Opel GT ja tekniikan päivitys

Viesti Kirjoittaja **Marx** » 23 Huhti 2002, 23:16

Olisi eräs Opel GT yksilö harkinnassa, mutta ennen ostoa haluaisin tietoa parista asiasta. Auto tulisi ympärivuotiseen käyttöön, joten vakio 30 vuotta vanha 1,9 kaasarikone ei liiemmin nappaa suomen arktisissa talviolosuhteissa.

Auto vaatisi siis tekniikan päivitystä, mutta minkälaista pataa GT syö ja mitä syöttämällä sen saisi vielä papereihinkin? GT Opelihan perustuu Kadett B Rallyeen, joten samat säännöt taitavat päteä molempiin. Ensinnä mieleen juolahti 2.0 16V GSi Kadetin tekniikka + esim. Omegan 5v getrag, mutta täällä oli jotain mainintaa, että 20XE kone + wanha takaveto Opel ei ole eniten katsurisedän mieleen? Mitenkäs on 8 venaisen GSi:n (20SEH?) kanssa? Kuinkas suuri operaatio muuten on etuvetoisen auton tekniikan swappaaminen takapotkuun?

Sitten on tietty vielä nämä wanhat CIH kattilat. Eli 2 - 2.2 litraista katitonta ruiskukonetta haettaisiin. Taitaa 2.2 koneet olla suomessa aika harvinaisia? Missäs malleissa tuota 20SER konetta muuten on käytetty (Opelien tekniikka hieman hakusessa minulla)? Mitäs vaihtoehtoja suosittelisitte? Kriteereinä nuo jo mainitsemani ja bonusta olisi jos koneen saisi suht pienellä laitolla viritettyä tuonne 150-170hp paikkeille.

Ja mikäli joku on 30 vuodessa kerennyt unohtamaan millainen värkki tuo Opel GT olikaan, niin tässä muistutukseksi kuva autosta http://www.koti.reimari.net/kilkki/kuvat/opel_gt1.jpg

Viesti Kirjoittaja **ata** » 24 Huhti 2002, 00:02

Ihan vain omana henkilökohtaisena kommenttina sanoisin että Opel GT on vanha erikoinen urheiluauto jota en enää laittaisi ympärivuotiseen käyttöön lainkaan. Käyttautoksi talven säihin on olemassa vähemmänkin erikoisia autoja. (minussako museomiehen piirteitä havaittavissa?

)

Viesti Kirjoittaja **Marx** » 24 Huhti 2002, 00:09

Heh, osasin jo odottaakin negatiivista palautetta "klassikon raiskauksesta" yms..

Vaan kun ei valitettavasti ole varallisuutta kahden auton pitämiseen. Ja toisaalta mielelläänhän sitä talvellakin erikoisuudella ajelisi, kun tuo talvi on suomessa se pidempi vuodenaika.

Ehkä sitten joskus...

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 24 Huhti 2002, 00:24

Ihan samaa mieltä olen Atan kanssa, että mieluummin pitäisin GT Opelin ihan vaan kauniiden ja aurinkoisten kesäpäivien harrasteautona, mutta kaikkihan toki saavat tehdä omistamalleen autolle mitä haluavat.

(Onhan noista mantoistakin jotkut valopäät tehneet pick-up mallisia lava-autoja)

Tekniikasta sen verran omasta mielestäni vanhaan klassikkoon ei sovi uudet ohc/dohc -tyyppiset moottorit vaan vanha kunnon cih-mylly. Mielestäni paras vaihtoehto on juuri 2.2 cih, jota löytyy ainakin alkuperäisenä E Rekordista ja monista B Mantoista/asconoista jälkiasennuksena. Miksi 2.2? Koska halvempi aihio kuin 2.4 ja silti hyvällä kannella varustettu alkujaan ja saa tehoa ja vääntöä vaivattomammin kuin 2.0 alakertaisista pikkuveljistä. Kestävämpi ratkaisu kuin 2.4.

N. 150 hv vaatii terveen/rempatun alakerran, ei tarvitse vielä tässä vaiheessa mitään spesiaaliosaa sinne, kevennettyä+ tasapainoitettua vauhtipyörää kannattaa harkita. Lievän virinokka-akselin n. 280-290 asteisen sopivin nostimin(mek/hydr.) ja venttiilijousin. Säädettävä nokkapyörä on myös hyvä hankkia. Viet kannen alansa ammattilaiselle ja kevyt porttaus lähinnä seeteihin, palotiloihin ja imukanaviin, pakokanavia on turha mennä kasvattamaan, kannen sovitus imu/pakosarjaan. Pakosarjaksi suosittelen joko 2.2 ruiskun pakosarjaa tai Marteliuksen katupeltisarjaa. Imupuoli kuntoon joko 45 mm tuplakaasareilla ja 2.2 kanteen sopivalla imusarjalla tai kutosen katkaistulla imusarjalla + isolla ilmamäärämittarilla. Ja sitten säädöt kohdalleen penkissä.

<font size=-1>[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-04-24 00:26 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 24 Huhti 2002, 13:30

cih:in kanssa on helppoa kun moottorityyppi on autoon tarkoitettu
imusarjat+ilmansuodattimet ja imutorvet lyhyet, kska moottoritila ahdas

vakiovaihteistoon sopii cih:it 1.5-2,4 mutta jos voimaa on:
perään mielellään manta gt/e ja gsi:n pikku-getrag 5-vaiht. (siis kiinteä kytkinkoppa + 14hamp sisäänmenoakseli)
kardaanitunneliin muutoksia
kardaanin lyhennys

jos haluaa nykytekniikkaa ja paremman kannen ja kevyemmän moottorin:

tai ohc-8v + manta 1,8ohc:n pikku-getrag 5-vaiht.(erilaisella kiinteällä kytkinkopalla, muuten samanlainen vaihteisto kuin manta gsi:n)
tai omegan 5-vaiht.
ja kardaanin muutos

tai dohc-16v jos katsastusmies tykkää
esim 2,0-16v 136hv
perään em manta 1,8ohc:n pikku.getrag tai omegan 5-vaiht.
ja kardaanin muutos

-------

kaikkiin em moottoreihin saa viritysosia hyvin mm meiltä
16v on tietysti kalliimpi virittää

--------

huom! GT:n moottoritila on ahdas ja konepelti kaartuu alas

pete

Viesti Kirjoittaja **Mikko I** » 24 Huhti 2002, 15:13

GT:n suurin moottorihan on 1.9 90hv. Siitä sitten laskemaan tilavuutta max 25% lisää ja tehoa 20%. Eli max teho näin 108 heppaa ja tilavuus ~2,375.

Viesti Kirjoittaja **åke** » 30 Huhti 2002, 17:07

[quote]

jaa-a gt:tä aitona suomi autona n.30-35kpl.
jos meinaat päivittää niin laittaisin kummmiskin orkkis tekn. visusti talteen!!!
Äläkä hel.... rupea leikkelemään kard. tunnn.

20E paketti olis kummiskin hyvä vaihtoehto
110hv ruiskut ym. ei tarvi pelleillä niitten vanhojen ja väljien kaasuttimien kannssa.
2.2E kampura,veivit ja männät (115hv mutta huippu tehot tuhat kierrosta alempaa kuin 20E)menee suoraan
samaan lohkoon (sama valu/poraus)miksei tietysti 19s/sh:kin mutta se orkkis koko!!!???. Ei tarvitse muuttaa etujarruja jäähdytettyihin
(käy 22e Rekord-E (automaatissä perän väl 3.27 ei tarvi runnoa sitä 5v getr.tai vanha 4v diisselin loota pitemmät vaihteet)navat suoraan ja satuloihin joutuu laittamaan välipalat jos gt-ssä saman navat kuin kadett-b) Itselläni
kyseinen paketti vielä kiinni f-rallyessä syksyllä kun taas auto telakalla laitan orkkikset kiinni(ei meinaa enää löytyä mistään aina sama vastaus oli vielä jokin aikaa sitten mutta heitin kaatsille!?).
Jos meinaat hukata orkkis osat tiedän kyllä tosi tarvitsijoita!!!

lordsofchaos@jippii.fi

<font size=-1>[ This Message was edited by: åke on 2002-04-30 17:10 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Marx** » 30 Huhti 2002, 17:21

Suomeenhan autoja tuotiin alunperin vain 32 kappaletta, joista nykyisin elossa/ajossa vain muutama kappale. Ja tuleva Opelini ei ole yksi niistä parista vaan kaliforniasta uitettu yksilö.

Ja ei tässä nyt autoa aivan raiskaamassa olla... Moottori on ainut osa mikä tulee orkkiksesta vapaaehtoisesti poikkeamaan (joitain orkkis osia voi olla turhan vaikea metsästää). Sekin lähinnä tuon ruiskuttomuuden takia.

Orkkistekniikkaa tuskin arkistoin varastoon varaston puutteen takia. Joten kunhan projekti on ajankohtainen, niin kyllähän nuo kamat niitä haluaville joutavat.

Kiitoksia vastauksista. Niiden perusteella unohdan noi uudet koneet ja etsin jostain käsiini 2.2E CIH:n tai 2.0:an mikäli 2.2 ei löydy. Muutosprosenteiksi ei pitäisi paljoa noilla CIH padoilla tulla?

Viesti Kirjoittaja **åke** » 01 Touko 2002, 17:45

[quote]
On 2002-04-30 17:21, Marx wrote:
Joo oisko ollu jotain 15% pintaan ja apulaitteethan ovat tietenkin alkuperäiset (laskevat nekin)
Se diisselin 4v taitaa olla sama kuin 6-koneen loota eri kardaanin etuosa.
Oliko gt:ssä ne tuiki havinaiset weberin 40 DFO:t ???

Viesti Kirjoittaja **Marx** » 12 Touko 2002, 22:20

Mitenkäs muuten kusettaa katsurisetää 20% tehonlisäysrajoissa? GT:ssä 90hp vakiona eli 108hp ois uuden tekniikan yläraja, mutta 2,2cihhissä 115hp. Kuristus, jarrutus ja dynopaperin kanssa katsastukseen?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 13 Touko 2002, 10:36

2,2 lohkossa lukee 2,0
sarjanumero täytyy vaihtaa

tai sitten kasaa osat 2,0 lohkoon, tai mielummin vaikka alkup. 1,9 lohkoon
(sitähän saa kunnostaa eli ei mene lohkon osalta silloin prossia)

Viesti Kirjoittaja **åke** » 17 Touko 2002, 19:54

Voipi olla että se jarrutus voi olla se paras keino.
Mikäli tehoja ei ole merkitty rekisteriotteeseen viot tietysti yrittää vakuuttaa katsastusmiehelle ,että autossa on alunperin ollut kiinni 2X weberin 40dfo:n pystyimu tuplat ja sprintin pakosarja jolloin tehot ovat olleet vakiona 106hv.
Tarvii kyllä sattua juuri oikea katsastusmies kohilleen