Kestävämpi 4-v laatikko 2.0CIH:hin jatkeeksi??

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 02 Huhti 2006, 17:30

Onkos muuta kestävää bolt-on vaihteistoa olemassa kuin kilpakäyttöön välitetyt lootat? Mites dieselin lootat? Ovatko kestävämpiä kuin bensiinimallien?
Tosiaan tuolta projektit -osastoltakin tuttu keltainen C Coupee rikkoo noita vakiolootia... Getrag on tässä vaiheessa karsittu vaihtoehto. Tarvittaisiin siis loota joka passaa suoraan tuon 4-lovisen tilalle ilman kardaanimuutoksia...

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 02 Huhti 2006, 17:42

Dieselin laatikossa on järeemmät laakeri ja pääakseli.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 02 Huhti 2006, 17:44

olisko kuutosen perässä olevat 4v loodat mistään kotoisin?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 02 Huhti 2006, 17:46

Samoja kuin dieselissä. Dieselissä on myös valurautainen öljypohja ja Rekordin laatikolla saa vaihdekepinkin C-Kadetin orkkisreiästä.

Viesti Kirjoittaja **Amppa** » 02 Huhti 2006, 17:56

Juho M-P kirjoitti:Dieselissä on myös valurautainen öljypohja

Näinköhän on

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 02 Huhti 2006, 18:02

Siis siinä vaihdelaatikossa.

Perus bensan laatikossa on peltinen, mutta kiisselin laatikko on vahvistettu rautaisella.

Viesti Kirjoittaja **Amppa** » 02 Huhti 2006, 18:07

No jos vähän nus nus, , ,

Saattas hallin nurkasta vielä löytyä dieselin laatikko, jos sille nyt jollain on tarvista.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 02 Huhti 2006, 19:23

Juho M-P kirjoitti:Dieselin laatikossa on järeemmät laakeri ja pääakseli.

Täällähän on aktiivista porukkaa!

Eli dieselin lootan luulisi kestävän paremmin vai? Saako sen sopimaan bensa CIH:hin persiisiin ilman muutoksia?

Amppa kirjoitti:Saattas hallin nurkasta vielä löytyä dieselin laatikko, jos sille nyt jollain on tarvista.

Jos tuo sopivuuspoltiikkaa natsaa, paljonko jäisi hintaa?

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 02 Huhti 2006, 19:51

Volvon nelilovisia(m45, m46) käyttävät rallissa suorakytk. Pittää vaan tehä sovitelaippa kytk. kopan ja askin väliin ja kardaani sovittaa+ kytkinlevy jne. Mutta kestää ja löytyy osia.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 02 Huhti 2006, 20:19

jamboy kirjoitti:
Juho M-P kirjoitti:Dieselin laatikossa on järeemmät laakeri ja pääakseli.
Täällähän on aktiivista porukkaa! Eli dieselin lootan luulisi kestävän paremmin vai? Saako sen sopimaan bensa CIH:hin persiisiin ilman muutoksia?

Amppa kirjoitti:Saattas hallin nurkasta vielä löytyä dieselin laatikko, jos sille nyt jollain on tarvista.
Jos tuo sopivuuspoltiikkaa natsaa, paljonko jäisi hintaa?

Passaa heittämällä. Startin kohdalta jää yksi kytkinkopan pultti pois, mutta ei haittaa menoa.

Pro miehet käyttää volvon askia, ja TOSI PRO miehet käyttää myös volvo konetta. Eli E-Kadett 2.5 16V(n.250hp By Volvo), suorakytkentä aski ja takaveto! Meinaten vääntöä piisaa, vaikka itse olen enemmänkin kierroskoneita diggaava.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 02 Huhti 2006, 20:32

Suosittelen sitä Diesel B-Asconan laatikkoa. En ole ihan varma, onko E-rekun laatikko jo isolla kardaaninboorilla(sama kuin getrakissa).

Minkä vuoksi Getrakin askit ovat pois suljettuja?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 02 Huhti 2006, 21:07

jamboy kirjoitti:Getrag on tässä vaiheessa karsittu vaihtoehto. Tarvittaisiin siis loota joka passaa suoraan tuon 4-lovisen tilalle ilman kardaanimuutoksia...

Getrag on tässä vaiheessa karsittu vaihtoehto. Tarvittaisiin siis loota joka passaa suoraan tuon 4-lovisen tilalle ilman kardaanimuutoksia...

Sorry, jäi lukematta tarkemmin tuo teksti lävitse.

Kestävämpi 4-v laatikko 2.0CIH:hin jatkeeksi??

Kestävämpi 4-v laatikko 2.0CIH:hin jatkeeksi??

Re: Kestävämpi 4-v laatikko 2.0CIH:hin jatkeeksi??