K-jetronic kytkentää?
K-jetronic kytkentää?
Miten ja milloin toimivaksi pitäis kytkeä k-jetin ohjauspaineensäädin ja lisäilmaluisti? Eli: pitääkö ohjauspaineensäätimelle tulla jatkuva virta kun sytytysvirta on kytkettynä ja liittyykö koko vempeleen virta jotenkin tuohon lisäilmaluistiin? Jos jollain on k-jetin sähkökaaviot (kaikille kahdelle johdolle) niin ois hiukan apua ongelmien paikannukseen!
Re: K-jetronic kytkentää?
Muistelen, että yleensä ohjauspainesäädin ja lisäilmaluisti saavat virtansa silloin kuin polttoainepumppukin. Mutta voi kytkeä myös suoraan sytytysvirtaan.himOPELi kirjoitti:Miten ja milloin toimivaksi pitäis kytkeä k-jetin ohjauspaineensäädin ja lisäilmaluisti? Eli: pitääkö ohjauspaineensäätimelle tulla jatkuva virta kun sytytysvirta on kytkettynä ja liittyykö koko vempeleen virta jotenkin tuohon lisäilmaluistiin? Jos jollain on k-jetin sähkökaaviot (kaikille kahdelle johdolle) niin ois hiukan apua ongelmien paikannukseen!
Kirja löytyy monesta kirjastosta, joka valaisee kytkentäkaavion sekä koko järjestelmän toiminnan.
http://www.volvoclub.org.uk/tech/fuel_i ... nic2.shtml tuosta löytyy myös suomenkielinen versio.
j.h
Ohjauspaineensäädinhän sinällään toimii lämpötilan vaikutuksesta laskien polttoaineen painetta kylmälle moottorille(siis ei sinällään vaadi virtaa toimiakseen?). Mutta ohjaako tuo samainen laitos lisäilmaluistin toimintaa? lisäilmaluistihan on käsittääkseni myös kylmäkäynnistystä varten mekaanisessa ruiskussa????
Ja lisää pähkäiltävää: toimiiko kylmäkäynnistyssuutin silloin kun se saa virtaa vai virrattomana? (Tuon nyt voi kokeillakkin, mutta säästyisipä siltäkin vaivalta...)
Ja lisää pähkäiltävää: toimiiko kylmäkäynnistyssuutin silloin kun se saa virtaa vai virrattomana? (Tuon nyt voi kokeillakkin, mutta säästyisipä siltäkin vaivalta...)
Ohjauspaineensäädin ei säädä polttoainepainetta vaan ohjauspainetta, kylmällä moottorilla ohjauspaine on matala ja seos rikas, kuumalla taas toisten päin.himOPELi kirjoitti:Ohjauspaineensäädinhän sinällään toimii lämpötilan vaikutuksesta laskien polttoaineen painetta kylmälle moottorille(siis ei sinällään vaadi virtaa toimiakseen?). Mutta ohjaako tuo samainen laitos lisäilmaluistin toimintaa? lisäilmaluistihan on käsittääkseni myös kylmäkäynnistystä varten mekaanisessa ruiskussa????
Ja lisää pähkäiltävää: toimiiko kylmäkäynnistyssuutin silloin kun se saa virtaa vai virrattomana? (Tuon nyt voi kokeillakkin, mutta säästyisipä siltäkin vaivalta...)
Ohjauspaineen säädin toimii lämpötilan ja sähkön vaikutuksesta samoin kuin lisäilmaluisti.
Molemmissa on lämmitysvastus ja bi-metallijousi, joten lämpötila hoitaa kylmällä moottorilla joutokäynnin korotuksen (lisäilmaluisti) ja seoksen rikastamisen (ohjauspaineensäädin). Lämmitysvastus nopeuttaa lisäluistin sulkeutumista, kun moottori käynnistetään kylmänä ja samoin ohjauspaineen lämmitysvastustus nopeuttaa normaali seoksille siirtymistä kun moottori ei ole vielä täysin käyntilämmin.
Kumpikaan ei tarvitse ohjausta ja toimivat ne omina yksiköinä.
Kylmäkäynnistyssuutinta ohjaa lämpöaikakytkin (aika ja lämpö säätösuureina). Se on kylmällä moottorilla käytössä 2...20 sekuntia (muistista). Kylmäkäynnistyssuutin toimii, silloin kun se saa virtaa.
K-Jetronic on yksinkertainen suihkutusjärjestelmä, mutta sekin vaatii ihan opiskelua, että sen ymmärtää.
j.h
Suosittelen kirjastoa, sillä sieltä löytyy aika monesta kirjasta K-Jetronicin toiminta ja vianetsintä. K-Jetronic Teknistä tietoutta on monen kirjaston valikoimaa, mutta muitakin huonompia vaihtoehtoja löytyy.
Juu siis ohjauspainetta tarkoitin mutta kirjoitin mitä sattuu.... Nyt jopa alan ymmärtämään miksei tuota konetta saa käymään oikein, lisäilmaluisti eikä ohjauspainesäädin ei saa virtaa kun ei ole vielä johtoja kytketty. Eipä taida lämmitysvastuksetkaan silloin toimia 
. Eli olettaisin, että kyseiset osat eivät lämpene normaaliin käyntilämpötilaan(ainakaan kovin nopeasti) ellei vastukset toimi?
Voiko tämä em. juttu taas aiheuttaa sen, ettei moottori tahdo vastata kaasuun ja nostaa kierroksia huonosti? Kun kylmäkäynnistyssuuttimelle tarjoaa virtaa niin kaasuun vastaavuus paranee hiukan. No, pitänee kytkeä kaikki johdot ja testailla sitten ja jos sitten ei toimi niin kirjastoon mars!
. Eli olettaisin, että kyseiset osat eivät lämpene normaaliin käyntilämpötilaan(ainakaan kovin nopeasti) ellei vastukset toimi?Voiko tämä em. juttu taas aiheuttaa sen, ettei moottori tahdo vastata kaasuun ja nostaa kierroksia huonosti? Kun kylmäkäynnistyssuuttimelle tarjoaa virtaa niin kaasuun vastaavuus paranee hiukan. No, pitänee kytkeä kaikki johdot ja testailla sitten ja jos sitten ei toimi niin kirjastoon mars!
Jos lisäluisti ja ohjauspaineensäädin ei saa virtaa, niin ne ovat liian pitkään päällä (seos rikkaalla joutokäyntinopeus liian suuri).himOPELi kirjoitti:Juu siis ohjauspainetta tarkoitin mutta kirjoitin mitä sattuu.... Nyt jopa alan ymmärtämään miksei tuota konetta saa käymään oikein, lisäilmaluisti eikä ohjauspainesäädin ei saa virtaa kun ei ole vielä johtoja kytketty. Eipä taida lämmitysvastuksetkaan silloin toimia
Voiko tämä em. juttu taas aiheuttaa sen, ettei moottori tahdo vastata kaasuun ja nostaa kierroksia huonosti? Kun kylmäkäynnistyssuuttimelle tarjoaa virtaa niin kaasuun vastaavuus paranee hiukan. No, pitänee kytkeä kaikki johdot ja testailla sitten ja jos sitten ei toimi niin kirjastoon mars!
Vanhassa k-jetronicissa suuttimet ovat vaihtokunnossa, moni ongelma katoaa, kun vaihtaa ne.
Sytytysjärjestelmä kuntoon ja ohjauspaineen mittaukset löytää loput ongelmat.
j.h