1991 kadett pyöränkulmat

Auto on siis 1,6i kadett.

Kesä kumeja alle laitellessa huomasin kesärenkaiden olleen kuluneet etupyörissä oikeastaan molemmissa sisältä?? Mitkä kulmat tässä nyt on päin peetä? Ja onko tässä autossa yleensä mitä kaikkea säätöjä etupyörille? Uusia renkaita ei kehtaa ostaa ennen kuin kulmat on kohdillaan.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 17 Huhti 2006, 20:08

Onko autossa madallusjousia?

Ei ole. Onko kellään nyt tietoo mitä kaikkea tässä pystyy edes säätämään?

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 21 Huhti 2006, 11:19

aurauskulmat heittää.
sinun autossa renkaat harittaa.
säädetään raidetangonpään pultteja kiertämällä.
muita säätöjä siellä ei juurikaan voi tehdä.

kannattaa katsoa missä kunnossa on alustan kumipuslat.

OK! Kiitoksia
Arvelinkin ettei siellä muita säätöjä ole. Mites sitten tuo säätö? Aurausta vai haristusta vai ei ollenkaan?

Osku · Viesti Kirjoittaja **Osku** » 21 Huhti 2006, 21:30

Miten meinasit säätää ne kohdilleen? Suosittelisin auton käyttämistä jossain liikkeessä, jossa kunnon laitteet siihen tarkoitukseen... perstuntumalta noita kulmia voi olla aika hankala saada edes lähellekkään oikeaa.
Anyway, ne säätö"ruuvit" saattaa sitten olla erittäin tiukassa, luultavasti helpointa irrottaa kokoraidetangot sisäpäästä (jos kumpikin yhdellä pultilla kiinni) ja sitten ruuvipenkkiin kiinni...

Viesti Kirjoittaja **PJR** » 22 Huhti 2006, 09:24

madallisjousilla tuli itelle ainaskin aikamoisen ilkeen haritukset.

ite ajattelin hitsailla kotona 4x100 jaolle sattuvan systeemin joka ottaa tukee
vanteen reunoista. pituutta tangoilla olisi n.1m keskiöstä. tunkkaan
keulan ilmaan alatukivarresta mahd. läheltä rengasta ja sitten mittanauhan
avulla vaan aurauksia kohdalleen

btw. pitikö noissa olla joku pien auraus. jostain olin olevinani kuulleeni 1.8
astetta ? elikkäs 0.9 per puoli. sitten eikun laskemaan mitä tämä on
sentteinä 1m:n päästä keskiöstä.

mahtaskohan toimia.

btw. helposti aukes minulla ainaskin säädöt 91 raketissa. tosin raidetangon
pää oli sitten jo hiukka tiukemmassa kun viimevuonna joutu vaihtamaan
apparin puolelle.

Viesti Kirjoittaja **-VMK-** » 22 Huhti 2006, 13:29

0-2 mm haritusta.

Viesti Kirjoittaja **leinoan** » 22 Huhti 2006, 14:30

Ensin autoon kuormaa n.75 kg kumpaankin jalkotilaan,sitten 120 cm pitkä suora tanko tai rima jolla mitataan toiselle rimalle merkit auton renkaista etupuolella
ja sitten pyörien takapuolella ja etupuolella pitäisi olla 0-2 cm etempänä merkit toisistaan. johonkin 1,5 hujakoille kun säätää niin se vastaa renkaalla n,1,5 mm haritusta joka melkolaailla hyvä oman kokemukseni mukaan. ja jos ei usko riitä niin sitten pajalle,jossa osaavat myöskin säätää tarv. päin p...tä

JUst noin aattelin itekki kahtoo tuojn. Hyvä kikka on 2 sähköasennuksiin tarkotettua putkee, jotka mennee sisäkkäin, ja kahtoo etupuolelta mitta ja tehä tusiilla merkki sisempään putkeen ja sitte mitata takapuolelta ja merkki siihen. sitte kahtoo paljonko eroaa ja eiku säätämään jos on pahasti ketuillaan, mitä se nyt on...

Viesti Kirjoittaja **leinoan** » 23 Huhti 2006, 06:33

Ja jos säätää ilman kuormaa niin silloin kannattaa laittaa nollille se haritus,
silloin sieltä löytyy se n,1.5 mm ,2 hengen kuormalla.

Haritus myös nollille ilman kuormaa kun kyseessä Farmari Astra -93 1.6 ?

Viesti Kirjoittaja **leinoan** » 24 Huhti 2006, 17:13

Samat arvothan nuissa likipitäen on, mutta jos autoa madallettu kuormaamisen vaikutus pienempi eli jos jouset ei anna yhtään myöte niin silloin siellä pitää sitä haritusta olla jo tyhjänäkin täydet 1,5mm Parhaimman tuloksen saa kun laittaa sinne etujalkotiloihin jotain painoa vaikka 50 kg X2 ja säätää siihen 1,5 mm, niin ei jää arvailuille niin paljon sijaa.

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 24 Huhti 2006, 20:17

Aurauksen/Harituksen ohjearvo pätee vain silloin kun vanteiden ET, camber ja caster ovat vakiota/ohjearvossa.

Esim. Jos autoa madallettu 60mm (camber muuttunut negatiiviseen suuntaan ja caster positiiviseen) vaihdettu vanteet joiden ET>vakio voi aurausta tulla ajossa 5-10mm verrattuna siihen mitä se on paikallaan. Kaikki väljyys ja jousto siirtyvä eri puolelle kuin mitä autonvalmistaja on suunnitellut. Kovat nylon puslat ja kuulanivel iskarin yläpäässä vähentävät tätä vaikutusta jonkin verran.
Sillä matkustajien painolla on hyvin pieni vaikutus ohjauskulmiin verrattuna tähän.

Ei kannata ihmetellä jos madallettu auto puskee mutkissa ja uudet hienot renkaat menee kankaille 5000km:n jälkeen vaikka auraukset "kunnossa"

Viesti Kirjoittaja **SAP** » 25 Huhti 2006, 08:42

Ei millään pahalla mutta itse ainakin tuossa tapauksessa veisin auton suoraan pajalle missä voi tietokoneella katsoa kulmat oikeaksi. Mielestäni säätö on halpa hinta verrattuna siihen, että menet parin kuukauden kuluttua hakemaan uudet eturenkaat.

Vituttaa vaan jälkeen päin, kun hyvät renkaat on pilalla oman säätövirheen takia. Jos rengas alkaa kulumaan väärin ja vaikka asento korjattaisiin oikeaksi niin se rengas kuluu väärin loppuun asti.