2.0 DTI:n ilmaus polttoainesuodattimen vaihdon jälkeen

Viesti Kirjoittaja **Mha** » 17 Touko 2006, 07:59

Teen aina samoin kuin edellinen kirjoitti eli kuppi täyteen ja käymään. Koskaan ei ole ollut ongelmia. Paluuputkien vaihdossa litistin pumpulle menevän putken vaihdon ajaksi. Lähti käyntiin ilman ongelmia.

Viesti Kirjoittaja **Thevpp** » 17 Touko 2006, 08:25

siis tuota VP44:sta pumppua ei missään nimessä saa ilmata startaamalla, eikä hinaamalla. pumpun ohjainlaite on pumpun päällä ja polttoaine jäähdyttää magneettiventiilin transistoria joka ottaa noin 20A virtaa joka ruiskutushetkellä, mikäli tuota jäähdyttävää polttoainetta ei ole niin jokainen varmaan ymmärtää kuinka paljon tuolla 20A:la paikat lämpenee? sitä ei todellakaan ole mitotettu kestämään sitä! myös pumpun oma kulmatunnistin (pyörintänopeus tunnistin) saattaa vaurioitua startatessa kuivana, ennakonsäädin pääsee lyömään ilma vastusta puolelta toisella joka saattaa katkaista kulmatunnistimen johdon, jota taas ei voi vaihtaa ilmanpumpun irroitusta. (ohjainlaitteen uusiminen).

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 19 Touko 2006, 22:50

Thevpp kirjoitti:siis tuota VP44:sta pumppua ei missään nimessä saa ilmata startaamalla, eikä hinaamalla. pumpun ohjainlaite on pumpun päällä ja polttoaine jäähdyttää magneettiventiilin transistoria joka ottaa noin 20A virtaa joka ruiskutushetkellä, mikäli tuota jäähdyttävää polttoainetta ei ole niin jokainen varmaan ymmärtää kuinka paljon tuolla 20A:la paikat lämpenee? sitä ei todellakaan ole mitotettu kestämään sitä! myös pumpun oma kulmatunnistin (pyörintänopeus tunnistin) saattaa vaurioitua startatessa kuivana, ennakonsäädin pääsee lyömään ilma vastusta puolelta toisella joka saattaa katkaista kulmatunnistimen johdon, jota taas ei voi vaihtaa ilmanpumpun irroitusta. (ohjainlaitteen uusiminen).

Mikä vie EDC jakajapumpussa ruiskutushetkellä 20A virtaa?

Missä on VP44 pyörimisnopeustunnistin?

j.h

Viesti Kirjoittaja **pine** » 20 Touko 2006, 11:58

Thevpp kirjoitti:siis tuota VP44:sta pumppua ei missään nimessä saa ilmata startaamalla, eikä hinaamalla. pumpun ohjainlaite on pumpun päällä ja polttoaine jäähdyttää magneettiventiilin transistoria joka ottaa noin 20A virtaa joka ruiskutushetkellä, mikäli tuota jäähdyttävää polttoainetta ei ole niin jokainen varmaan ymmärtää kuinka paljon tuolla 20A:la paikat lämpenee? sitä ei todellakaan ole mitotettu kestämään sitä! myös pumpun oma kulmatunnistin (pyörintänopeus tunnistin) saattaa vaurioitua startatessa kuivana, ennakonsäädin pääsee lyömään ilma vastusta puolelta toisella joka saattaa katkaista kulmatunnistimen johdon, jota taas ei voi vaihtaa ilmanpumpun irroitusta. (ohjainlaitteen uusiminen).

Sekä merkkihuolto neuvoi että korjaamokäsikirja kertoo ilmaamisen tapahtuvan starttaamalla.

Viesti Kirjoittaja **Thevpp** » 20 Touko 2006, 15:32

jpisteh kirjoitti:
Thevpp kirjoitti:siis tuota VP44:sta pumppua ei missään nimessä saa ilmata startaamalla, eikä hinaamalla. pumpun ohjainlaite on pumpun päällä ja polttoaine jäähdyttää magneettiventiilin transistoria joka ottaa noin 20A virtaa joka ruiskutushetkellä, mikäli tuota jäähdyttävää polttoainetta ei ole niin jokainen varmaan ymmärtää kuinka paljon tuolla 20A:la paikat lämpenee? sitä ei todellakaan ole mitotettu kestämään sitä! myös pumpun oma kulmatunnistin (pyörintänopeus tunnistin) saattaa vaurioitua startatessa kuivana, ennakonsäädin pääsee lyömään ilma vastusta puolelta toisella joka saattaa katkaista kulmatunnistimen johdon, jota taas ei voi vaihtaa ilmanpumpun irroitusta. (ohjainlaitteen uusiminen).
Mikä vie EDC jakajapumpussa ruiskutushetkellä 20A virtaa?

Missä on VP44 pyörimisnopeustunnistin?

j.h

tuo vp44 ei ole perinteinen jakajapumppu vaan juurikin magneetti venttiili ohjattu säteismäntä pumppu, ja juurikin tämä magneetti venttiili sitä virtaa ottaa. siis pumpussa ei ole ollenkaan perinteistä määrän säädintä vaan ruiskutuksen alkuhetken (ja loppuhetken) määrittää tuo venttiili.
myös esiruiskutus on mahdollinen (esim. vag v6 2.5tdi)

pumppu määrittää oman nopeuden ja asennon pumpussa sisällä olevasta hammaskehästä, oliko 60 hampainen? olihan sille joku hienompikin nimi mutta eipä muista...

mutta joka tapauksessa tuota vp44:sta ja perinteistä pumppua ei oikein voi verrata toisiinsa toimintansa ja ominaisuuksien perusteella.

ja vielä tuosta startauksella ilmauksesta: saahan ne sanoa mitä tahtovat mutta pumpun valmistaja bosch kieltää sen ja syyhän selviää ylempänä.

Viesti Kirjoittaja **heke** » 27 Touko 2006, 15:51

Kysymys hieman asian vierestä, mutta ehkä pumppuun liittyen (moottori siis 2.0 DTI). Moottorijarrutuksen jälkeen kaasua uudelleen painettaessa esiintyy ehkä noin 0.5-1s mittainen "kuollut" hetki, jollon kone ei tiedä, pitäisikö sen alkaa kiihdyttää vai ei. Eli tuntuu siltä, kuin kiihdytyksen aloittaisi vain ehkä kaksi sylinteriä, ja loput olisivat sitä mieltä että moottorijarrutetaan edelleen.

Kun tuo on mennyt ohi, niin kiihdytys jatkuu niinkuin mitään ei olisi tapahtunut. Tehot, vääntö, kulutus ja käynnistyvyys on ok. Vuotoja ei pitäisi olla. Ilmamäärämittari ei ole uuden veroinen, sen tietää siitä, että kunnon kiihtyminen alkaa vasta 1600-1700rpm:n kohdalla. Imusarja on 200t km:n jäljiltä varmaan aika likainen.

Mistä tuo mahtaisi johtua ? Ilmiö alkoi jossain 150tkm:n tienoilla.

Viesti Kirjoittaja **ascona_c** » 28 Touko 2006, 14:35

heke kirjoitti:Ilmamäärämittari ei ole uuden veroinen, sen tietää siitä, että kunnon kiihtyminen alkaa vasta 1600-1700rpm:n kohdalla.

Mistä tuo mahtaisi johtua ? Ilmiö alkoi jossain 150tkm:n tienoilla.

Tuo "kunnon kiihtyminen alkaa vasta 1600-1700rpm:n kohdalla" ei liity ilmamäärämittariin, vaan turboon. Turbo lähtee nimittäin vasta noilla kierroksilla mukaan.

Mutta muihin oireisiin liittyen veikkaan silti alkavaa ilmamäärämittarivikaa.

Viesti Kirjoittaja **heke** » 29 Touko 2006, 12:29

ascona_c kirjoitti: Tuo "kunnon kiihtyminen alkaa vasta 1600-1700rpm:n kohdalla" ei liity ilmamäärämittariin, vaan turboon. Turbo lähtee nimittäin vasta noilla kierroksilla mukaan.

Mutta muihin oireisiin liittyen veikkaan silti alkavaa ilmamäärämittarivikaa.

On tietysti mielipidekysymys, milloin tuo kiihtyminen alkaa. Omassa autossani ilmamäärämittarin ollessa kunnossa hyvä veto alkaa siellä 1300rpm:n tienoilla, ja "turbopotku" tulee 1600-1700rpm:n kohdalla.

Kun ilmamäärämittari ensimmäisen kerran vaihdettiin, niin sitä ennen ei ollut noita moottorijarrutusoireita. Eli en oikein usko, että se liittyisi ilmamäärämittariin. Paras tietysti olisi, jos vaihtaisin tuon purkin.