le-jetin elektroninen ennakonsäätö, ajoitusapua.

Viesti Kirjoittaja **Tonskulus** » 21 Maalis 2006, 21:31

Onko jollai enemmänki tietoutta kuinka tuo täysin elektroninen ennakonsäätö toimii ja miten se pitää säätää?
Siinä kun on jos jonkiilaista anturia, mm. öljyn ja ilman lämpötila sekä osakaasukytkin(alipainetoiminen) jotka menevät tuohon sytkäboksille.
Virranjakajassa ei ole keskipakosäätöä ollenkaan, ainoastaan alipainekello.
Sen verran sain selville että kaasuläpän kytkimen nastat pitää oikosulkea säädön ajaksi..muuta en juuri tiedä.
Hihnapyörän lovi lienee 10ast. eykk merkki?

Löysin saksankielisen monza/senator manuaalin (pdf muodossa, yli 1000 sivua) mutta en juuri saksankieltä hallitse. Jotain siinä niinku sanottii et sytkä pitäs säätää kierrosten ollessa 2000rpm?!
Sen verran utopiseksi menee että jossei tohon tolkkua tule niin pakko vaihtaa tilalle vanhempi keskipakosäätöinen jakaja perus sytkähilpetööreineen.

Säätää??

Ainoa mitä pystyy säätämään on perus ennakko, pyörittämällä jakajaa. Itellä oli sama sytkä ja sen säädin ilman alipainetta (jakajaan) siihen ajoitus merkkiin, joka siis on se 10 astetta ennakkoa.

Penkissä näytti ihan hyvältä siihen viritys tasoon nähden.

Keskipako säätimen virkaa hoitaa se boksi, ja ne muut anturit vaikuttaa lähinnä tyhjäkäyntiin. Muistaakseni ne kaikki anturit ovat sarjassa, eli ne luovat TAI ehtojen sarjan. Jos kone käy tyhjäkäynnillä (se alipaine kikkare) TAI jos koneen öljynlämpö on jotain TAI jos ulkoinen ilma on lämpötilaltaan jotain niin sytkä muuttuu tyhjäkäynnin osalta.
HUOM: Nämä on omia huomioita eikä välttä aivan eksakteja.

Itellä oli se ulkoisen ilmanlämpötilan anturi rikki enkä sitä koskaan vaihtanut ja ihan hyvin pelas (sen mitä pelas

)

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 22 Maalis 2006, 11:43

nussitaan pilkkua LE-jetronikissa ei ole tuommoista "homo" jakajaa vaan alipaine/keskipako sydeemillä toimiva

taitaa olla joko LE2 tai motronikin jakaja

Viesti Kirjoittaja **Tonskulus** » 22 Maalis 2006, 15:33

Noh..moottori on senator/monza. Mitäs eroa on LE/LE2 jetillä sitten?
Tossa vaan ku tarkkailin noita ennakoita niin huomasin seuraavaa:
Säädin siis ohjeiden mukaisesti perusennakon siihen merkkiin.
Nostin kierroksia n.2000rpm ja ennakko lisääntyi normaalisti, n.20 asteeseen. Lisäsin edelleen kierroksia johoki 3500rpm paikkeille ja siinä kohdassa tapahtuu kummia..ennakko putoaa takaisin siihe merkin kohdalle eli 10 asteeseen! Eikös se pitäisi mennä jotakuinkin niin että ennakot menee n.30 asteeseen asti jossai 3000..4000rpm ja pysyy siinä?
Näin ainaski vanhassa keskipakosäätöisessä luonnollisesti menee.

Huvikseni revin kaikki lisäanturit tossa irti siitä syttyboksista, sen jälkeen vaikutti toimivan normaalisti eikä ennakot tippunu kesken kaiken.
Ennakko nousi silmämääräisesti hihnapyörää strobolla seuraten n. 30..35 asteeseen jossai vajaassa 4000rpm ja pysyi siinä vaikka nosti kierroksia lisää.
Ihme härdelli tuo kyl..

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 22 Maalis 2006, 16:41

Jos siellä on tosiaan se öljynlämpöä mittaava jakaja/sytty(sama kuin 2.2i), niin mäkeen se sieltä. Siinä ei tietääkseni ole keskipakosäätöä ollenkaan.
Tilalle esim kärjellisestä 6-CIH jakajasta kärjettömäksi muutettu tai sitten keskipakoennakollinen kärjetön(onko olemassa?).

Viesti Kirjoittaja **Tonskulus** » 22 Maalis 2006, 17:04

Rekordista (2.0S) mulla ois kyllä keskipakosäätöinen kärjetön sytty. Vois pistää sen tohon tilalle..perseest tollaset ihme viritelmät joista mitään tuntuvaa hyötyä. Kaikenlisäksi kun alla on viripannu..
Niin ja se mokkula tulipellissä johon menee imusarjalta letku on osakaasu-kytkin.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 22 Maalis 2006, 17:10

Tonskulus kirjoitti:Rekordista (2.0S) mulla ois kyllä keskipakosäätöinen kärjetön sytty. Vois pistää sen tohon tilalle..perseest tollaset ihme viritelmät joista mitään tuntuvaa hyötyä. Kaikenlisäksi kun alla on viripannu..
Niin ja se mokkula tulipellissä johon menee imusarjalta letku on osakaasu-kytkin.

Rekussa on vain 4-sylinteriä... Tietysti jos vaihtais sinne jakajaan kutoskoneisen "liipasukiekon".

Viesti Kirjoittaja **Tonskulus** » 22 Maalis 2006, 18:17

jep..monzan jakajassa näkyy olevan luonnollisesti 6 lovinen se kiekko. Ajattelin et ottasin siitä vaa ne keskipakohärdellit toho toiseen jakajaan.
Tossa o nimittai paikat valmiina niille osille (jousille ja painoille).

Kyseinen sytkä sarja josta puhuin on nimen omaan LE2 sytkä. Ei kovin paljon huonompaa keksintöä ole. Bensansäästö sytkä, eikä toimi oikeastaan minkään muun kuin 2.2l bensansäästö nokan kanssa.

Jos paremman haluaa niin unohtaa saman tien kaikki jakajat yms. ja laittaa MS:n ohjaamaan EDIS sytkää. Saa samantien kipinä sarjat ala kierroksille ja just sellasen kartan kun tykkää. Ja eikä tule edes kalliiksi. Muutaman sata euroa .... jos jaksaa nähdä vaan vähän vaivaa.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 22 Maalis 2006, 23:21

Juho M-P kirjoitti:... tai sitten keskipakoennakollinen kärjetön(onko olemassa?).

On orgis monzan jakaja on tommoinen

Viesti Kirjoittaja **Tonskulus** » 23 Maalis 2006, 15:17

Juuh, mulla on tulossa megaruutta tohon joka tosin pitäs päivittää että saa sytkäkartan ja tyhjäkäyntimoottorille tuen siihe.
Siksi aikaa voisin tyrkätä keskipakojakajan tuohon ja ohittaa sen sytkäboksin kokonaan. Eli jakajalta piuha suoraan siihe puolan vieressä olevaan sytytysyksikköön.