Kiertokankien tasapainoittaminen?

[Silweri]

Eli kuinka tärkeää on käyttää kiertokanget tasapainoituksessa moottoria virittäessä? Kampiakseli+ vauhtipyörä+ kytkiasetelma tasapainoitetaan kyllä, mutta entäs 20xe koneen kiertokanget? Voiko olla huonosti tasapainoitettu tehtaan jäljiltä? Mitähän tasapainoitus maksaa?

[aSa]

Kaikki alakerran liikkuvat osat kannattaa tasapainottaa jos viritellä aiot.Eli kiertokanget yhtä painaviksi,samoin kankien ylä-ja alapäät samaan painoon.Männät renkaineen ja tappineen myös painon tasaukseen.Kun alakerta on tasapainotettu niin tuloksena on herkkä moottori jonka teho ei huku värinöihin.

Hinnat taas kertoo asiantunteva moottori koneistamo.

[Hartsa77]

Kannattais kai tasapainottaa männät kiinni kiertokangissa ja kaikki hilut kiinni männissä. Sais kai kaikkein parhaan tuloksen. Loppu pelissä, jos muu ei auta ni ota mäntien helmoista pois jollain.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Hartsa77 on 2004-09-17 20:18 ]</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Hartsa77 on 2004-09-17 20:19 ]</font>

[Ville]

20XE koneen kankien tasapainotukseen ei kannata uhrata rahaa, sillä ne ovat erittäin korkealaatuiset jo vakiona. Asiasta saattaisi löytyä searchilla jotain sillä asiasta löytyy täältäkin aiempaa keskustelua.

[jpisteh]

On 2004-09-17 20:40, TheMan wrote:
20XE koneen kankien tasapainotukseen ei kannata uhrata rahaa, sillä ne ovat erittäin korkealaatuiset jo vakiona.

Ei varmaan rahaa kannata uhrata, mutta aikaa ja työtä...

Kaverini teki kohtuu kiertävää (C)20XE moottoria, siinä originaali kangien painoerot olivat pirun suuret => liian suuret.

Kanget kannattaa ehdottomasti käyttä vaa'an kautta, jolloin mitataan painot sekä ala-/yläpää).

j.h

Kun moottori hajoaa, niin useammin ongelmat taitaa löytyä edestakaisin liikkuvissa osissa kuin pyörivissä?


<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2004-09-18 22:15 ]</font>

[Jarno.v]

Eikö sitten ala ongelmat kun pyörivät osat alkaa liikkuun edestakaisin ja edestakaisin liikkuvat alkaa pyöriin...

[Timonen]

On 2004-09-17 23:30, Jarno.v wrote:
Eikö sitten ala ongelmat kun pyörivät osat alkaa liikkuun edestakaisin ja edestakaisin liikkuvat alkaa pyöriin...

Repesin ja jäi vielä saatana leuka jumiin...

[jpisteh]

On 2004-09-17 23:30, Jarno.v wrote:
Eikö sitten ala ongelmat kun pyörivät osat alkaa liikkuun edestakaisin ja edestakaisin liikkuvat alkaa pyöriin...

Tuo vaikuttaa jo lievältä katastrofilta

j.h

[Manta-A]

Kyllähän ne punnita kannattaa, mulla oli C36NE koneen mäntä/kanki paketeissa painoeroo parhaimmillaan +20gr ja eikös niin et alle 5gr heitot ois OK. mä en tiedä et kannattaako helmasta ottaa, itseä neuvottiin että tavaraa pois männän sisäpuolelta strategisista kohdista, mm. männäntapin ympäristöstä... On se ainakin vielä nipussa pysynyt...

[omega16T]

c20xe:n mäntien ja veivien tasapainottaminen on turhaa ajan hukkaa...painot liikkuvat muutamien grammojen sisällä.ei pelkästään oma havainto.omalla moottorilla olen ajanut n.35000km ja vaihtokohta n.7600rpm..ei mitään ongelmaa.

[Saku_Tiainen]

Tolla sivuilla oli jotakin tarinaa 16V koneen kevennys ja "sovitus" jutuista.

http://www.opel-kadett-gsi.de/1210.html

[reiskaar]

jos kanget on mahd. kevyet, säästyy niiden massan kiihdyttämiseen tarvittavaa energiaa -> lisää voimaa akselilta sekä kierroksia. Saavutettu hyöty / ongelmat kestävyyden suhteen, kommentteja!

[qbo]

Täällä Pienimuotoinen artikkeli kanssa aiheesta. (jos tänne ei ole syntiä linkittää tänne volkkarisivustoa ;)

[reiskaar]

on luettu Tattista kuitenkin.

[Johnny]

Nämä on näitä ikuisuus kysymyksiä tavallaan.

Toisten mielestä ei oo mitään järkeä tasapainottaa ja toisten mielestä ehottomasti pitäisi.

Yks on ainakin varmaa,jos sen kunnolla tekee/teettää ni ei siitä ainakaan haittaa ole.Pitäisi...

Ja tarkistaminen ei maksa mitään jos on riittävän tarkka vaaka.