x20xev/22xe koneen virittäminen.

Viesti Kirjoittaja **Eagle|** » 28 Huhti 2006, 06:56

Motocoyote kirjoitti:Mulle lupas yks paikallinen lastuttaja että lastulla irtoais 10-15hv ja 10-20Nm enemmän vääntöä, voisko pitää paikkaansa?

Onko kellään kokemuksia tosta Dblias Dynamicsin imusarjasta? Kun sillä luvataan 18 ponia lisää, niin kieltämättä vähän kiinnostais

Jos se tois 18 ponia lisää niin arvaa vaa oisko se mun "seuraavat hankinnat" listalla..

Paljos tuollainen imusarja muuten kustantantaa?

Viesti Kirjoittaja **-jupe-** » 28 Huhti 2006, 07:45

Sutiin sivulla oli että tulis 17kW ja 23hp lisää, ilmeisesti vakio nokilla.

Hintaa saattaa olla reippaat 1500e

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 28 Huhti 2006, 16:50

-jupe- kirjoitti:Sutiin sivulla oli että tulis 17kW ja 23hp lisää, ilmeisesti vakio nokilla.

Hintaa saattaa olla reippaat 1500e

Noi valmiit palikat on tosiaan kalliita.
Juttelin Haverisen kanssa viime keväänä ja kysyin mitä tuohon koneeseen on saatavilla. Ehdotti nokkia ja moottorinohjauksen lähettämistä Saksaan ohjelmoitavaksi. Hintaa en kehtaa edes sanoa, mutta hinta/hupi-suhde oli onnettoman huono.

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 28 Huhti 2006, 16:58

Juhash kirjoitti: Nyt on päässyt allekirjoittaneella teflon-tauti iskemään kun ei pysy nimet muistissa, mutta muistaako kukaan kaveria joka ohjelmoi Opelin moottorinohjauksia (siis sitä alkuperäistä) etelä-suomessa. Jotenkin olen saanut sellaisen mielikuvan että nämä kaverit ovat kiven alla.

Höpötin tuossa aiemmin näköjään ihan mitä sattuu, mutta nyt on firma kaivettu esiin. Ei tosiaan ole missään etelä-suomessa, vaan Laukaalla.
Kyseessä on siis ALT-Control ja jonot on parin kuukauden luokkaa, kuten kaikkiin hiemankaan eksoottisimpiin viripajoihin.
Tuolla siis "lastuttavat" ja säätävät alkuperäisen moottorinohjauksen ja alkuperäisen "lastun" saa mukaan jos haluaa vaihtaa jossain vaiheessa takaisin.

Viesti Kirjoittaja **Coleman** » 30 Huhti 2006, 21:48

Minkälaisia virinokkia ihmiset on laittaneet kyseiseen koneeseen ja mitä suosittelette?

onko jollain ollu jotain päästö vaikeuksia kun on pistä nyt uudet nokat +muuta viripalikkaa

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 01 Touko 2006, 22:15

ooppeli-poika kirjoitti:onko jollain ollu jotain päästö vaikeuksia kun on pistä nyt uudet nokat +muuta viripalikkaa

Osaavalla virityspajalle riittää siis kun sanot että auto tulee katukäyttöön, niin säätävät kyllä päästöt kohdilleen.
Jos aikomuksena ei ole käyttää autoa millään virityspajalla, vaan tyytyä vain pienimuotoiseen osien vaihtoon, niin käytettäessä katukäyttöön suunnattuja osia eivät päästöt muodostu ongelmaksi. Jos taas teetätät nokat vakioista, niin kannattaa mainita millaiseen kokoonpanoon ja mihin käyttöön nokat tulevat; koneistamolla kyllä osaavat hoitaa hommansa.
Oletan, että tarkoitit muulla viripalikalla vapaavirtaussuodatinta, peltisarjaa, yms. Tämän kaltaisilla pienillä virityksillä ei vielä päästöt karkaa käsistä, joten nou hätä.

Jos jollain on ollut päästöongelmia nokkien vaihdon jälkeen, niin miten isot nostot on ollut kyseessä? Monia varmaan kiinnostaa missä tulee raja vastaan. Tosin isoilla nostoilla on varmasti tehty kannellekin jotain...

Jaksaako joku muu selitellä näitä enemmän?
Samalla tulee varmasti kerrottua omia hyviä ja huonoja kokemuksia "ecoteon" virityksestä.

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 02 Touko 2006, 11:17

Eagle| kirjoitti:
Motocoyote kirjoitti: Onko kellään kokemuksia tosta Dblias Dynamicsin imusarjasta? Kun sillä luvataan 18 ponia lisää, niin kieltämättä vähän kiinnostais
Jos se tois 18 ponia lisää niin arvaa vaa oisko se mun "seuraavat hankinnat" listalla.. Paljos tuollainen imusarja muuten kustantantaa?

Nopeimmin sen hinnan näkee www.dbilas.de ja samalla löytää paljon muutakin palikkaa ko. moottoriin. Prostreetilta saa Dbilaksen osia ja muistaakseni hinnat on samat kuin valmistajan nettisivuillakin.

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 02 Touko 2006, 21:40

Enochian kirjoitti:
Eagle| kirjoitti:
Motocoyote kirjoitti: Onko kellään kokemuksia tosta Dblias Dynamicsin imusarjasta? Kun sillä luvataan 18 ponia lisää, niin kieltämättä vähän kiinnostais
Jos se tois 18 ponia lisää niin arvaa vaa oisko se mun "seuraavat hankinnat" listalla.. Paljos tuollainen imusarja muuten kustantantaa?
Nopeimmin sen hinnan näkee www.dbilas.de ja samalla löytää paljon muutakin palikkaa ko. moottoriin. Prostreetilta saa Dbilaksen osia ja muistaakseni hinnat on samat kuin valmistajan nettisivuillakin.

http://www.prostreet.fi/viritysosat/moo ... bilas.html
"läppärunkopaketit imusarjoineen
tuplakaasaripaketit imusarjoineen
Flowtec viritysimusarjat Opeleihin
Em. tuotteiden hinnat samat kuin valmistajan sivuilla (sis. alv 22 % )
rahti Saksasta Suomeen lisätään hintaan."

Muissa palikoissa hinnat siis jotain muuta.

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 03 Touko 2006, 05:58

Juhash kirjoitti:
Muissa palikoissa hinnat siis jotain muuta.

Nokka-akselin hintaa kysyessäni sain vastaukseksi että kaikki hinnat ovat samoja kuin valmistajan sivuilla...

Viesti Kirjoittaja AM » 05 Touko 2006, 16:04

10.150.003 Opel/Vauxhall Astra F, Astra G, Calibra A, Vectra A, Vectra B, X20XEV

Full-Kit 180/245 4982.2€
Fitting of the turbocharger system 640€

Tuv-hyväksytty!

Kenelläkään tarkempaa tietoa mitä kaikkea sarjaan sisältyy pakosarjan, turbon ja imusarjan lisäksi? Prostreet?

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 05 Touko 2006, 22:20

Saksalaisen virityspajan nettisivuilta (www.eds-motorsport.de) bongattua suomennettuna:

- Vaihe 1 (150 hv): Lastutus millä sallitaan koneen kiertää 7200 r/min.
Käytettävä 98 oktaanista!
Dynokäyrä kyseiselle viritystasolle -> http://www.eds-motorsport.de/Diagramme/ ... V_PH-1.jpg

- Vaihe 2 (160 hv): Lastutus millä sallitaan koneen kiertää 7200 r/min ja 268 asteiset nokat.
Käytettävä 98 oktaanista!
Dynokäyrä kyseiselle viritystasolle -> http://www.eds-motorsport.de/Diagramme/ ... V_PH-2.jpg

- Vaihe 3 (170 hv): Lastutus millä sallitaan koneen kiertää 7400 r/min, 268 asteiset nokat ja sporttikatalysaattori.
Käytettävä 98 oktaanista!
Dynokäyrää kyseiselle viritystasolle ei saatavilla.

Huom. Lastutus vaatii joissain automalleissa juotostöitä (kts. lista nettisivulta).

Yllätän tällä kertaa enkä kommentoi tätä sen enempää

Juhash kirjoitti:Saksalaisen virityspajan nettisivuilta (www.eds-motorsport.de) bongattua suomennettuna:

- Vaihe 1 (150 hv): Lastutus millä sallitaan koneen kiertää 7200 r/min.
Käytettävä 98 oktaanista!
Dynokäyrä kyseiselle viritystasolle -> http://www.eds-motorsport.de/Diagramme/ ... V_PH-1.jpg

- Vaihe 2 (160 hv): Lastutus millä sallitaan koneen kiertää 7200 r/min ja 268 asteiset nokat.
Käytettävä 98 oktaanista!
Dynokäyrä kyseiselle viritystasolle -> http://www.eds-motorsport.de/Diagramme/ ... V_PH-2.jpg

- Vaihe 3 (170 hv): Lastutus millä sallitaan koneen kiertää 7400 r/min, 268 asteiset nokat ja sporttikatalysaattori.
Käytettävä 98 oktaanista!
Dynokäyrää kyseiselle viritystasolle ei saatavilla.

Huom. Lastutus vaatii joissain automalleissa juotostöitä (kts. lista nettisivulta).

Yllätän tällä kertaa enkä kommentoi tätä sen enempää

Kyllähää sitä exelillä saa helpostii tuollasii käyrii...

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 07 Touko 2006, 15:21

Miro.Simounen kirjoitti: Kyllähää sitä exelillä saa helpostii tuollasii käyrii...

Juu, ei kaikkea pidäkään uskoa.
Tuossa nyt oli vain hieman vinkkiä mitä koneelle voi tehdä.
Itse mietin lähinnä tuota, että kestääköhän vakiot kiertokankien pultit tuollaisia kierroksia? Jollainhan se teho pitää nimittäin saada, ja jos ei väännöllä, niin sitten kierroksilla.
Itselläni ei ainakaan alakerran remontti enää kiinnosta, kun viime kesänä meni koko motti uusiksi. Eli jos ei pultit kestä, niin sitten täytyy pitää tulevassa virityksessä kierrokset matalempina.

Viesti Kirjoittaja AM » 07 Touko 2006, 15:24

Juhash kirjoitti:Saksalaisen virityspajan nettisivuilta (www.eds-motorsport.de) bongattua suomennettuna:

- Vaihe 1 (150 hv): Lastutus millä sallitaan koneen kiertää 7200 r/min.
Käytettävä 98 oktaanista!
Dynokäyrä kyseiselle viritystasolle -> http://www.eds-motorsport.de/Diagramme/ ... V_PH-1.jpg

- Vaihe 2 (160 hv): Lastutus millä sallitaan koneen kiertää 7200 r/min ja 268 asteiset nokat.
Käytettävä 98 oktaanista!
Dynokäyrä kyseiselle viritystasolle -> http://www.eds-motorsport.de/Diagramme/ ... V_PH-2.jpg

- Vaihe 3 (170 hv): Lastutus millä sallitaan koneen kiertää 7400 r/min, 268 asteiset nokat ja sporttikatalysaattori.
Käytettävä 98 oktaanista!
Dynokäyrää kyseiselle viritystasolle ei saatavilla.

Huom. Lastutus vaatii joissain automalleissa juotostöitä (kts. lista nettisivulta).

Yllätän tällä kertaa enkä kommentoi tätä sen enempää

Minäpäs kommentoin

Vaihe 1
-vaikuttaa ihan järkevältä, kun vaikoistakin mitattu karvan yli 140hv:n tehoja

Vaihe 2
-vaikuttaa ihan järkevältä tuollainen +10hv kireämmillä nokilla

Vaihe 3
-pelkällä sporttikatilla +10hv ei kuulosta kovin uskottavalta -sporttikatilla JA paremmin virtaavalla putkistolla nokkien ja lastun jälkeen voisinkin kuvitella tulevan tuollaiset 10hv lisää...

Edelleenkin peräisin tietoa tuosta DBilaksen ahdinsarjasta; lähinnä kiinnostaa mitä koneen sisukaluille tehdään eli lähinnä arveluttaa X20XEV:n korkeat puristukset? Tuleeko sarjassa uudet männät tai paksumpi kannentiiviste vai onko sarja suunniteltu ajettavaksi vakioilla 10,8:n puristuksilla (mitä vähän epäilen

)!?

EDIT:

Tuosta rajottajan nostosta 7200-7400 kierrokseen voi olla montaa mieltä -itse en lähtisi vakio kiertareilla/kiertareiden pulteilla kierrättelemään vakiorajoittajaa korkeammalle. 7200rpm sattais mennä vahvemmilla kiertareiden pulteilla, mutta korkeammalle tuskin on tarvetta/järkevää mennä.