Vähä repesinTJT kirjoitti: Kuu tönäisee saturnuksen renkaat lommolle ja suomi voittaa euroviisut.
Ufoteorioita kampiakselin tanssimisesta polkkaa poistettujen männänrenkaitten kanssa.
Tuleva autoni
Siinä tulikin kaikki jo sanottuaAapo kirjoitti:Melkoisen asiattomalla ja provosoivalla linjalla ovat jotkut täällä...heti ensimmäisellä sivulla aletaan painaan kaveria alas ! Antaa toisen tehdä autolleen mitä haluaa. Oli sitä vielä tai ei. Jos minä haluan laittaa autooni jotain niin minähän saatana laitan ! Paljonpa kuuluu muille, vaikka ilmottasin asiasta Senaatintorilla. Koittakaa nyt ymmärtää että kaveri on innoissaan kun saa auton ja kortin, joutunut toisten autoja säätämään pitkän tovin vaikka itse ei ole edes rattiin päässyt laillisesti. Hohhoh.
Nojoo...otetaan kaikki yhessä herneet pois nenästä ja jatketaan.
kaikkihan on mahdollista paperilla.. Itseasiassa jopa ajassa taakse meneminen (rtcf kertoo kohta miten se tapahtuu laittamalla risuja pakoputkeen+kiviä palotilaan),mutta käytännössä ehkä ei.
Jos aikuisten oikeesti oot tota mieltä asioista,niin ei muuta kun väitöskirja pystyyn pomppivasta kampurasta? Ja oon aika varma et siin vaihees hajoo jo jotain. Olkoon voima kanssasi veli!.
Jos aikuisten oikeesti oot tota mieltä asioista,niin ei muuta kun väitöskirja pystyyn pomppivasta kampurasta? Ja oon aika varma et siin vaihees hajoo jo jotain. Olkoon voima kanssasi veli!.
Kaikella kunnioituksella topicin aloittajaa kohtaan,mutta itselle ainakin tulee mieleen henkilö,joka ei millään voi myöntää olevansa väärässä vaan vaikka väkisin ajaa asiansa läpi.
Kysyin miten männänrenkaat vaikuttaa pakokaasujen pääsyyn venttiilikoneistoon ja sitten ruvettiin jo vääntämään teoriaa hyppivästä kampurasta ja koneesta jossa ei ole männänrenkaita.
Okei,otetaan nyt tuo teoria ihan tosissaan tarkastelun alle.
Oletetaan,että tuo kaikki olisi mahdollista,elikkä vaikkapa kone käynnissä yhtäkkiä jako hyppää,kampuraan tulee järjetön välys ja kaikkien näitten yhteissummana kuskia alkaa vituttaa niin,että noituu männänrenkaat kuudenteen ulottuvuuteen.
Tämän jälkeen kone tosiaan saattaisi ehtiä muutaman sekuntin pyöriä,jolloin tuo pakokaasujen joutuminen venakoneistoon olisi teoriasi mukaan mahdollista.
Mutta,minnes ne pakokaasut sitten tuossa vaiheessa menee?
No kuten jo aikaisemmin sanottu,niin sinne minne helpoiten pääsevät,eli joko imu- tai pakosarjaan tai sitten sieltä männän ja sylinterin välistä alakertaan(männänrenkaathan tästä jo puuttuivat).
No entä jos vaikkapa männänrenkaat pysyykin tallessa ja niitten sijasta ohjurien kumit pomppaavat paikoiltaan?
Eipä taida vieläkään pakokaasut löytyä venakoneistosta,vaan sen sijaan sieltä tulee öljyt palotilaan(tästä voikin sitten ecoteccien omistajat kertoa kokemuksia,joilla niitä on
). Imu- ja pakosarjoihin se pakokaasu edelleenkin helpoiten menee.
Siinä vaiheessa ehkä voisikin venakoneistoon mennä pakokaasut,jos yllä mainitut venttiilivarrenkumit lähtisivät liitämään ja imu- ja pakosarjat hitsautuisivat mystisesti umpeen.
Tämä taasen edellyttäisi,että männänrenkaat tiivistäisivät sylinterin,jottei pakokaasut karkaisi sylinteriputken ja männän välistä.
Eli alkuperäiseen kysymykseen,miten väärinpäin asennetut männänrenkaat ajaa pakokaasut venttiilikoneistoon?
Hommaa se vecculi ja tutustu ajan kanssa käytännön puoleen ja jätä teoriat vähemmälle.
Teoriassa ihminen voi kaivaa lapiolla tunnelin maanpallon läpi,mutta käytännössä se ei onnistu
En väitä itsekkään näistä vehkeistä kaikkea tietäväni,mutta enpä sitten väittelekkään niistä asioista,joista en tiedä.
Sorry mahdolliset kirjoitusvirheet yms skeida. 4h yöunet ja 14h työpäivä perään,niin ei jaksa kauheasti tuohon ulosantiin panostaa...
Kysyin miten männänrenkaat vaikuttaa pakokaasujen pääsyyn venttiilikoneistoon ja sitten ruvettiin jo vääntämään teoriaa hyppivästä kampurasta ja koneesta jossa ei ole männänrenkaita.
Okei,otetaan nyt tuo teoria ihan tosissaan tarkastelun alle.
Oletetaan,että tuo kaikki olisi mahdollista,elikkä vaikkapa kone käynnissä yhtäkkiä jako hyppää,kampuraan tulee järjetön välys ja kaikkien näitten yhteissummana kuskia alkaa vituttaa niin,että noituu männänrenkaat kuudenteen ulottuvuuteen.
Tämän jälkeen kone tosiaan saattaisi ehtiä muutaman sekuntin pyöriä,jolloin tuo pakokaasujen joutuminen venakoneistoon olisi teoriasi mukaan mahdollista.
Mutta,minnes ne pakokaasut sitten tuossa vaiheessa menee?
No kuten jo aikaisemmin sanottu,niin sinne minne helpoiten pääsevät,eli joko imu- tai pakosarjaan tai sitten sieltä männän ja sylinterin välistä alakertaan(männänrenkaathan tästä jo puuttuivat).
No entä jos vaikkapa männänrenkaat pysyykin tallessa ja niitten sijasta ohjurien kumit pomppaavat paikoiltaan?
Eipä taida vieläkään pakokaasut löytyä venakoneistosta,vaan sen sijaan sieltä tulee öljyt palotilaan(tästä voikin sitten ecoteccien omistajat kertoa kokemuksia,joilla niitä on
). Imu- ja pakosarjoihin se pakokaasu edelleenkin helpoiten menee.Siinä vaiheessa ehkä voisikin venakoneistoon mennä pakokaasut,jos yllä mainitut venttiilivarrenkumit lähtisivät liitämään ja imu- ja pakosarjat hitsautuisivat mystisesti umpeen.
Tämä taasen edellyttäisi,että männänrenkaat tiivistäisivät sylinterin,jottei pakokaasut karkaisi sylinteriputken ja männän välistä.
Eli alkuperäiseen kysymykseen,miten väärinpäin asennetut männänrenkaat ajaa pakokaasut venttiilikoneistoon?
Hommaa se vecculi ja tutustu ajan kanssa käytännön puoleen ja jätä teoriat vähemmälle.
Teoriassa ihminen voi kaivaa lapiolla tunnelin maanpallon läpi,mutta käytännössä se ei onnistu
En väitä itsekkään näistä vehkeistä kaikkea tietäväni,mutta enpä sitten väittelekkään niistä asioista,joista en tiedä.
Sorry mahdolliset kirjoitusvirheet yms skeida. 4h yöunet ja 14h työpäivä perään,niin ei jaksa kauheasti tuohon ulosantiin panostaa...
-
Asco-vainaa
- 'Senator'
- Viestit: 310
- Liittynyt: 19 Tammi 2006, 19:34
- Paikkakunta: Tamperkele
Käytännössä kyllä, mutta ei Opelilla, vaan Deloreanilladatzka kirjoitti:kaikkihan on mahdollista paperilla.. Itseasiassa jopa ajassa taakse meneminen (rtcf kertoo kohta miten se tapahtuu laittamalla risuja pakoputkeen+kiviä palotilaan),mutta käytännössä ehkä ei.
Astra caravan 2.2 -01
Lääkitys! Ihmiselle!!
Lääkitys! Ihmiselle!!
Kyllä mä voin myöntää olevani väärässä, mutta munmielestä tässä esitin vaan yhen teorian. Oli se oikein tai väärin niin topicci on vähän paisunut tällaiseksi mysteeriksi. Käytännössä nyt ennemmin jakohihna katkeaisi Opelista kuin mikään muu menisi eka paskaks.
ps. se käytännön kokeilu voi mennä sitten tällaiseksi: "Revin kytkimen ja vaihteiston irti ja tein moottoriin vauhtipyörän puoleiseen päähän ns. poikkileikkauksen ja huusin kaveria starttaamaan, no ensiksihän sain sähköiskun ja sitten sain kuumat osittain höyrystyneet bensat silmilleni, tämän jälkeen herättyäini tuntui kun olisin kussut housuun mutta se olikin vain lämmintä öljyä. Terveyskeskuksessa lääkäri poimi vielä suustani erinäisiä venakopan ruuveja."
ps. se käytännön kokeilu voi mennä sitten tällaiseksi: "Revin kytkimen ja vaihteiston irti ja tein moottoriin vauhtipyörän puoleiseen päähän ns. poikkileikkauksen ja huusin kaveria starttaamaan, no ensiksihän sain sähköiskun ja sitten sain kuumat osittain höyrystyneet bensat silmilleni, tämän jälkeen herättyäini tuntui kun olisin kussut housuun mutta se olikin vain lämmintä öljyä. Terveyskeskuksessa lääkäri poimi vielä suustani erinäisiä venakopan ruuveja."
Ootko nyt ihan tosissas?Aapo kirjoitti:Melkoisen asiattomalla ja provosoivalla linjalla ovat jotkut täällä...heti ensimmäisellä sivulla aletaan painaan kaveria alas ! Antaa toisen tehdä autolleen mitä haluaa. Oli sitä vielä tai ei. Jos minä haluan laittaa autooni jotain niin minähän saatana laitan !
Paljonpa kuuluu muille, vaikka ilmottasin asiasta Senaatintorilla. Koittakaa nyt ymmärtää että kaveri on innoissaan kun saa auton ja kortin, joutunut toisten autoja säätämään pitkän tovin vaikka itse ei ole edes rattiin päässyt laillisesti. Hohhoh.
Nojoo...otetaan kaikki yhessä herneet pois nenästä ja jatketaan.
Siinä tapauksessa olet ainut sellainen tässä topiikissa. Luulenpa, että tätä kaveria ei ihan vähällä paineta alas
Sällihän heittää läppää sen kun ehtii, eikä myönnä mitään. Tuleva poliitikko? Kun sen teoria kumotaan, niin uutta tulee saman tien
Ainakin tarina on hallussa, mutta miten lie asentajan taitojen laita.Oletkos Rtcf nyt varma, että se oli autonasentajan linja, jota opiskelit? Jos ei edes runkolaakerin ja stefan eroa opetettu...Ettei vaan ollut Bonk-academy?
Voithan aina todistaa teoriasi oikeiksi projektit-osiolla. Teepä se ja laita meille muille jauhot suuhun. Kuvia ja videoita vaan kehiin. Antiikin kreikassa olisit voinut olla guru, mutta meillä suomessa on tapana arvostaa sitä, joka tekee, ei sitä joka puhuu. Milloin muuten on oletettu auton ostopäivä? Deadline?
Onkos semmonen teoria tullut mieleen, että jos mäntä kevenee renkaat poisjätettäessä, niin kampiakselille voisi olla vaikka helpompaa hoitaa hommansa, eikä se alkaisi pomppia niin hillittömästi?
äläs ala nyt vittuilemaan.
"Onkos semmonen teoria tullut mieleen, että jos mäntä kevenee renkaat poisjätettäessä, niin kampiakselille voisi olla vaikka helpompaa hoitaa hommansa, eikä se alkaisi pomppia niin hillittömästi?"
Joo mutta kun kampiakseliin kohdistuva paino vähenee niin samalla, tiivisteillä oleva rasitus vähenee, ja kun ne on tehtaalla laskeneet että minkä suurusta painoa tiivisteiden pitää kestää niin jos se paino vähenee niin teoriassa tiivisteet voi alkaa toimimaan erilaisella tavalla ja kun tiivisteet ei ole enää niin suuren painon rasittamana ne saa helpommin tilaa tehdä ei-toivottuja liikkeitä. Vaikka tiivisteet ei yksinään minnekkään liiku niin mieti kun siinä vierellä pyörii kampiakseli aika reipasta vauhtia ja eihän siitä tule kuin "hiukan" tärinää. Ja ihan vaa sulle tiedoks opettajat ei puhunu meille mitään runkolaakereista, vaikkakin paljon ne puhuivat kaikesta muusta ja vähän liikaakin.
"Onkos semmonen teoria tullut mieleen, että jos mäntä kevenee renkaat poisjätettäessä, niin kampiakselille voisi olla vaikka helpompaa hoitaa hommansa, eikä se alkaisi pomppia niin hillittömästi?"
Joo mutta kun kampiakseliin kohdistuva paino vähenee niin samalla, tiivisteillä oleva rasitus vähenee, ja kun ne on tehtaalla laskeneet että minkä suurusta painoa tiivisteiden pitää kestää niin jos se paino vähenee niin teoriassa tiivisteet voi alkaa toimimaan erilaisella tavalla ja kun tiivisteet ei ole enää niin suuren painon rasittamana ne saa helpommin tilaa tehdä ei-toivottuja liikkeitä. Vaikka tiivisteet ei yksinään minnekkään liiku niin mieti kun siinä vierellä pyörii kampiakseli aika reipasta vauhtia ja eihän siitä tule kuin "hiukan" tärinää. Ja ihan vaa sulle tiedoks opettajat ei puhunu meille mitään runkolaakereista, vaikkakin paljon ne puhuivat kaikesta muusta ja vähän liikaakin.
kai pystyt kumoamaan myös tuon väitteen joka on suoraan virittäjänkäsikirjasta lainattu?Mäntä liikkuu sylinterissä edestakaisin, jopa yli 100 kertaa sekunnissa. Tästäkin syystä männän olisi oltava mahdollisemman kevyt, jotta kampikammiota rasittavat voimat jäisivät mahdollisimman pieniksi.
Männän on myös oltava luja, kestää uskomattomia voimia ja lämmön vaihteluja. Tavallisesti käytetään valamalla valmistettuja mäntiä. Nykyisissä tehokkaissa sarjatuotantomoottoreissa takomännät yleistyvät nopealla vauhdilla, kestävyytensä takia.
Vectra OPC vagon, Astra j ctdi paku, Astra h GTC, Vectra c sedan.
Unohda nyt Sokrates ne stefat ja tiivisteet, eihän niillä ole mitään tekemistä mekaanisten rasitusten tai kampiakselin liikkumisen kanssa!
Tai sen sä jo oikeastaan kerran myönsitkin, mutta sitten taas näemmä unohdit:
Kannattas hakea rompparilta vanha Opelin kone; avaa se ja suorita silmämääräinen tarkastus, niin huomaat, että miten asiat toimii ja mikä on mihinkin yhteydessä.
Tai sen sä jo oikeastaan kerran myönsitkin, mutta sitten taas näemmä unohdit:
Jos ei opettajat puhuneet sulle runkolaakereista, niin me puhutaan. Mikset sä usko, ei se opettajan sana ole absoluuttinen totuus...Rtcf kirjoitti: Ei pituudet muutukkaan, mutta kampiakseli pääsee nousemaan ylemmäksi väljien runkolaakereiden takia. Ja runkolaakerit + stefat tulee väljemmiksi koska mäntien paino muuttuu ja niiden luonnollinen liike muuttuu erilaiseksi. Runkolaakerit ja kaikenmaailman kilinkolin laakerit on laskettu tietyillä rasituksilla että miten vahvat ja "muodokkaat" niistä tehdään.
Kannattas hakea rompparilta vanha Opelin kone; avaa se ja suorita silmämääräinen tarkastus, niin huomaat, että miten asiat toimii ja mikä on mihinkin yhteydessä.