'89 Omega C20NE tahtoo hyytyä.. What to do..

[-=J0J0=-]

Juuh, tässäpä olisi palaa purtavaksi.. Ongelma on siis seuraavanlainen:

Omppu on alkanut tässä kevään mittaan nykimään kovasti, ynnä lisäksi välillä tahtoo kovasti hyytyä/sammua. Käyntiinlähtökin on enemmän tuurista kiinni..

Ostaessani auton tammikuussa, myyjä sanoi lambdan antaneen vikakoodin ja motti tapasi silloinkin kovilla pakkasilla hyytyä, mutta vain tietyn lämpöisenä. Vaihdoin lambdan ja vika poistui. Sitten alkoi nykiminen, ja nyttemmin taas tuo pirullinen hyytyminen.

Eilettäin vaihdoin uudet tulpanjohdot, virranjakajan kopan + pyörijän. Puola on vaihdettu pari viikkoa sitten uuteen. Nykiminen on näillä eväillä käytännössä loppunut, mutta hyytyminen tuntuu vain pahenevan. Tulpatkin vaihtuu kunhan kotiin pääsen ja saan hyslsysarjan käsiini..

Hyytymisen syyksi epäilen tankin imuputken olevan sisältä jotenkin viallinen, koska pumppu pitää aika kovaa ääntä ja letkussa kulkee paljon kuplia.. (Tämä on tiedossa, koska vaihdoin läpinäkyvän letkun tankin ja pumpun väliin). Myös pumppu on vaihdettu toiseen käytettyyn ilman vaikutuksia.

Tankki tuli myös viime viikonloppuna huuhdottua ja ylimääräiset reiät hitsattua tukkoon. Tänään pistin merkille, että hyytymistä tapahtuu lähinnä vasta kun motti on lämmennyt...

Osaisikohan kukaan antaa neuvoja.. Itse taidan ottaa kaapista neuvoa antavan..

[-=J0J0=-]

Niin ja semmoinen jäi mainitsematta, että kun kone sitten päättää hyytyä, niin kierrokset laskee ikäänkuin virrat olisi pois, riippumatta kaasupolkimen asennosta. Sitten kun painaa kytkimen pohjaan ja antaa kierrosten laskea, niin kone yleensä herää henkiin juuri ennen sammumistaan. Joskus hieman ennenkin. Ja joskus se sitten ehtii sammua, eikä välttämättä kovin helposti lähde käyntiin.. Ikävä efekti mm. liikennevaloissa.
Niin juu, maantievauhdissa moottorijarrutus _yleensä_ saa pannun jälleen toimimaan. Joskus joutuu turvautumaan tuohon kiekat alas -kikkaan.

[zoomer]

saattaa vika olla ruiskun lämpötilan anturissa....

[-=J0J0=-]

Joo.. Tuumailin tuossa yön pimeinä tunteina tämmöistä ratkaisua:

Bensatankista tulee bensan lisäksi reilusti kuplia -> pumppu syytää ne eteenpäin koneelle -> suuttimet sekä painekello lienevät p-a-putkiston korkeimmalla kohdalla -> isommilla kierroksilla painekello sulkeutuu -> kierron vähetessä kevyempinä kuplat jäävät korkeimmalle, eli suuttimille. -> pienillä kierroksilla painekello päästää kaiken nopsaan läpi, jolloin suurin osa kuplistakin menee paluulinjaan -> bensaa riittää suuttimille. (Eli 'tyhjäkäynti pelastaa -ilmiö'. Kylmällä koneella ECU syöttää enemmän bensaa -> kierto jälleen runsasta, kuplat aiheuttavat tehohukkaa, mutta bensaa syötetään silti riittävästi.

Kuulostaako KENESTÄKÄÄN tippaakaan järkevältä?

Ajattelin joka tapauksessa värkkäillä viikonloppuna sinne tankkiin uuden imuputken, sieltä kun sopivasti löytyy sellainen metallitanko, joka menee ihan tankin pohjalle, siihen kerääjäsäiliön keskelle. Lienee jokin bensamittarin osa.. Ei kylläkään ole käytössä, vaan vieressä on semmoinen kellukeanturi. Eli tankoon vaan letku kiinni ja kuplat jäävät tankkiin. (?)

[-=J0J0=-]

Sillä tavalla. Nyt on hieno viikonloppu takana. Muija jätti ja lähti toisen matkaan, sitten autokin vielä jätti välille. Eli hyytyminen yltyi sitten siihen, ettei enää heränny kuin vasta jäähdyttyään. Käy kai aika kuumana kun ulkopinnassa oleva öljy alkaa nippa-nappa savuta.. Mittarin mukaan ei lämmöt kuitenkaan nouse.
Eikä se imuputken tekeminenkään lopen auttanut juuri mitään. Pumpun ääni vain "normalisoitui", eli ei pidä enää isoa jurnutusta, mitä on pari kuukautta tehnyt..
Tulpat on vielä vaihtamatta kun piti koeajaa pelkällä imuputkimuutoksella, eikä mukana ollut tulppa-avain ollutkaan sopiva kuin uusien tulppien kanssa.
Mikä helvetti tuossa koneessa voi olla?
HELP!!!
Pitänee ensi viikonloppuna sitten vaihtaa jäähynesteet ja ottaa kansi auki. Ja kaipa ne pitää suuttimetkin tarkistaa. Jospa sieltä tulisi vastaan jotain asiaa selventävää..

[-=J0J0=-]

Joopa joo. Ei tullut vielä avattua koko konetta, mutta suuttimet ja jakoputki tuli irrotettua ja putsailtua. Eipä mitään ihmeellistä löytynyt. Taas mielenkiintoinen seikka, että pihalla AJOIN auton katokseen, ettei sateessa tarvinut räpeltää. Olisikohan se vika kuitenkin ja edelleen siinä bensansaannissa? Pitäisköhän seuraavana viikonloppuna sitten pistää toiselta pa-pumpulta syöttö kanisterista koneeseen.. Sillä kai se selviäis.

Vikakoodeja ei muistista löytynyt, joskin akkukin oli käynyt tyhjänä..
Ettei kellään olisi myydä tuohon sopivaa EHJÄÄ bensatankkia? Eli pumppu saisi olla ulkopuolelle tuleva ja mittarin anturille mielellään se normi liitin..
Eli siis kertauksena A-Omega, '89 sedan, C20NE.

Ja vielä kysymys aiheesta ilmamassamittari.. Eli voiko sen toimivuutta mitata yleismittarilla? Tai miten sen yleesäkin voisi tarkistaa/huoltaa?

Entäs kaasuläpän anturi. Mittailin sitä, ja ainoastaan sen läppä kiinni-kytkin antoi on-off -signaalin, kolmanteen nastaan ei tullut mitään. Vastusarvoja siis mittailin..

[-VMK-]

Tuossa koneessa on ILMAMÄÄRÄMITTARI. Kyllä sitäkin voi yleismittarilla mitata. Jos on nykimisiä ollut niin sekin voi johtua tuosta mittarista. Sen verran sitä voi tutkiskella näin alkuun että läppä liikkuu takertelematta sekä kannen kun ottaa pois ja tarkistaa hiilipinnan eheyden sekä likaisuus. Jos on kulunut siitä kohtaa mistä neula liikkuu niin voi sitä yrittää siirtää semmoseen kohtaa missä hiilirata on vielä ehjä. Ja sitten noita mittausarvoja ole hyvä:


- Maadoituksen testaus: Liitin irti ja navasta 4 ja maan välillä tulee olla 0 ohm
- Syöttöjännitteen testaus: Liitin irti, navasta 3 pitäisi tulla n. 5 volttia kun virta päällä.
- Jännitteen testaus: Älä irrota liitintä, vaan laita yleismittarin koestuspiikit napoihin 2 & 4. Virta päälle. Läppä kiinni pitäisi jännite olla 0,1- 0,3 volttia ja läppä täysin auki 4,5- 5 volttia. Jännitevaihtelun tulisi olla tasainen kun liikutat läppää hiljalleen aukipäin.


Toivottavasti sait jotaki selvää. Nämä ovat Autodatalta.

[Pistoolisankari]

luulisin että ilmamäärämittarissa voisi olla vikaa, sillä omassa 92 mallin omegassa satunnaisesti teki lähes samaa.. pari kolautusta kanteen auttoi silloin.. kaverilla meni calibrasta (c20ne) ilmamäärämittari nii kävi todella huonosti ja pöläytteli kunnolla mustaa putkesta.. joten kannattaa kokeilla sen vaihtoa, sitten tietty se lämpötila anturi voi olla sökö

[tto]

Onko polttoainesuodatin vaihdettu? Voipi olla tukkeessa.

[kuli]

Lueskelin viestiketjua ja tuli mieleen, että onkos Bensapumpun rele testattu? Voi meinaan välillä kiukutella jos ei oikein toimi.

[-=J0J0=-]

Kiitoksia, pitääpä mittailla kun pääsee taas omppuun käsiksi.. Ja sori erheestä, määrämittarista olen 'luullut' puhuvanikin.. Enihau, mitä pumpun releeseen tulee, niin siinä on kokeiltu toista käytettyä, joskin senkin alkuperä on viallinen omppu.. Toinen tuli avattuakin, eikä sieltä silminnähtävää vikaa löytynyt, juotokset ja kelat kunnossa.. Mutta sepä ei tietysti kerro koko totuutta.. Paljonkos kyseinen rele kustantaa uutena?
Sitten siitä lämpöanturista, missä se luuraa? Ilmeisesti ei ole kyse CTS:stä? (Coolant temp sensor)

Ajattelin sellaista testata vielä, että pistän toisella pa-pumpulla kanisterista suoraan jakoputkeen bensaa.. Selviää ainakin se, että saako se sieltä tankista sitä keittoa..

Kiitti taas vinkeistä. =)

[-=J0J0=-]

Ja on suodatin vaihdettu.

[kuli]

Oletkos tarkastanut kaikki ilmamäärämittarin- imusarjan väliset letkut ja putket. Ilmapuolella pienikin halkeama voi tehdä just tollasta vikaa.. Polkaset konetta... moottori heilahtaa putken halkeama aukeaa... horasee ilmaa... seokset sekaisin... syöttöö lisää... rikkaalle ja kaikki ihan sekaisin.. päästät kaasun ja halkeema taas menee kiinni.. ruisku korjaa tilanteen kaikki kunnossa kunnes taas polkaset tai ajat lujaa sopivaan mutkaan tai töyssyyn. Ittellä oli tuo iso mittarin ja koneen välinen letkun klemmari löysällä ja aiheutti outoja vikoja pitkän aikaan. Myös imusarjan alta lähtee normaalisti alipaine lähtöjä.

[-=J0J0=-]

Joo, kyllä ne letkut on katottu moneen otteeseen, käytin läppärungonkin irti ja putsasin viime viikonloppuna.. Saman operaation koki tyhjäkänytisäädin. Huomenissa pitää koittaa saada jotain aikaan kun pääsen käväsemään kotopuolessa. Katotaan taas josko sais muutoksia tilanteeseen..

[-=J0J0=-]

Kertokaapas lisää siitä ruutan lämpötila-anturista. Viime viikolla tuli mittailtua vähän joka anturia, ja se bensansyöttökin todettua riittäväksi. Ilmamäärämittaria luulin syylliseksi kun ei käyttöjännitettä tullut, vaan sitten kun hoksasin, että on bensapumpunrele irti, ja pistin paikalleen, niin kummasti ilmesty jännitteet. Kytkentäkaavioiden kanssa on mittailtu, vaan ei mistään oo tuntunu johtovikojakaan löytyvän.. Puristukset liikuskeli n. 7,8-8,5 välillä.. Tiedä sitten, mitä se mittari näyttää..Ja nelospytty oli sen yli 8, muut alle.. Voiko kansipahvin vuoto aiheuttaa tällasta?? Etta kylmänä käy, lämpimänä ei.. Ei oikein tunnu siltä.. Jospa revin pannun palasiksi viikonloppuna sitten.

Niin ja jos se ruiskun lämpötila-anturi on se siinä termostaattikopassa, mistä lähtee lämpömittarin johto, niin sekin antaa ainakin lämpötilan mukaan muuttuvaa signaalia..

Ai niin, semmonen juttu vielä, että kun se tyhjäkäynniltä sitten sammu eikä enää lähteny käyntiin, ja laitoin yleismittarin kiinni jäähynesteen lämpötila-anturiin ja johto oli siis irti, niin pian se lähti käyntiin. Signaalia seurailin erään ohjeen mukaan, ja ohmit seuraili niitä arvoja, mitä ohjeessa tietyille lämmöille ilmoitettiin.. Vikavalo sitten kertoili kyseisen anturin korkeasta jännitteestä.