1.6 sv kulkupuoli?

Viesti Kirjoittaja **_Mikko_** » 25 Huhti 2005, 18:56

Kaikkea sitä oppii kun vanhaksi elää.......

No tekniikanvaihto viritelmien kanssa olenkin ollut tekemisissä(ne kun on aina koottu vähän mistä sattuu osista)....

Tieto lisää tuskaa

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 25 Huhti 2005, 19:09

Kyllä siinä SV:ssä on rajoitin,oli siinä sitten kaasari,tai jälkiasennusruisku.
Rajotin nimenomaan pätkii sytytystä ko moottorissa.

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 26 Huhti 2005, 08:10

KaksKytXee kirjoitti:
Ja kone ei muuten ole sv jos siinä on Irmscherin ruisku.

Ei se koneen tyyppi siitä muutu, vaikka siihen jälkiasennusruisku laitetaankin kaasarin tilalle. Ja ko. ruiskut ovat nimenomaan tarkoitettu 16SV- ja 13S-moottoreihin.

Viesti Kirjoittaja **JMR75** » 26 Huhti 2005, 08:51

Askona -87. 16sv kaasarikone kierroksen rajotin löytyy noin 6500 - 6800 rpm.

Viesti Kirjoittaja **Teuvo** » 26 Huhti 2005, 12:01

Molemmis o Pierburgh 2E3(miten sit kirjotetaankaa) kaasari, ja molemmis F13 laatikko. Kun ostin kadetin ni se otti kierroksii kunnol mut pari viikkoo takasin siin oli "vähän" sähköhäiriöö, sen jälkeen rupes rajotin toimii. Voiko se ero ol siinä mustas boxis?

Viesti Kirjoittaja **_Mikko_** » 26 Huhti 2005, 12:10

Onko siellä virranjakajassa joku keskipakovoimaan liittyvä mekanismi joka katkoo tietyillä kierroksilla sytytystä vai onko se toteutettu ihan elektroonisesti?????

Kierrosten rajoittajan puuttuminen ainakin mainitsemastani kadetin kohdalla voi johtua siitä että auto on rakennettu 1.2 + 1.3 + 1.6 + 1.8 kadetin ja asconan osista jolloin ei virtalaitteetkaan välttämättä aivan alkuperäistä 1,6sv kokoonpanoa vastaa

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 26 Huhti 2005, 12:19

_Mikko_ kirjoitti:Onko siellä virranjakajassa joku keskipakovoimaan liittyvä mekanismi joka katkoo tietyillä kierroksilla sytytystä vai onko se toteutettu ihan elektroonisesti?????

Kierrosten rajoittajan puuttuminen ainakin mainitsemastani kadetin kohdalla voi johtua siitä että auto on rakennettu 1.2 + 1.3 + 1.6 + 1.8 kadetin ja asconan osista jolloin ei virtalaitteetkaan välttämättä aivan alkuperäistä 1,6sv kokoonpanoa vastaa

Sun kokoonpanossa on varmaan käytetty 1.2/1.3 moottorien virranjakajaa. Aidossa 1.6sv moottorissa on sähköisesti ohjattu ennakonsäätö.

Viesti Kirjoittaja **kingiz** » 26 Huhti 2005, 13:38

Kun tässä nyt oli jo aihe 16sv:stä niin onko kukaan kokeillu tuota kulkupuolta tarkemmin ko.mosalla? 0-100 ja huippunopeutta (tietty lentokentällä tmv suljettu tila)? Ihan mielenkiinnosta kyselen.

Entäs jos kyseistä konetta höystetään vaikkapa asiallisella 13s:n nokalla ja pakosarjalla? Vaikutuksia?

Viesti Kirjoittaja **KaksKytXee** » 27 Huhti 2005, 08:23

kingiz kirjoitti:Kun tässä nyt oli jo aihe 16sv:stä niin onko kukaan kokeillu tuota kulkupuolta tarkemmin ko.mosalla? 0-100 ja huippunopeutta (tietty lentokentällä tmv suljettu tila)? Ihan mielenkiinnosta kyselen.

Entäs jos kyseistä konetta höystetään vaikkapa asiallisella 13s:n nokalla ja pakosarjalla? Vaikutuksia?

Joskus on muistaakseni ollu porinat tästä aiheesta... kokeile searchilla jotain.

Viesti Kirjoittaja **JMR75** » 27 Huhti 2005, 08:33

Vanha raato asco 16sv kaasari vm -87 liikku 185 km/h kun oikeen hiillosti (mittarin mukaan).
Se romu oli käsittääkseni ihan vakio peli. sytkän perusennakko tais olla jotain 15-20 eykk.

Viesti Kirjoittaja **Sage** » 12 Kesä 2005, 01:30

kingiz kirjoitti:Kun tässä nyt oli jo aihe 16sv:stä niin onko kukaan kokeillu tuota kulkupuolta tarkemmin ko.mosalla? 0-100 ja huippunopeutta (tietty lentokentällä tmv suljettu tila)? Ihan mielenkiinnosta kyselen.

Ainakin itselläni loppu kadettin mittarin liike n. 165km/h (mittari virhettä luultavasti oli hieman) vauhtiin 1.6sv koneella.

Ja 6000 kierroksen kohdalla tuntus että veto loppuu mutta kierrokset jatkuu että tiedä sit mikä "rajotin" tulee vastaan vai onko se vaan omaa mielikuvistusta yli 6000 en kuitenkaan ole viitsinyt konetta kierrättää.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 12 Kesä 2005, 09:22

Exä kadetti otti 180 kevyesti mittariin.Konetta tosin oli piristetty jonkinverran.
Mittarivirheestä en tiedä,mutta ainakin 150 lasissa stalkerin tutka näytti 148...

E: niin,huippuja en siis koskaan autolla kokeillut.Olisi tuosta 180 vielä helposti mennyt lisää...

Viesti Kirjoittaja **Tiinu** » 14 Kesä 2005, 16:12

Mulla on kadetissa 1.6 sv lohko+kansi ja 1.3 nokka.Ihan hyvinhän tuo on pelittänyt,mitä nyt venttiilit räklättää välillä.Kellään kokemuksia tollasesta paketista?
Seuraavaks ois tarkotus asentaa siihen Irmscherin ruisku.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 14 Kesä 2005, 16:25

Tiinu kirjoitti:Mulla on kadetissa 1.6 sv lohko+kansi ja 1.3 nokka.Ihan hyvinhän tuo on pelittänyt,mitä nyt venttiilit räklättää välillä.Kellään kokemuksia tollasesta paketista?
Seuraavaks ois tarkotus asentaa siihen Irmscherin ruisku.

Omassa oli 1.3 nokka,irmelin ruisku,FSE:n bensanpaineensäädin ja lisäksi rr-exhaustin peltisarja,2" putkisto ja K&N vapaavirtaussuodatin.

Tuosta irmelistä kannattaa heittää samantien lepikkoon se ilmanputsarikotelo.
Se imuputki on halkaisijaltaan jotain luokkaa 40mm.

Tilalle vaikkapa twisteri,tai sitten normi kartiofiltteri ja puskurin takaa ilmanotto sille.
Persdynollakin huomaa eron vakkarikotelon ja kartion välillä.

Tuolla konstruktiolla pelasi hyvin ja potkua tuntui olevan ihan kivasti.
Penkkiin asti en koskaan saanut aikaseksi vietyä,joten parempi etten veikkaile mitään hv lukemia.

Viesti Kirjoittaja **Antti_87** » 23 Touko 2006, 17:50

siis tuota mulla on 1.6 s vectra kaasari koneella ja siinä alkaa joku pätkimään kierroksia 5500 kierroksen kohdalla joten olisiko jollain tietoa siitä missä kyseisessä autossa sijaitsee se prkl:een rajoitin vai voiko olla mahdollista että löppuu löpö kesken ku joutu vaihtamaan sähkösen bensapumpun epäonnistuneen kansirempan jälkeen...