Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Eli siis, toi mun bränd new käytetty omppu käyttäytyy vähän villisti...
Tyhjäkäynti hummailee siinä 1000-2500 välillä, ei aina, vikavalo syttyy vähän ajan kuluttua käynnistyksestä, vikavalo sammuu kun käyttää autoa sammuksissa ja syttyy taas vähän ajan kuluttua käynnistyksestä. Eli vika ei ole ihan koko aikaa päällä.
Voisko ongelmien aiheuttaja löytyä kaasuläppäkotelosta? Kuinka suurella todennäköisyydellä jokin anturi on tullut tiensä päähän? Mikä on heikoin lenkki?
Juu, opiskelin huolella sen vinkin
Uskon itekki että se kaasuläppäkotelo on häiriön takana. Täytyypä huomenna alkaa puhdisteleen sitä, jos vaikka viat häviäis.
Aattelin kysästä vähän se mielessä, että jos jollain ois omakohtaista kokemusta asiasta ja osais sanoa jotain varmasti
Tee ihmeessä tuo huolto, eihän siitä nimittäin haittaakaan ole
Mulla oli oman X20XEV:n pienempi huohotusreikä todella tukossa (sai jopa porallakin tuhertaa sitä yllättävän pitkään auki) ja kaasuläppäkotelo, varsinkin sen "alapuoli", oli sellaisen öljykarstap*skan peitossa. Olihan se pienempi huohotusletkukin sellaista "lakua" ja kun sitä pyöritteli sormissa niin sisältä tuli sellaista mustaa murua. Tyhjäkäyntisäädin oli yllättävän puhdas, joten nuo pienet tyhjäkäynnin "notkahtelut" johtuivat vain tuosta kaasuläppäkotelon likaisuudesta ja huohotusreiän umpeutumisesta...
Tuon huollon jälkeen auto tuntuu pirteämmältä (kiihtyy ja vääntää paremmin), tyhjäkäynti tasoittui ja näillä näkymin kulutuskin putosi (ei tarvitse painaa kaasua niin paljoa liikkuakseen)
Tässä voi sanoa melkein varmasti, että kun poraat sen venttiilikopan päältä lähtevän ohuemman letkun kaasuläppäkotelon puoleisen reiän auki niin toimii. Tota varmaan vois kokeilla ihan kotelon ollessa paikallaanki...mutta suosittelen kyllä irrottamaan, kun ei varmaan ole yleisesti missään puhtaimmassa kunnossa muutenkaan.
Jatketaan samaan topikkiin: Mitäs sanotte, miks tossa mulla tyhjäkäynti jää kytkimen painamisen jälkeen ylös 2-3sekunniks, sitten vasta putoaa?Vapaalla kun painaa kaasua 3000kierrokseen, niin putoaa 1200-1300kiekkaan, siinä on hetken, sitten tippuu normaaliin.
Kaasuläppäkotelo on putsattu, samoin tk-säädin. Voiskohan se säädin olla viallinen jotenkin? Tyhjäkäynti on muuten tasainen 800rpm.
-jupe- kirjoitti:Jatketaan samaan topikkiin: Mitäs sanotte, miks tossa mulla tyhjäkäynti jää kytkimen painamisen jälkeen ylös 2-3sekunniks, sitten vasta putoaa?Vapaalla kun painaa kaasua 3000kierrokseen, niin putoaa 1200-1300kiekkaan, siinä on hetken, sitten tippuu normaaliin.
Kaasuläppäkotelo on putsattu, samoin tk-säädin. Voiskohan se säädin olla viallinen jotenkin? Tyhjäkäynti on muuten tasainen 800rpm.
Mulla tekee myös niin, että kun auto on liikkeellä ja vaihtaa vaihteen vapaalle niin kierrokset jää yli 1000rpm. Vasta kun pysähtyy niin kierrokset putoavat normaalille tasolle. Myös tuota mainitsemaasi kierrosten jäämistä ylös hetkeksi (tosin korkeintaan n. 1 sekunniksi) ilmenee mullakin...
En usko, että kyseessä on mikään vika tai "Ecotecin ominaisuus"...varmaan ihan normaalia kierrosten tasausta (ettei kierrokset putoa liian nopeasti liian alas)
Mulla tekee myös niin, että kun auto on liikkeellä ja vaihtaa vaihteen vapaalle niin kierrokset jää yli 1000rpm. Vasta kun pysähtyy niin kierrokset putoavat normaalille tasolle.
X20XEV moottoriin kuuluu, että auton ollessa liikkeellä, kierrokset eivät laske alle 1000:n
Muistaakseni joskus ennekin ihmetelty samaa asiaa.
Hmm... nyt mänöö mielenkiintoseksi ja alkaa pikkuhiljaa kiehuttaan ku ei perkele meinaa vika selvitä ja päästöt pitäs saada kuriin että pääsis katsastuksen lävitte...
Putsasin kaasuläppäkotelon (se huohotinletkun natsa oli ihan kunnolla tukossa) ihan perusteellisesti, tukin EGR:stä alipaineletkun, käytin melkein jokaisen liittimen ECU:a myöten irti ja ruiskuttelin CRC:tä vähän sinne sun tänne...
Ongelma selvästi "lieveni", mutta vikavalo syttyy edelleenkin about 10-20s päästä käynnistyksestä. Joskus menee vähän kauemmin, max. 40s ja se syttyy orjallisen tunnollisesti ja tarkasti palamaan ja kierrokset hummailee vähän miten sattuu.
Kuinka suurella todennäköisyydellä tyhjäkäyntimoottorin sähköpuoli on entinen? entä lambda? Voisko lambda-anturi oireilla noin? Nyt ois tarvetta kokeneemman taistelijan tietotaidolle...
jeppe jääkarhu kirjoitti:Ootkos sen vikamuistin lukenut?
Itsekin vaan pitkittelin ton asian kanssa ja mietein pääni puhki, sitten kaveri vaan haki multa auton ja kävi lukemassa koodit, sieltähän se vika löytyikin.
Itellä oikutteli samaa tapaa auto viime päivät, eilen sit selvit vika 0100 koodii tuuppaa eli ilmassamittari pimee..
jos vaan jostain saat testattavaksi toista nii testaa, kato kaikkien antuerin liittimet läpi ettei ole hapettumaa yms. paskaa ja johot kunnossa, nokkien asentotunnistimen johtoja ainakii o menny rikki vissii.
miten ne koodit luettiin? Yritin haullakin katsoa, mutta ei löytynyt oikein mitään...? Siitä oikealla puolella olevasta liittimestä yhdistetään hyppylangalla nastat, mutta mitkä?? kuvaa ????
Tuolla o kyllä seikkaperäset ohjeet. Melko varmasti antaa nokka/kampiakselin tunnistimen virheet aina. Itellä ainakaa ei voi noilla ohjeilla kattoo ku auto käynnis, jollo antaa noi. kys. virheet.
