x20xev ei kierrä enempään, kun 4000rpm

Viesti Kirjoittaja **paspartuu** » 31 Maalis 2006, 17:09

Ei ole kyllä mitään vikavaloa polttanut yhtään...?aamulla kiersi taas hyvin mutta ei enään tossa hetki sitten..

Viesti Kirjoittaja **paspartuu** » 31 Maalis 2006, 19:48

Ja nyt taas kiersi ihan normaalisti...hitto mistähän mahtaa olla kyse?

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 31 Maalis 2006, 20:39

paspartuu kirjoitti:Ja nyt taas kiersi ihan normaalisti...hitto mistähän mahtaa olla kyse?

perinteinen anturivika siellä on. Joko nokka tai kampiakselin anturi.
Koitappa seuraavan kerran kun rupee rykimään 4000rpm:n kohdalla, että pidätkin saapasta lattiassa hiukan aikaa. (annat hakata rajoitinta vasten(4000rpm) tovin aikaa), vois melkein lyödä työrukkaset vetoa, että vikavalo alkaa siinä vaiheessa kiilua ja saat sen jälkeen ongittua koodin muistista.

Viesti Kirjoittaja **paspartuu** » 01 Huhti 2006, 07:37

jazari75 kirjoitti:
paspartuu kirjoitti:Ja nyt taas kiersi ihan normaalisti...hitto mistähän mahtaa olla kyse?
perinteinen anturivika siellä on. Joko nokka tai kampiakselin anturi.
Koitappa seuraavan kerran kun rupee rykimään 4000rpm:n kohdalla, että pidätkin saapasta lattiassa hiukan aikaa. (annat hakata rajoitinta vasten(4000rpm) tovin aikaa), vois melkein lyödä työrukkaset vetoa, että vikavalo alkaa siinä vaiheessa kiilua ja saat sen jälkeen ongittua koodin muistista.

Ok tarvii koittaa, kun seuraavaksi tekee ton niin vähän kaasutella. Mitäs tommoset anturin niin onko ne itse vaihdettavissa kuinka helposti tai yleensäkään onko ne itse vaihdettavissa vai tarviiko melkein viedä huoltoon? Missäs päin nämä kaksi anturia sijaitsee? Voisi vähän rämplätä niitä.

Viesti Kirjoittaja **paspartuu** » 05 Huhti 2006, 05:08

Ei polta edelleenkään vikavaloa. Mietein että voisko aina silloin kun ei kierrä niin joku tulpista vaikka olla märkänä tai jotain, kun selvästi on vähän laiskempi muutenkin kun vika ilmenee? Annoin auton seisoa hetken eilen kun taas huomasin ettei kiertänyt ja sitten noin puol tuntia ja kokeilin ja taas toimi...

Viesti Kirjoittaja **paspartuu** » 07 Huhti 2006, 06:48

Aina, kun tuo fakin voimattomuus alkaa siis ei kierrä yli 4000rpm ja on muutenkin tehottomampi niin tapahtuu pieni nyppäys. Silloin se käy tyhjäkäyntiäkin ehkä vähän huonommin...Niin ja siis jos on nyt mennyt joku anturi tai joku niin eikö tuon vikavalon pitäisi palaa?

paspartuu kirjoitti:Aina, kun tuo fakin voimattomuus alkaa siis ei kierrä yli 4000rpm ja on muutenkin tehottomampi niin tapahtuu pieni nyppäys. Silloin se käy tyhjäkäyntiäkin ehkä vähän huonommin...Niin ja siis jos on nyt mennyt joku anturi tai joku niin eikö tuon vikavalon pitäisi palaa?

Vikavalon polttimo palanut

(syttyyhän se valo ku kääntää virrat päälle)

Viesti Kirjoittaja **paspartuu** » 07 Huhti 2006, 07:20

Syttyy, eli ei ole palanut.

Viesti Kirjoittaja **paspartuu** » 07 Huhti 2006, 20:48

Perkele imuvuoto tuota vikaa vissiin aiheutti sitten. Tai no täytyy katsoa muutama päivä ennen kun uskon että vika lähti, ainakin testi ajolla pelas hyvin. Siellä ei itse asiassa ollut kaasuläppäkotelon ja imusarjan välissä lainkaan tiivistettä. Sillon kun huolsin ton k.läppäkotelon niin ostin siihen kyllä tiivisteen mutta kun olin sitä laittamassa väliin niin huomasin että tiivistehän on ihan erilainen eikä todellakaan sinne mene ja kun siellä ei mitään ollut niin tyhmyyksissäni ajattelin että eikai sinne sitten kuuluu. Sitten vielä kun laitoin bmc vapaavirtaus suodattimen kiinni niin oli vielä sopivasti jäänyt se liitos kohta väljäksi ja sekin aiheutti ongelmia...tietysti. Mutta nyt molemmat jutut korjattu ja toivotaan, että nyt sittten jäis nämä ärsyttävät ihme pikku viat hetkeksi

paspartuu kirjoitti:Siellä ei itse asiassa ollut kaasuläppäkotelon ja imusarjan välissä lainkaan tiivistettä.

No siinähän se

Viesti Kirjoittaja **paspartuu** » 07 Huhti 2006, 20:50

Ja perkele, kun tuntu pirteeltä

ei ole mun aikana ollut lainkaan sitä tiivistettä siellä.

paspartuu kirjoitti:Ja perkele, kun tuntu pirteeltä ei ole mun aikana ollut lainkaan sitä tiivistettä siellä.

Paperinen tiiviste sinne kuuluisi väliin....hankntahinta Metro Autosta huimat 0.60€

Omastani vanhaa pois repiessäni huomasin, että vanha tiiviste oli varmistettu vielä tiivisteliimalla....

Viesti Kirjoittaja **paspartuu** » 08 Huhti 2006, 17:45

EI perkele sentään. Tänään taas hetken ajelun jälkeen alkoi pitämään samaa booooooo ääntä, kun kiihdytti ja muutenkin nuhasen oloinen. Meinas mennä oikeen viimisenpäälle hermo mutta päätimpä sitten ihan rauhassa vielä tarkastaa imu puolta. Ja sieltähän se vika löytyikin, oli nimittäin se ilmanputsarilta lähtevä lyhyempi kumiputki kulunut selvästi halki. Varmaan mennyt enemmän, kun tota filtteriä asennellut. Eilen ilmeisesti oli pysynyt jotenkin tiivinä, kun toimi ihan hyvin. Että semmosta

Viesti Kirjoittaja **paspartuu** » 10 Huhti 2006, 15:55

Tässä näin ajatellut, että voiko tommonen reikä tossa imuputkessa aiheuttaa tätä että ei kierrä yli 4000rpm? Ihmetyttää vaan, että miksei koko ajan olisi sitten tota tehottomuutta? Antaako putkessa oleva reikä sitten välillä peräksi ja se imasee sieltä välistä ilmaa, ja kun se on vielä sen anturin jälkeen se reikä niin kone ei tiedä silloin millasen seoksen syöttää?

Mistäköhän se sitten taas mahtaa johtua, että ei palaudu ns. normaali tilaan heti esim. pysähdyksen tai kaasulta irroittamisen jälkeen?

Viesti Kirjoittaja **fox78** » 11 Huhti 2006, 19:11

Huomatkaa myös että vikavalo ei välttämättä syty, kun vasta totaalisesti anturin rikkouduttua...Eli toimii ja ei toimi, niin vikavalo ei välttämätä syty.
Tämmöisiä on sattunut useampia Opelin mukaan