Calibraan jousien vaihto #Jouset vaihdettu, ongelmaa takana#

[sk-k]

Kunnollinen pallonivelen ulosvedin vaikka biltemasta tilaus no: 19-1254

Kumpi näistä sanoista ei kuulu tähän lauseeseen?

Itsellä juuri noita bilteman kikottimia meni 2kpl paskaksi...

Yrititkö sitten hampaat irvessä vääntää sen kiristimen tiukalle?!
Ei ihme jos noin hajoaa... vaan kantsii jättää se puristuksiin joksikin aikaa, niin napsahtaa sitten itsestään irti.

ja tosiaan sitä napsahdusta voi jouduttaa sillä "lämmöllä"

[TJT]

Nuo on sellaista räkärautaa,ettei paljoa hampaat irvessä tartte vääntää.
Molemmista napsahti haarukasta toinen puoli poikki.

Kyllä sitä raidetangon päätä lämmiteltiin,naputeltiin jne vaikka kuinka.
Loppupeleissä ei auttanut muuta kuin kiertää mutteri huulille ja vasaraa vaan perkeleesti ja johan lähti...

[JaspaJami]

Nyt on jouset vaihdettu (eilen vaihdettu), Epezi varmaan voi kirjottaa pienen raportin jousien vaihdosta niin on sitten muilla tulevaisuudessa helpompaa

Sen tiedän että edessä aherrettiin aika kauan ennen kuin vaihtuivat, suurin ongelma alatukivarren irroitus tolpasta. Takana vaihtoi Epezi jouset sillä aikaa kun poikkerin Hesburgerissa, niissä ei siis kauaa mennyt.

Mutta... takajouset ovat tällä hetkellä käytännössä pohjassa, eli joustovaraa niissä ei ole lainkaan. TUV papereiden mukaan on kyllä Calibran jouset (numerot täsmää). Madalluskin oli juuri luvattu 40mm (takana 40mm ja edessä 42mm), mutta joustovaraa sisäänpäin jousissa ei takana ole oikeastaan ollenkaan ja edessä aika vähän (tosin varmaan riittävästi).

Tulee mieleen että miten tuollainen nyt sit ajossa pidemmän päälle häiritsee? Mitä katsastussetä sanoaa asiasta? Onko asiaa mitenkään korjattavissa? Jos täytyy vaihtaa taakse toiset jouset saako edessä olevat jättää, eli voiko olla eri sarjaa edessä ja takana. Etujousia kun ei viittisi enään koskaan vaihtaa

Hyvännäköinenhän se nyt on ja äkkiseltään ihan ok ajettava, pitää nyt vielä käydä suuntaamassa renkaat. Takapenkillä voi olla kylläkin kohtuu kova kyyti, veikkaisin.

[Epezi]

Raportti.

Aloitimme edestä. Ensiksi irroitin raidetangonpään, aikaisemmin mainitulla tavalla, eli sorkkaraudalla vääntäen ja moskulalla läpytellen. Toisella puolella irtosi helposti toisella ei. Sen jälkeen irroitimme napamutterin kun vielä jarrut toimivat (tämän tajusimme vasta toisella puolella). Mutteri aukesi vaivatta, hylsyllä jolla oli pituutta sisäpuolella noin 32mm (muuten siis koko jo mainittu 30mm), sekä 1,5 metrin jatkoputkella. Mutteri kannatti vielä jättää paikalleen, kun menee alatukivarren kimppuun. Tuon irroittamisen kanssa taistelimmekin sitten kunnolla, lopulta se irtosi kartiostaan kun painoi sorkkaraudalla mutterinpäätä, vetarin kyljestä tukea ottaen (tuo vetari ei siitä varmaan kauheasti tykkää, tiedä häntä. Väänsimme siitä rautaosasta absin rattaan vierestä.) ja samalla moskulalla kylkeen naputtaen(välillä myös hieman lämmittelimme tuota). Toisella puolella tämä taas irtosi täysin vaivatta.
Irrotimme vielä kallistuksenvakaajan koiranluun jotta tukivartta pystyi kunnolla painamaan alas, tolppaa irroittaessa.

Jarrut menevät osiin avatessa neljä pulttia ja raivoisasti repimällä, levyjen pykälien yli.

Sitten mutteri auki iskarin yläpäästä, sekä absin anturin piuha ja jarrupalojen piuhat irti. Tämän jälkeen on tolppa käsissä.

Jousipuristimilla jousi kasaan ja jousen ylälautanen irti, uusi jousi paikalleen ja kasaus päinvastaisessa järjestyksessä takaisin. Ruuttasimme vielä kaikki pultit ja mutterit täyteen kuparitahnaa.

Takana homma onkin helppo, elikkä iskarin alapään pultti irti, sitten jalalla polkasee jarrulevystä alas ja kiskoo jousen irti, kasaus toisinpäin.

Hommaan meni noin 6,5 tuntia. Jos tekisi toisen kerran saisi tuon varmaan tehtyä 4 tunnissa riippuen osien jumiutumisasteesta.

[R.Lehtinen]

Sellanen juttu, että ei siinä jarruja tarvita että saa vetarin päästä mutterin irti...laittaa vaikka ykkösen silmään..?

[JaspaJami]

Sellanen juttu, että ei siinä jarruja tarvita että saa vetarin päästä mutterin irti...laittaa vaikka ykkösen silmään..? :o

Automaattivaihteisto eikä viitsitty antaa koko vastusta vaihteistolle. Pyöränpulteilla saatiin kyllä lukittua se paikalleen. Olisko se muutenkaan sitä paikallaan pitänyt kun keula kokonaan ilmassa (kummatkin puolet siis).

[wille-]

kunnon pulttimopollahan noi lähtee eikä tartte jarruja senku jytkyttää menemää

[R.Lehtinen]

juups, no sitten

[AksuPaksu]

Tuo alatukivarsi (pallonivel) oli miullakin aika tiukassa kartiossaan tolpassa, mutta lähti kun kiersi tiukalle pallonivelen/raidetangon ulosvetäjän, ja antoi vähän moskalla iskua siihen ulovetäjään. Samalla tavoin lähti myös raidetangonpäät.

Varmasti hajoo halvat ulosvetäjät jos vaan hampaat irvessä vääntää kiinni, pakkohan sitä on lämmittää tai täräyttää.

[-VMK-]

Joo kyllähän ne kiinalaiset ulosvetäjät hajoaa aika usein. Eipä niillä ole juurikaan hintaa mutta ei ne mitään kestäkään. Sitäkö on tottunu peuhaamaan noitten kuorma-autojen kanssa niin ei ole vielä henkilöautossa pultit tiukkaa nähnytkään.

[Azzyyr]

Minä kun aikanaan vaihdoin alustasarjaa A-veccuun niin oli käytössä kaverin, lähinnä traktorikäyttöön tarkoitetut, puristimet. Ei paljoa nivelet ahistanu ku veti puristimet niin tiukkaan kuin kiintoavaimella jaksoi ja vähän lekaa anto....

[Epezi]

Osaakos joku sanoa tuosta jousiongelmasta mitään?
Meneekö orkkisjousetkin tollain?

Jami, minkäs merkkiset noi jouset olikaan?

[JaspaJami]

Jousiongelmaan olisi tosiaan kiva saada vastausta. Jouset ostin täältä foorumilta, halvat ja ei mitkään tunnetut merkiltään. Haen noi TUV paperit jossain vaiheessa autosta ja tarkistan valmistajan, nyt en muista.

[TJT]

En nyt enää muista,mutta olikos siellä takana suht pitkät pohjaanlyöntikumit?

Varmaan syytä lyhentää,ettei makaa niitten päällä...

[datzka]

mulla oli vanhassa calissa 60mm puottavat jouset ja takana kans tollee käytännös ei ollenkaan joustovaraa.. Ei siit muuta haittaa mut sieltä oli jo revenny ne minkä varassa koko takajousitus on, varmaan kun ois kunnolla juntannu johki töyssyy ni ois retkatanu koko paska irti. Eli ei tee hyvää, varsinkaan vanhoissa vahvistamattomissa koreissa.