Omega X20XEV tyhjäkäyntiongelma?

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 14 Huhti 2006, 09:22

Mulla autodata näyttää että omegassa ois erilainen systeemi? Että siinä ois jossain kojelaudan alla pistoke? Uskaltaisko sitä kokeilla siitä liittimesta siellä konehuoneessa, jos vaikka onnistuis se luku, vai onko siinä suurikin riski siihen että käräyttää jotain todella kallista??

Viesti Kirjoittaja **-jupe-** » 14 Huhti 2006, 09:59

ascona_c kirjoitti:
jeppe jääkarhu kirjoitti:

Mulla tekee myös niin, että kun auto on liikkeellä ja vaihtaa vaihteen vapaalle niin kierrokset jää yli 1000rpm. Vasta kun pysähtyy niin kierrokset putoavat normaalille tasolle.

X20XEV moottoriin kuuluu, että auton ollessa liikkeellä, kierrokset eivät laske alle 1000:n

Muistaakseni joskus ennekin ihmetelty samaa asiaa.

Musta tuntuu, että ei se kyllä ihan normaalia ole että ne jää ylös muutamaksi sekunniksi. Auttaskohan uusi tyhjäkäyntisäädin asiaan?

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 14 Huhti 2006, 10:16

Luin koodit ja tulos oli seuraava (sikälimikäli katsoin kaikki oikein):

56 = Idle air control valve voltage high
71 = Intake air temperature sensor voltage high
73 = Mass air flow sensor/volume airflow voltage high
15 = Engine coolant temperature (ECT) sensor voltage high
66 = Mixture adjustment resistor voltage high

Kaikkiin noihin tulloo notta voltage high, voisko se kertoa että syypäänä ois liika lataus??
Vai mitä arvelevat vanhemmat opel taistelijat?

Sopisiko a-ompun laturi tuohon b-malliin? Hihnapyöränhän saa vaihdettua, mutta sopiiko korvalliset lähellekkään?

jepulis..

auto käyntii ja mittaa jännitteet akulta, paljo on siis ku lataa.

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 14 Huhti 2006, 12:37

Eli siis, jännitteet akulta tyhjäkäynnillä n. 14,4V. Ehkä hieman yläkanttiin, normaalista, mutta onko riittävästi yläkanttiin jotta se alkais herjaamaan vikakoodeja? Eikö se normaalisti ole siinä 14-14,2V kieppeillä toi latausjännite? Saako A-ompun laturia sommiteltua kohtuudella sinne ecotykin kylkeen?

Voisko tyhjäkäyntisäädin aiheuttaa aiemmin mainitsemani vikakoodit? Tossa ku se käydä hyrskytteli tyhjää ja alko taas humpailemaan niin vasaralla pikkusen kopautin siihen tyhjäkäyntisäätimeen niin heti tippu tyhjäkäynti normaaliin... perkele tätä hommaa

*Ehkä tämä vaan on sitä perimmäistä opelismia, näyttäs siltä että ton A-ompun kans ei edes päässyt tutustumaan siihen mitä aito opelismi on...*

no eipä noi kovin korkeet ole, tyhjäkäynnillä vai kierroksilla mitattu?

ite painiskelen just ilmamassamittarin kanssa.. nyt se taas toimii

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 18 Huhti 2006, 15:57

Voi perkele.

Vaihdoin tyhjäkäyntimoottorin ja auto alko pelittään hienosti, vikavalot sammu jne. Mutta odotas, ajan n. 35km ja se syttyy uudelleen, antaen seuraavanlaiset vikakoodit:

13 = Oxygen sensor; Open circuit
37 = Check light (?) ; Voltage Low
38 = Oxygen sensor circuit ; Voltage High
56 = Idle Air control ; voltage high

siis mistä ihmeestä noi voltage high vikailmotukset tulee? Nyt otaksuisin että lambda-anturi menee vaihtoon, mutta mikä nuo voltage high viat vois aiheuttaa? Onko ne pelkkiä haamuvikoja jotka aiheutuvat juuri tuosta lambda-anturin rikkoutumisesta(?), vai pitäskö olettaa että tossa on viel jotain muutakin vikaa?

Kyllä sanon ettei hyvin alkanu mun ja tän ooppelin ystävyys...

Viesti Kirjoittaja **-jupe-** » 18 Huhti 2006, 18:09

Ettei ois joku häikkä vikakoodien luvussa, mulla joskus anto klemmarikoodi tk-säätimen high voltagea, mutta merkkiliikkeen testeri antoi perinteisen nokka-akselin anturivian. Sehän se vika olikin.

Viesti Kirjoittaja **-jupe-** » 22 Huhti 2006, 13:13

Säädin kytkintä siten että irrottaa myöhemmin, niin nyt kierrokset ei jää ylös seikkailee ja pykälät menee ehkä aavistuksen paremmin päälle.