siistejä uusia osia? A-Vectra, jonka ostat 1000-1500 euron hintaan näyttää pihalle ajettuna kelpo aihiolta isoille jarruille yms. kivalle pikku huollolle.
Nyt stop.
Katso autoasi tarkemmin, siinähän on esiin kapuavaa ruostetta siellä sun täällä!? Värikin on tarkemmin katsottuna ihan perseestä. Eihän auto johon olet suunnitellut tonnin jarruja ja ties mitä billettiä saa kukkia reunoistaan. Kaverithan nauraa sulle!
Mutta onneksi sinulla on se vuosi aikaa saattaa a-vectra uutta vastaavaan, ellei parempaan kuntoon. Siispä kun saat auton pihaan, ota isoin rälläkkä mitä tallista löydät, ja ala raapimaan nurkkia auki. Sitä on vanhojen opelien rakentaminen. Purat, raavit, hitsaat, paklaat ja maalaat koko kärryn. Kun teet homman huolella, niin saat varmasti kiitosta itseltäsi ja muilta jotka auton näkevät. Ei näitä millään akun silmämääräisillä tarkistuksilla hengissä pidetä!
Näin minä aloitin autoiluni, 17 vuotiaana. Vuosi rakennettiin ja sitten ajettiin... Sääliksi käy niitä, joilla oli varaa / vanhempien rahaa aloittaa autoilu helpommin. Itseä ei kaduta lainkaan, tuli opittua peltitöiden perusteet, koritöiden vaikeudet ja maalamisen ongelmat. Toisaalta sitten oli kiva laittaa uutta putkistoa, moottorin ohjausta ja alustaa autoon kiinni, kun oli perusasiat kunnossa ja mikä parasta, itse tehtynä.
A-vectraa on helppo tehdä ja parannella. Korirakenne ja akselistot on yksinkertaisia, ja helppoja huoltaa. Sähköjä noissa ei vielä ole kovin paljoa, joten niistäkään tuskin tulee ongelmaa. 8-venttiiliset koneet kestää maailman tappin. Käy kinni vaan.
Onneksi olet vasta 17 vuotias, eli sinulla on kokonainen vuosi aikaa entisöidä autosi liikenteeseen.
Olet ostamassa ensimmäistä autoasi, joka on lähes yhtä vanha kuin sinä. Olet nähnyt lehdissä ja kylän kavereilla hienoja autoja, joissa on siistejä uusia osia? A-Vectra, jonka ostat 1000-1500 euron hintaan näyttää pihalle ajettuna kelpo aihiolta isoille jarruille yms. kivalle pikku huollolle.
Nyt stop.
Katso autoasi tarkemmin, siinähän on esiin kapuavaa ruostetta siellä sun täällä!? Värikin on tarkemmin katsottuna ihan perseestä. Eihän auto johon olet suunnitellut tonnin jarruja ja ties mitä billettiä saa kukkia reunoistaan. Kaverithan nauraa sulle!
Mutta onneksi sinulla on se vuosi aikaa saattaa a-vectra uutta vastaavaan, ellei parempaan kuntoon. Siispä kun saat auton pihaan, ota isoin rälläkkä mitä tallista löydät, ja ala raapimaan nurkkia auki. Sitä on vanhojen opelien rakentaminen. Purat, raavit, hitsaat, paklaat ja maalaat koko kärryn. Kun teet homman huolella, niin saat varmasti kiitosta itseltäsi ja muilta jotka auton näkevät. Ei näitä millään akun silmämääräisillä tarkistuksilla hengissä pidetä!
Näin minä aloitin autoiluni, 17 vuotiaana. Vuosi rakennettiin ja sitten ajettiin... Sääliksi käy niitä, joilla oli varaa / vanhempien rahaa aloittaa autoilu helpommin. Itseä ei kaduta lainkaan, tuli opittua peltitöiden perusteet, koritöiden vaikeudet ja maalamisen ongelmat. Toisaalta sitten oli kiva laittaa uutta putkistoa, moottorin ohjausta ja alustaa autoon kiinni, kun oli perusasiat kunnossa ja mikä parasta, itse tehtynä.
A-vectraa on helppo tehdä ja parannella. Korirakenne ja akselistot on yksinkertaisia, ja helppoja huoltaa. Sähköjä noissa ei vielä ole kovin paljoa, joten niistäkään tuskin tulee ongelmaa. 8-venttiiliset koneet kestää maailman tappin. Käy kinni vaan.
Eikö DOT-5 ollu ei ABS jarrullisiin?Rtcf kirjoitti:No ton jakopään ja kaikki lisähihnat voin duunailla vaikka joka toinen kuukausiJarzki kirjoitti:Jäähdytys- ja jarrunesteet kannattaa vaihtaa kuten myös jakohihna, vesipumppu ja laturinhihna.
Tarkotit varmaan myöskin että madallusjouset ja iskarit? Koska ei ole mitään hyötyä vaihtaa madallusjousille tarkoitettujaiskareita vakiojousilleja jarruihin Dot-5 nestettä löytyy kyllä. Syyläriin ja paisuntasäiliöön (jos on sellanen a-vectrassa) aion myös vaihtaa nesteet.
Hyvä että kerroit ton jousi jutun, koska en olis älynny tota että ne on niin "riippuvaisia" toisistaan/ toimii niin käsi kädessä. Tai siis tottakai ne on tavallaan Kokonaisuus, mutta saatava Hyöty on sitten eriasia.
DOT-5.1 onkin sitten jo absillisiin... ei siksi, että haluan viilata, ostatpahan vain oikeaa nestettä.
Opel Astra GSI 2.0 -93
Tosiaan, tekeehän Brembo ihan tavallisia jarrujakin, mutta silloin ei niihin kannata rahaa tuhlata, jos jarrut muuten vaan on kunnossa.
Jos taas haluat übersize-autobahn-Bremboja, niin maksaa. Joko ostat ne jarrut tai teet noi kaikki alussa mainitut huoltotoimenpiteet
Isot jarrut tuo mukanaan niin paljon miinuksia, että ei kannata laittaa, jos niitä ei oikeesti tarvitse. Maksaa, painaa, joudut käyttämään suurempia vanteita ja renkaita, jotka taas painaa ja maksaa. Muutenkin surkea suorituskyky heikkenee entisestään. Mutta jos ajat norjaan, niin siellä voit kokeilla ja todeta jarrut hyviksi.
Sananen vielä öljynvaihdosta: Kun auto on ton ikänen, niin ei kannata suinpäin hyökätä ostamaan sitä kallista synteettistä. Suorita ensin asfaltin, öljytikun ja moottoritilan "silmämääräinen tarkastus" ja 1000 km:n jälkeen uudestaan. Jos silloin vielä näyttää hyvältä, niin sitten voi harkita tilannetta uudelleen. Muistan joskus kuulleeni sellaista kaupunkitarinaa, että 10w-30 on parempi vaihtoehto loppuunajettuun Obeliin, mutta lieneekö tottakaan Mutta kyllä sekin öljy hyvälaatuista saa olla, eikä mitään Hesoilia.
Ei muuta kun uusi kerä lankaa, pullo täyteen kaasua ja onnea valitsemallesi tielle. Heitä juttua projektiosiolle. Opel on kuitenkin ihan kiva laitettava, mitä kaikki muut merkit eivät ole.
Jos taas haluat übersize-autobahn-Bremboja, niin maksaa. Joko ostat ne jarrut tai teet noi kaikki alussa mainitut huoltotoimenpiteet
Isot jarrut tuo mukanaan niin paljon miinuksia, että ei kannata laittaa, jos niitä ei oikeesti tarvitse. Maksaa, painaa, joudut käyttämään suurempia vanteita ja renkaita, jotka taas painaa ja maksaa. Muutenkin surkea suorituskyky heikkenee entisestään. Mutta jos ajat norjaan, niin siellä voit kokeilla ja todeta jarrut hyviksi.
Sananen vielä öljynvaihdosta: Kun auto on ton ikänen, niin ei kannata suinpäin hyökätä ostamaan sitä kallista synteettistä. Suorita ensin asfaltin, öljytikun ja moottoritilan "silmämääräinen tarkastus" ja 1000 km:n jälkeen uudestaan. Jos silloin vielä näyttää hyvältä, niin sitten voi harkita tilannetta uudelleen. Muistan joskus kuulleeni sellaista kaupunkitarinaa, että 10w-30 on parempi vaihtoehto loppuunajettuun Obeliin, mutta lieneekö tottakaan
Mutta kyllä sekin öljy hyvälaatuista saa olla, eikä mitään Hesoilia.Ei muuta kun uusi kerä lankaa, pullo täyteen kaasua ja onnea valitsemallesi tielle. Heitä juttua projektiosiolle. Opel on kuitenkin ihan kiva laitettava, mitä kaikki muut merkit eivät ole.
Kiitos vastauksistanne. Sain nyt runsaasti ja laajalti lisätietoa. En silti aio muuttaa suunnitelmiani paljoakaan, vaan sovellan neuvojanne. Jotain saumojen hitsaus töitä luultavasti teetän kaverillani, itse en osaa peltisepän taitoja. 
Brembojen tuoma lisäpaino tuskin haittaa kun en ole tekemässä mitään "drag-raceria", eli kyllä se Opel kulkee tarpeeksi kovaa vaikka olis vähän lisäpainoa.
Brembojen tuoma lisäpaino tuskin haittaa kun en ole tekemässä mitään "drag-raceria", eli kyllä se Opel kulkee tarpeeksi kovaa vaikka olis vähän lisäpainoa.
Voin sanoa, että ne brembot ei sun autos ikää lissää paskaakaan.. pistät ne rahat hitsauksiin ja massoihin... tai ostat EBC:ltä kivat punaiset jarrupalat ja sanot, että ne on brembon.. eiköhän se riitä.Rtcf kirjoitti:Joku laittaa typerät super hyper wide body kitit autoonsa, minä satsaan esim. osiin jotka lisää auton ikää ja hyvinvointia.
Eiköhän se sataus wunerbaumiinkin ole järkevämpää ku jarruihin. Mietis vaikka alkuun kuin paljon saat maksaa uusista levyistä, ja sit mietit niitä satuloita... että onko sen arvoista.
Opel Astra GSI 2.0 -93
Hitsaukset ja ehkä jopa massaukset saan melkee Ilmaseks!
No tuskin ne vuodesta kekkonen asti olleet alkuperäis palat ja levyt edessä tuo paljoo sen enempää ikää ku brembot
ja en kelannu koko settiä laittaa bremboks vaan esim. levyt / taikka satulat ja palat, vaikka kaikki sanoo "ei ne toimi ja hyödytä jos ei oo koko setti samaa merkkiÄ" ni silti löydän sopivat osat kyl siihen jotka synkkaa "puol brembojen" kanssa. Use your Head
se on sit eri asia meneeks koko hoito katsastuksest läpi, eli pitää vaan satula maalia sotkee, eli siis saada koko jarrut näyttää samalta "tuotteelta". vai tekeekös ne ees yleensä katsastuksissa muuta jarruille ku käyttää dynamol?
No tuskin ne vuodesta kekkonen asti olleet alkuperäis palat ja levyt edessä tuo paljoo sen enempää ikää ku brembot
ja en kelannu koko settiä laittaa bremboks vaan esim. levyt / taikka satulat ja palat, vaikka kaikki sanoo "ei ne toimi ja hyödytä jos ei oo koko setti samaa merkkiÄ" ni silti löydän sopivat osat kyl siihen jotka synkkaa "puol brembojen" kanssa. Use your Head
se on sit eri asia meneeks koko hoito katsastuksest läpi, eli pitää vaan satula maalia sotkee, eli siis saada koko jarrut näyttää samalta "tuotteelta". vai tekeekös ne ees yleensä katsastuksissa muuta jarruille ku käyttää dynamol?
Ei niillä väreillä väliä jos menee kiinni ja toimii. Onhan mullakin brembon tarvike levyt vain sen takia, että katsastusmies piti edellisiä liian ohuina ja olivat muutaman euron kalliimmat kuin tarvikkeet.
Mutta jos ne jarrut toimii, niin turha niitä purkaa... kohta huomaat, että sulla on paljon osia käsillä joita joudut uusimaan ja vaihtamaan ja mennyt puolet budjetista vaan jotta olet saanut ne taas toimimaan.
Mutta jos ne jarrut toimii, niin turha niitä purkaa... kohta huomaat, että sulla on paljon osia käsillä joita joudut uusimaan ja vaihtamaan ja mennyt puolet budjetista vaan jotta olet saanut ne taas toimimaan.
Opel Astra GSI 2.0 -93
Ei oo fyffest kii 
onhan se aina kivempaa kun on rahaa.. mutta jos on rahaa, niin ostaa sit uudemman auton.
Tai sijoittaa vaikka siisteihin ja hyvin soiviin poppeihin.... kun sitä on kruisimassa niin sama se on onko alla tonnin vai 20 euron jarrut, jotka toimii täsmälleen yhtä hyvin ja ei näy niiden peltivanteiden takaa... sen sijaan, että voisi kuunnella laatu poppiksilla musiikkia.
Tai sijoittaa vaikka siisteihin ja hyvin soiviin poppeihin.... kun sitä on kruisimassa niin sama se on onko alla tonnin vai 20 euron jarrut, jotka toimii täsmälleen yhtä hyvin ja ei näy niiden peltivanteiden takaa... sen sijaan, että voisi kuunnella laatu poppiksilla musiikkia.
Opel Astra GSI 2.0 -93
Mää oon kans miettiny että teen autolleni määräaikaishuollon silloin tällöin, mutta ei kai sitä nyt erikseen tarvitse ilmoittaa.
Etsit hyväpeltisen Vectran, jolle ei tarvitse tehdä peltihommia. Katsot sellaisen mitä on pidetty hyvin, eli löytyy kuitteja tai muuta dokumenttia siitä että kuluvaa osaa on vaihdettu. Jarruihin on aivan turhaa laittaa suuria summia rahaa jos et meinaa konetta virittää, silloin sen ymmärtää. Vakio 2,0 Vectra pysähtyy oikein hyvin vakiohilppeillä, ja jos ne ovat OK kunnossa niin en ymmärrä miksi niitä pitää mennä vaihtamaan osittain merkkituotteisiin, ihan vaihtamisen ilosta. Turhaan sitä vaihtelee tonnin autoon kahdella tonnilla uusia osia ehjien tilalle. Kannattaa toki varmistua kuluvien osien (startti, laturi, vesipumppu, bensapumppu yms.) kunnosta, mutta turha niitä on uusiin vaihtaa jos vanhat ovat ehjät. Suodattimet, nesteet ja hihnat on toki hyvä vaihtaa, mikäli niiden vaihtoajankohdasta ei ole varmaa tietoa.
Itse en yli 16" aluvanteita A-Vectran alle laittaisi. Isompien kanssa ajettavuus ei ainakaan parane, ja 16" on minusta jo riittävän kokoinen ulkonäkönsäkin puolesta. Tietysti isompiakin voi ja saa laittaa, mutta silloin tingitään kyllä ajomukavuudesta ja -ominaisuuksista, ja maksetaan siitä järjettömiä summia. Ennemmin laadukkaat renkaat 16" vanteilla kuin pilipalikoreapinnatut 18" bling blingeillä...
Asialliseen äänentoistoon suosittelen kyllä että panostat. Laadukas erkkasarja, hyvä soitin ja vahvistin erkkasarjalle on jo kiva setti, jota voi sitten täydentää vaikka subwooferilla jos haluaa.
Etsit hyväpeltisen Vectran, jolle ei tarvitse tehdä peltihommia. Katsot sellaisen mitä on pidetty hyvin, eli löytyy kuitteja tai muuta dokumenttia siitä että kuluvaa osaa on vaihdettu. Jarruihin on aivan turhaa laittaa suuria summia rahaa jos et meinaa konetta virittää, silloin sen ymmärtää. Vakio 2,0 Vectra pysähtyy oikein hyvin vakiohilppeillä, ja jos ne ovat OK kunnossa niin en ymmärrä miksi niitä pitää mennä vaihtamaan osittain merkkituotteisiin, ihan vaihtamisen ilosta. Turhaan sitä vaihtelee tonnin autoon kahdella tonnilla uusia osia ehjien tilalle. Kannattaa toki varmistua kuluvien osien (startti, laturi, vesipumppu, bensapumppu yms.) kunnosta, mutta turha niitä on uusiin vaihtaa jos vanhat ovat ehjät. Suodattimet, nesteet ja hihnat on toki hyvä vaihtaa, mikäli niiden vaihtoajankohdasta ei ole varmaa tietoa.
Itse en yli 16" aluvanteita A-Vectran alle laittaisi. Isompien kanssa ajettavuus ei ainakaan parane, ja 16" on minusta jo riittävän kokoinen ulkonäkönsäkin puolesta. Tietysti isompiakin voi ja saa laittaa, mutta silloin tingitään kyllä ajomukavuudesta ja -ominaisuuksista, ja maksetaan siitä järjettömiä summia. Ennemmin laadukkaat renkaat 16" vanteilla kuin pilipalikoreapinnatut 18" bling blingeillä...
Asialliseen äänentoistoon suosittelen kyllä että panostat. Laadukas erkkasarja, hyvä soitin ja vahvistin erkkasarjalle on jo kiva setti, jota voi sitten täydentää vaikka subwooferilla jos haluaa.
Mielipide on kuin persereikä. Meillä kaikilla on sellainen, ja meistä kaikista toisen sellainen haisee pahalta.
Joo, kyl joku SPL putki subbari + vahvari olis kiva, niitä saa huntilla.
Mä vaan tykkään silti enemmän laittaa auton toimintaan koskevia osia, anteeks että en ole mikään Pimp my Ride tuning lapsi.
Ja ite oon aina ollu siitä samaa mieltä ettei liian suuria vanteita kannata laittaa, iso pinta-alaisuudella tarkotin vaan sitä kuviointia. (vaikee selittää)
mut sitte jos pitäis nastarenkaita taikka kesärenkaita toisilla vanteilla mis olis sit senverran vähän "pinta-alaa" että sielt erottuis ne värjätyt satulat.
Mä vaan tykkään silti enemmän laittaa auton toimintaan koskevia osia, anteeks että en ole mikään Pimp my Ride tuning lapsi.
Ja ite oon aina ollu siitä samaa mieltä ettei liian suuria vanteita kannata laittaa, iso pinta-alaisuudella tarkotin vaan sitä kuviointia. (vaikee selittää)
mut sitte jos pitäis nastarenkaita taikka kesärenkaita toisilla vanteilla mis olis sit senverran vähän "pinta-alaa" että sielt erottuis ne värjätyt satulat.