- Siirtopumppu käy muutaman sekunnin virran kytkemisen jälkeen ja sammuu, eikä mielestäni käy enää moottorin käydessä.
- Tyhjäkäynnillä ravistaa enemmän tyhjällä kuin täydellä tankilla (juuri tankattuna käynti yleensä ok), sekä
- veto on ehkä hiukan parempi täydellä tankilla.
Polttoainesuodatin on vaihdettu (auttoi vähän) sekä suuttimien paluuletkut on vaihdettu. Kyse ei ole mistään varsinaisesta ongelmasta, mutta tärinä kiusaa, varsinkin kun pian tarvitaan taas ilmastointiakin.
Pitäisikö siirtopumpun käydä kokoajan? Muita vinkkejä?
Asiaan hiukan liittyen:
Koneviestissä oli vuosia sitten, silloin kun Valmetin mezzo-sarja oli uusi, artikkeli Vakolan (tai jonkun muun) tekemästä testistä. Tehon mittauksessa havaittiin että moottorin teho oli suurempi kun polttoaine syötettiin erillisestä järjestelmästä (moottorin yläpuolelta) verrattuna omaan tankkiin joka on rungossa, moottorin alla. Ero ei ollut suuri, mutta oli kuitenkin havaittavissa, saattoi olla 3-4hv.
Omega B 2.5td siirtopumppu
Re: Omega B 2.5td siirtopumppu
Kyllä pasiirtopumpun kuuluu pyöriä myös käydessä, eli paineistus tulee ok ja kun kampiakseli pyörii, niin pumppu tulee mukaan uudelleen peliin.jmk kirjoitti:- Siirtopumppu käy muutaman sekunnin virran kytkemisen jälkeen ja sammuu, eikä mielestäni käy enää moottorin käydessä.
- Tyhjäkäynnillä ravistaa enemmän tyhjällä kuin täydellä tankilla (juuri tankattuna käynti yleensä ok), sekä
- veto on ehkä hiukan parempi täydellä tankilla.
Polttoainesuodatin on vaihdettu (auttoi vähän) sekä suuttimien paluuletkut on vaihdettu. Kyse ei ole mistään varsinaisesta ongelmasta, mutta tärinä kiusaa, varsinkin kun pian tarvitaan taas ilmastointiakin.
Pitäisikö siirtopumpun käydä kokoajan? Muita vinkkejä?
Asiaan hiukan liittyen:
Koneviestissä oli vuosia sitten, silloin kun Valmetin mezzo-sarja oli uusi, artikkeli Vakolan (tai jonkun muun) tekemästä testistä. Tehon mittauksessa havaittiin että moottorin teho oli suurempi kun polttoaine syötettiin erillisestä järjestelmästä (moottorin yläpuolelta) verrattuna omaan tankkiin joka on rungossa, moottorin alla. Ero ei ollut suuri, mutta oli kuitenkin havaittavissa, saattoi olla 3-4hv.
Pumpun toimintaa voit päätellä virtamittauksella luotettavasti (miksei myös jännitemittauksella). Virta pitäisi olla 5...6 A (jos kaikki ok). Painemittaus ennen jakajapumppua luotettavin tapa. Muistelisin siirtopaineen olevan noin 2.5 bar, no kumminkin yli 1,5 bar.
Polttoainemäärän vaikutus käyntiin viittaisi kyllä pumpun heikkoon toimintaan. En jaksa kaivaa asiaa tarkemmin, mutta jos pumppu paineistaa virran kytkennän jälkeen muttei toimi käydessä, niin vika olisi perstuntumalla ECUssa (boxi, ECM tms kallis ohjainlaite).
Mezzossa voisi olla VP30 tai VP44 EDC-jakajapumppu, siis samaa sarjaa joka vauhdittaa Opelin 2 litraisia moottoreita (Opelissa VP44). Saatiihan asia Opeliin takaisin. Valtra ei käyttänyt noissa EDC-moottoreissa siirtopumppuja (muistini mukaan ei ole C-Sarjassa), joten tuollainen tehonlisäys on ihan uskottava.
j.h