no niin nyt sit painetiiviste meni saako sitä tiivistettä jostain ostettua???
meinaan laatikko on osissa pöydällä jo
ja lähteekö vetari ihan vetämällä irti kuskin puolelta vaihdelaatikosta vai onko joku lukitus?
saako turbo calibran/vectran jakolaatikko kestämään jotenkin
www.tunex.ficalibra-92 kirjoitti:no niin nyt sit painetiiviste meni saako sitä tiivistettä jostain ostettua???
-
calibra-92
- 'Senator'
- Viestit: 392
- Liittynyt: 22 Tammi 2004, 02:00
Ymmärrän kyllä,ettei kovin mielellään myy noita tiivareita.calibra-92 kirjoitti:ei se piiiiiip suostu myymään tiivistettä soitin päivällä
Suomessa ei juurikaan pajoja ole,joilta osat ja tietotaito noitten jakoaskien korjaamiseen löytyy.
Ohenee siinä tunexin leipä,jos joka jamppa alkaa itse noita jakoaskeja korjailemaan...
-
calibra-92
- 'Senator'
- Viestit: 392
- Liittynyt: 22 Tammi 2004, 02:00
Mitä tuossa olen Hürlimannin ja Cav16:n sivuja lukenut, ovat vaihtoehdot aika vähissä jakolaatikon työstön suhteen.
Hürlimann on nykyään ilmeisesti ainoa lafka maailmassa josta löytyy kaikki Opelin kehittämä tietotaito etenkin viskopakkojen korjauksen osalta, eikä moinen halpaa lystiä ole nähnytkään... Hinnat lähtee tonnin hujakoilta, riippuen pitkälti kuinka paljon on tehtävä. Hyvä puoli on se, että osat on Opelin speksien mukaiset ja varmasti uusia, kun ne siellä itse valmistetaan.
Laatikko kestää kyllä oikein käytettynä ja huollettuna aika paljonkin tehoa, mutta täysin rajaton se ei ole. Kaiken lisäksi nelivedon pitohyöty jää aika olemattomaksi jos taka-akseliin välittyy vähemmän kuin se vakio 33% tehosta. Tähänkin on onneksi olemassa parannus, rahalla saa kunnostuksen lisäksi nostettuja tehoja varten suunnitellun viskopakan, jolla saa maksimissaan 180 Nm vääntöä taakse, eli kaksinkertaisesti vakioon verrattuna. Cav16 puhuu myös erikoistilauksesta saatavilla olevasta kilpailuversiosta, jonka pitäisi kestää kolminkertaiset väännöt, jossa tuleekin sitten jo jäähdytysjärjestelmää ja lämmön lisätarkkailua sun muuta hilpettä. Hürlimannin sivut eivät moisesta mitään puhu, hintakin on varmaan jo raajoja ja mansikoita.
Kivahan se olisi jos saisi kaiken puoli-ilmaiseksi, mutta tekniikan vanhentuessa osaajat yleensä vaan vähenevät, joka taas nostaa hintoja entisestään.
Cav16:n sivuilla on muuten sekavuuteen saakka yksityiskohtainen manuaali laatikon irrottamisesta, kiinnittämisestä ja huolloista, joita suositellaan itse tehtävän. Mitään älynväläyksiä tai teknistä mestaruutta ohjeista ei saa, mutta aloittelevalle perustallaajalle (joka hyvin tekniikan englantia taitaa) voi opuksesta olla hyväksikin ohjenuoraksi.
(Jos joku kaipaa suomenkielistä vastinetta, niin voin tuon kääntää jos lahjoituksista sovitaan...
)
Hürlimann on nykyään ilmeisesti ainoa lafka maailmassa josta löytyy kaikki Opelin kehittämä tietotaito etenkin viskopakkojen korjauksen osalta, eikä moinen halpaa lystiä ole nähnytkään... Hinnat lähtee tonnin hujakoilta, riippuen pitkälti kuinka paljon on tehtävä. Hyvä puoli on se, että osat on Opelin speksien mukaiset ja varmasti uusia, kun ne siellä itse valmistetaan.
Laatikko kestää kyllä oikein käytettynä ja huollettuna aika paljonkin tehoa, mutta täysin rajaton se ei ole. Kaiken lisäksi nelivedon pitohyöty jää aika olemattomaksi jos taka-akseliin välittyy vähemmän kuin se vakio 33% tehosta. Tähänkin on onneksi olemassa parannus, rahalla saa kunnostuksen lisäksi nostettuja tehoja varten suunnitellun viskopakan, jolla saa maksimissaan 180 Nm vääntöä taakse, eli kaksinkertaisesti vakioon verrattuna. Cav16 puhuu myös erikoistilauksesta saatavilla olevasta kilpailuversiosta, jonka pitäisi kestää kolminkertaiset väännöt, jossa tuleekin sitten jo jäähdytysjärjestelmää ja lämmön lisätarkkailua sun muuta hilpettä. Hürlimannin sivut eivät moisesta mitään puhu, hintakin on varmaan jo raajoja ja mansikoita.
Kivahan se olisi jos saisi kaiken puoli-ilmaiseksi, mutta tekniikan vanhentuessa osaajat yleensä vaan vähenevät, joka taas nostaa hintoja entisestään.
Cav16:n sivuilla on muuten sekavuuteen saakka yksityiskohtainen manuaali laatikon irrottamisesta, kiinnittämisestä ja huolloista, joita suositellaan itse tehtävän. Mitään älynväläyksiä tai teknistä mestaruutta ohjeista ei saa, mutta aloittelevalle perustallaajalle (joka hyvin tekniikan englantia taitaa) voi opuksesta olla hyväksikin ohjenuoraksi.
(Jos joku kaipaa suomenkielistä vastinetta, niin voin tuon kääntää jos lahjoituksista sovitaan...
)