Tuleva autoni

[Rtcf]

Jos sulla on vaikka männänrenkaat väärin laitettu että yläkuolokohta muuttuu ylemmäks niin sillon mäntä morjenstaa noita pako- ja imu venttiileitä, ja jos ajotuskin on perseelleen niin sillon vielä enemmän siten venttiilien "reiät" kuluu suuremmaks ja sinne nousee kaasut. Ei noin oo tapahtunu kyl käytännös kenellekkään, mutta teoriassa mahdollista.

[datzka]

hohhoijjaa...osta se vectra ja herää todellisuuteen. Luuletko muuten myös et pelkästään jos vaihtaa brembon sylinterit+satulat/levyt/palat,niin ei tartte vaihtaa muuta? Enkä puhu nyt tarvikeosista. Yleensä vaihetaan sit jarruputket ja jopa tehostinkin.

Tosin oishan se aika vitsi,kun kelaa et vakio a-veccu samallaisilla jarruilla kun evo8 mitsut ym

enivei hokaset itekkin kun pääset näprää autoa,että a-vecussa ne brembot ei olekkaan ehkä se fiksuin asia. Johkin rakennettuun tbo vectraan niitä jo vois alkaa harkitsee mutta täs vähän eri asia. Laitat vaikka v6/turbon jarrut,jos on pakko saada paremmat. Ja ota huomioon tääl on vissii 5% kortittomia puhumas et meil on varmaankin enemmän kokemusta kun lukiohipeillä,jotka pohtivat pakokaasujen pakenemista venttiileihin.

[ipa]

Jos sulla on vaikka männänrenkaat väärin laitettu että yläkuolokohta muuttuu ylemmäks niin sillon mäntä morjenstaa noita pako- ja imu venttiileitä, ja jos ajotuskin on perseelleen niin sillon vielä enemmän siten venttiilien "reiät" kuluu suuremmaks ja sinne nousee kaasut. Ei noin oo tapahtunu kyl käytännös kenellekkään, mutta teoriassa mahdollista.

mukava viikon avaus.
ette sitten laita tätä lukkoon. tästä voi tulla vielä jännää.

edit:
perus asiat ensin kuntoon

[ipa]

piti ihan lukea koko juttu alusta alkaen ja yrittää ajatella selkeästi.

halpis madallus jouset tai iskarit...iso pinta-alaset alu vanteet ja perkule brembon jarru setit eteen

tuohon yhtälöön kun lisää vielä ruosteisen korin ja alkuperäiset 15vuotta vanhat alustan kumipuslat alkaa ajonautinto olemaan varmaan jo kohdallaan.

jotain tingeli tangeli jakopään rullia jos vaikka semmosia sais vaik maalattuna

ne onkin tärkeä maalata koska ne on kotelon takana piilossa.

virranjakaja ja puola kuulemma ne tuppaa olee aika jäässä yleensä.

ostat mallin jossa on suorasytytys.

Syyläriin ja paisuntasäiliöön (jos on sellanen a-vectrassa) aion myös vaihtaa nesteet.

juu ei niitä kaikkia kannata vaihtaa kun se neste maksaa monta ekua.

iso pinta-alaisuudella tarkotin vaan sitä kuviointia. (vaikee selittää)

siis vanteen pitää olla mahdollisimman avoin että ne jarrut näkyy kaikille.

Eikä siinä kauaa mene että edellisen omistajan palat yms. on lopussa..

jotain +60000km normaali ajossa.

mootorin toimintaa kannattais ehkä vielä opiskella lisää.

se on tässä vielä epäselvää millaiset toiveet sinulla on tuosta koneesta c16nz olis kai hyvä.

[Rtcf]

Jarruista se vielä että onkohan lössi ihan pihalla, tässä ei ole vielä päätetty asioita lukkoon noiden jarrujen suhteen, hyviä sekä huonoja neuvoja on tullut. Ja olen sanonut että jos pitäis kesällä eri vanteita kun talvella niin ne kesävanteet tarttis olla ainoastaan "avoimet" että satulat näkyy. Joku tais myös ottaa hiukan liian vakavasti pakokaasun nousemisen venttiilikoneistoon, mutta kuten asian kerroin se voi teoriassa olla mahdollista, en tiedä kuinka paljon Opeleissa, mutta varmasti jossain mallissa.

[Rtcf]

Tossa kuvassa toi keltanen on nyt sitä kaasua ja tossa on reitti mistä se vois periaattessa noussa jos ajotus ja kuolokohdat sekä erinäiset tiivisteet paskana. Mutta yleensä noi kolot on niin ahtaat että ei sieltä mitään pääse tulemaan.

Ja jos on kotelon takana sit siin mallis jakopään rullat ni sit revitään kotelo pois! No tuskin niitä sitten värjätään, sitten vaikka jotain kulta/hopea väriä sotketaan jäähdyttimen takana olevaan Flektiin "Kiiltää kuin juntti naantalin poro markkinoilla"

[Kasa]

Hauska ketju! Sun täytyy vielä se ajokortti saada, että pääset sitten joskus kruisailee. Niin ja se kortti olis myös hyvä pitää eli ajele sitten nätisti.

[mannta3]

"Jos sulla on vaikka männänrenkaat väärin laitettu että yläkuolokohta muuttuu ylemmäks niin sillon mäntä morjenstaa noita pako- ja imu venttiileitä"

Tää oli kyl niin huippukommentti, et oli ihan pakko kysästä, et miten se mäntä yhtään sen ylemmäs pääsee vaikka ne renkaat laittais miten päin sinne?

[ipa]

käytännössä kaasu menee just sinne minne se helpoiten pääsee.
eli pakoputkeen tai imusarjaan.

tuota mänänrengas juttua voisit kyllä vähän perustella.

[uitto]

olin jo tokeissani että pääsen kommentoimaan tota yläkuolo/rengan juttua mutta muut oli jo kerinny mutta haluaisin kan tietää et miten ne männänrenkaat vaikuttaa yläkuolo kohtaan?

[Rtcf]

Tottakai se menee sinne minne se helpoiten pääsee. Ja tosta männänrenkaista niin että eikös niiden tehtävänä ole tiivistämisen lisäksi myös hiukan "määrätä" yläkuolokohtaa, tai siis jos ajatellaan että otettaisiin männänrenkaat pois niin sillonhan mäntä olisi ns. vapaampi liikkumaan ja nousisi hieman ylemmäksi tai ainakin ylhäälle päästäessä hidastuminen olisi pikemminkin yksi pysäytys, kuin "portaaton" tasainen hidastuminen.

[SharPei]

[ipa]

perusasiat ensin kuntoon.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Otto-moottori

sama vectran koneella
http://www.moottoriexpertti.fi/salat.htm

[Marko.L]

Ei helv..

[Rtcf]

Nelitahtimoottorin toiminta on mulle opetettu koulussa ja vielä kertaalleen yhes duunis joten turha tota enää lukea. Pointti oli se että Jos sulla on ajotus perseellään ja venttiilit säädetty huonosti. Ja leikitään vielä että imu- ja pakoventtiilit olisivat liian "laihoja".