cihhin öljynpaineet?

Viesti Kirjoittaja **straight-six** » 25 Huhti 2002, 16:44

Paljonko kuuluisi löytyä 2,6 koneesta paineita tyhjäkäynnillä? Ja toiseksi, kuinka herkästi cih-koneessa nostajat ovat vaihtokunnossa? Kysymyksiin syynä äänekäs venttiilikoneisto. Nostajien pohjat ja nokat silmämääräisesti hyväkuntoisia.

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 25 Huhti 2002, 23:26

Ohjearvohan käyttöohjekirjassa on 1.0 baria ja kierroksilla yli 3 baria (lämmin moottori). Omissa Cih-härveleissä öljynpaineet ovat olleet tyhjäkäynnillä 2,5-3 barin luokkaa ja kierroksilla n. 5 baria. Toisaalta öljypumpun pohjakin on Dieselmallin, jolla saa aikaan suuremman öljynpaineen.

Alle yhden baarin paineet tyhjäkäynnillä saattavat ja aiheuttaa moottorivaurion, Öljynpaineanturin varoitusvalo syttyy n. 0,5 barin paikkeilla. Lämpimänähän öljynpaineet ovat alhaisemmat kuin kylmänä, varsinkin tyhjäkäynnillä.

<font size=-1>[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-04-25 23:27 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 25 Huhti 2002, 23:39

On 2002-04-25 16:44, straight-six wrote:
Ja toiseksi, kuinka herkästi cih-koneessa nostajat ovat vaihtokunnossa? Kysymyksiin syynä äänekäs venttiilikoneisto. Nostajien pohjat ja nokat silmämääräisesti hyväkuntoisia.

Jos pärsää näkyvillä reunoissa tai kulumaa nostajan pohjalla keskellä enemmän kuin sivussa, nostaja vaihtoon. Jos nostaja on täysin seula , nokka-akselin nokatkin varmasti saaneet siipeensä. Äänekkääseen venttiilikoneistoon voi olla syynä väljät ohjurit, nokka-akselin laakerit kuluneet => öljynpaine heikko yläkerrassa (aika yleinen vika äänekkääseen venttilikoneistoon cih-koneessa, kun ei öljyä riitä voiteluun kaikkialle), roskaa ym. nostajissa tai nostajat rikki. Tietenkin venttiilivälyksetkin voi olla liian suuret.

Viesti Kirjoittaja **straight-six** » 29 Huhti 2002, 06:17

Mitens sitte tuo nokkaketjun kiristäjäsysteemi? Millainen se on ko. mootorissa, ja täytyykö kansi irrottaa jotta pääsee käsiksi jakopäähän? Onko tuo nokkaketju muuten miten venyvää/kuluvaa tavaraa cihhissä? Näyttäis siltä että rallatus tulee jakopäästä eikä venttiilikoneistosta.

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 29 Huhti 2002, 18:12

Ei se nyt kovin kuluvaa tavaraa ole vrt. Opelin jakohihnat 60000 km välein vaihtoon. Jakopäänketju alkaa olemaan yleensä vaihtokunnossa yli 200000 km ajetuissa CIH-moottoreissa. Jos ketju on katkaistavaa mallia sen voi vaihtaa ilman kannen pois ottoa, irrottamalla lukitus ja lukitsemalla uusi jakoketju kiinni vanhaan ja konetta pyörittäen viedä uusi ketju sisään jakopäähän. Ymmärsitkö? Hankala tapa ja jako voi mennä sekaisin sekä kiristäjiä ei voi vaihtaa, joten mieluummin kansi ja jakopää pois ja uusi ketju tilalle kiristäjien kanssa. Samalla voit tarkistaa sylinterien/mäntien ja venttiilien kunnon ja puhdistaa karstat pois palotiloista ja männistä.