c20xe:n virranjakajasta ääntä...

Viesti Kirjoittaja **ti.ku** » 18 Touko 2006, 21:50

Eli kone on -93 calibrasta ja virranjakajasta kuuluu sellaista ääntä että kuin joku sähköosa maadoittaisi vähän väliä johonkin (iskisi kipinää), mutta kuulemma sinne on kaikki osat vaihdettu uusiin ja jatkuu vain. Onko jollain ilmennyt samanlaista tapausta? Mistä johtuu?

Viesti Kirjoittaja **kantti_GSI** » 18 Touko 2006, 23:23

vaikuttaako jotenkon käyntiin? koska eikös pyörijä iske kipinää jatkuvasti pyöriessään vai olenko käsittänyt väärin...

Viesti Kirjoittaja **ti.ku** » 19 Touko 2006, 22:07

Ei vaikuta käyntiin. Kävin tänään OKA-autopalvelun äijjää kattomassa ja sitten katsottiin vikahistoria niin halt-anturin jotain vikaa ilmoitteli että olisi poikki tai jotain. Ei ääni johtunut kuitenkaan siitä vaan se nyppäs jonkun pistokkeen irti ja sano että dodiih, ei kuulu enään. Tuntee noi vanhemmat ooppelit kuin omat taskunsa. Samalla selvisi että kone on -92 calibrasta (eikä -93 kuin ex-omistaja väitti) ja että vaikka lambda löytyy niin se ei ole käytössä kun on ehkä jätetty 20XE:n ohjausyksikkö. Tyhjäkäynti jäi nyt vielä 1440rpm kun ei ihan heti keksinyt syytä siihen...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 19 Touko 2006, 22:49

Kuulostaa todella asiantuntevalta korjaukselta

Hall-anturia ilmeisestikkin tarkoitti.
Sehän sijaitsee virranjakajassa ja toimii nokan asentotunnistimena.

Tuon avulla Motronicci osaa säätää sytytystä sylinterikohtaisesti nakutuksen ilmetessä.

Ilman hall-anturia moottorinohjaus myöhäistää kaikista pytyistä kerralla sytytystä,vaikka vain yksi nakuttaisi.

Käsittääkseni tuon avulla motronicci myös tunnistaa milloin millekkin pytylle tulee syöttää bensaa(SFI=sequential fuel injection)...

Tuosta ohjausyksiköstä en menisi takuuseen,mutta saattaa lambda pelata katittomankin boksilla.
Ainakin katillisen boksista saa lambdan kytkettyä pois maadoittamalla pinnin 20...

Jos nyt tuli vahvasti puhuttua puuta heinää,niin oikokaa.Vähän kiireessä tuli kirjoitettua...

Viesti Kirjoittaja **ti.ku** » 20 Touko 2006, 06:46

No mun selostukset nyt kuulosta vähän hassuilta kun on eka (C)20XE kone ja sen sielunelämä "hieman" vielä hämärän peitossa...

Mutta ilmeisesti "pääsee" sitäkin opiskelemaan. Osaako joku kertoa syytä tohon tyhjäkäynti propleemaan?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 20 Touko 2006, 11:13

Korkeaan tyhjäkäyntiin voi olla syynä imuvuoto,jumittava tyhjäkäyntisäädin,tai viallinen kaasuläppäkytkin.

Tyhjäkäyntisäädin on vähän v*ttumaisessa paikkaa imusarjan alla.
SFI kotelon kuskin puoleisesta päädystä lähtee paksu kumiletku suoraan alaspäin.Sitä seuraamalla ko mokkula löytyy.

Kaasuläppäkytkin kannattaa tsekata,että tiputtaa tyhjäkäyntipiirille.
Kytkin löytyy siitä SFI-kotelon hanttarinpuoleisen päädyn alta.

Nyppää liitin irti ja yleismittarilla mittaat,että keskimmäisen ja ylimmän navan välillä on suora yhteys.
Seuraavaksi avaa kaasuläppä kokonaan ja mittaa,että alimmaisen ja keskimmäisen välille syntyy yhteys.
Osakaasulla sitten minkään napojen välillä ei saa olla yhteyttä.

Viesti Kirjoittaja **kantti_GSI** » 20 Touko 2006, 16:51

just nii..

Viesti Kirjoittaja **juzatheman** » 20 Touko 2006, 20:50

ettei vaan ois ollu evap valve mikä tikittää välilä mikä kuuluu asiaan... tosin jos se kuuluu jakajasta oikeesti ni sit ei varmaan liity tähän.