Calibra DTM Coupé | stoori loppunut.
-
jeppe jääkarhu
- 'Diplomat'
- Viestit: 3855
- Liittynyt: 10 Helmi 2005, 02:00
- Paikkakunta: Etelä
Kaipa nuo kromikehykset näyttää sitten oikeasti hienolta kun privaviesteihin saa vastailla mistä ne olen hankkinut. Tässä se nyt tulee: kehykset ostin tosiaan täältä foorumin kautta tältä (klik klik!) henkilöltä. Kiinnostuneet sendatkaa sille privaa / sähköpostia ja kysykää josko sillä olisi vielä niitä rimpuloita...
-
jeppe jääkarhu
- 'Diplomat'
- Viestit: 3855
- Liittynyt: 10 Helmi 2005, 02:00
- Paikkakunta: Etelä
-
jeppe jääkarhu
- 'Diplomat'
- Viestit: 3855
- Liittynyt: 10 Helmi 2005, 02:00
- Paikkakunta: Etelä
Tarkoitus olisi. Kuten myös ton pakosatsin kilven maitokahvin väri ja flektin hilseilevä maali vaihtuu jälleen valkoiseksi...ja toivottavasti paremmalla menestyksellä (ja paremmilla tuotteilla)Pinohiiri kirjoitti:jakopään suoja vielä valkoseks.
Toivottavasti toi maalipinta nyt tosiaan pysyy hyvänä...ettei esim. lika "pala" pintaan kiinni. Pohjat on kyllä sen verran hyvin tehty, ettei likaa/rasvaa/tms. ole pinnan alle jäänyt.
-
jeppe jääkarhu
- 'Diplomat'
- Viestit: 3855
- Liittynyt: 10 Helmi 2005, 02:00
- Paikkakunta: Etelä
Tuo "juttu" on nyt asennusta vaille valmis. Enempiä selittelemättä siinä kuva:jeppe jääkarhu kirjoitti: - käsijarrun takana olevaan C-kasettitelineeseen on yksi juttu tiedossa/suunnitteilla, mutta kattoo nyt onnistuuko se
E: vähän tarinaa tuosta:
Laatta on tehty jyrsimellä alumiinille siten, että teksti, logo ja numero (joka on auton juokseva järjestysnumero kokonaisuudessaan) on muistaakseni n. 1.0-1.5mm kohollaan. Kohopinta on hiottu 400 hiomapaperilla vaakasuoraan ja vastaavasti tausta on hiottu pystysuoraan 120 hiomapaperilla. Lopuksi pari kerrosta kirkaslakkaa ja kiinni tuohon kehikkoon, joka on siis entisen C-kasettitelineen "kuori". Laatta on paikallaan siten, että teksti on "oikeinpäin" takapenkiltä luettaessa.
Saattaa kyllä olla, että vaihdan laatan vielä toisinpäin kun näyttää jotenkin siltä, että se on nykyisellään väärinpäin (laatta on kallellaan eteenpäin mutta teksti on "ylösalaisin").
Kiitokset koneistuksesta muikin veljelle ja tämän työkaverille
-
jeppe jääkarhu
- 'Diplomat'
- Viestit: 3855
- Liittynyt: 10 Helmi 2005, 02:00
- Paikkakunta: Etelä
-
jeppe jääkarhu
- 'Diplomat'
- Viestit: 3855
- Liittynyt: 10 Helmi 2005, 02:00
- Paikkakunta: Etelä
Jep, mulla hyörii mittarissa lukema tuossa 291 400km paikkeilla, josta oon ajanut tuon n. 27 400km. Tossa alla on listattuna aikalailla sinä aikana ilmenneitä "vikoja":dam kirjoitti:on tää hieno
kävin ajaa tänään vastaavaa, oli vaan mittarissa 275tkm ja hinta 6300 ;o.. hienosti kulki, mukavampi se oli ku samanikäinen gsi astra.. mitä perus vikoja näissä kannattaa kattoa jos ostaa meinaa?
- bensiinin kuminen tuloletku vuosi ja imuilmaputki väliltä ilmamassamittari-kaasuläppä oli puoliksi halki (menivät takuuseen)
- kytkinkaapeli piti säätää kun (varsinkin pienet) vaihteet eivät oikein menneet mukisematta "silmään" (kaapelin säätäminen auttoi)
- puhdistin raitisilmasuodattimen kaukalon, joka oli hyvin täynnä sellaista "moskaa" (moska tukkii vedenpoistoletkun, jolloin vesi saattaa tulla sisään lämppärin kautta)
- hattuhyllyn reuna oli n. 1 cm haljennut, joten vahvistin hyllyä alumiinitangolla
- vaihdoin lisä-ilmajärjestelmän (AIR) letkun secondary AIR cut-off venttiilin ja secondary air non-return venttiilin väliltä, koska vanha letku oli huonossa kunnossa
- vaihdoin öljyntäyttökorkin tiivisterenkaan, koska vanha oli kovettunut ja puski vähän öljyä korkin välistä
- vaihdoin termostaatin koteloineen (talven kovilla pakkasilla kone ei lämmennyt ihan käyntilämpötilaansa)
- tyhjäkäynnissä ilmeni "notkahduksia", joten tein sen kaasuläppäkotelon ja joutokäyntisäätimen huollon / puhdistuksen.
- pakkasilla konepeltiä nostaessa halkesi pesunestesuuttimille johtava muovinen letku (:P
)- vaihdoin käsijarrukengät ja niiden asennusosat kun kuului sellaista kitinää ja rahinaa. Yhden kengän kitkapinta oli irronnut. Taitaa olla tyyppivika, sillä näitä on sattunut muillekin...
- kiveniskujen paikkausta
- ...ja nyt pitäisi vaihtaa taka-akselipalkin kiinnityksen kumityyny / klik!
Noiden korjausten lisäksi sitten tietenkin normaalit huollot (öljynvaihdot, jakohihnan vaihto, yms.) ja vähemmän normaalit huollot (vaihteiston öljyjen vaihto ym.).
Itse oon loppujen lopuksi tyytyväinen tuohon Calibraan eikä tuo X20XEV "Ecotec" ole niin vikainen moottori mitä saatetaan väittää (ei mulla ainakaan ole vielä ilmennyt mitään "isoa" ongelmaa).
Jos se ostoehdokas on hyvin huollettu ja ylläpidetty, niin eiköhän tiedossa olisi kohtuullisen huoleton yksilö.
Searchia käyttämällä (;)) niin saat varmasti paremmin tietoa siitä mitä kannattaa tarkastaa ja mitkä on ne heikoimmat kohdat. Käytä hakusanoina esim. Calibra ja moottorikoodia (onko se sitten esim. X20XEV).
-
jeppe jääkarhu
- 'Diplomat'
- Viestit: 3855
- Liittynyt: 10 Helmi 2005, 02:00
- Paikkakunta: Etelä
22.09.2006 NBB:n 7000K Xenonit
Tälläinen jälkiasennettava xenonsarja tuli hankittua, lähinnä hetken mielijohteesta (impulssiostokset on jees), kun sattui kohtuuhintainen sarja löytymään. Autoon asennettu sarja on ruotsalaisen NBB:n (Nordisk Bilbelysning Ab) valmistama ja se on kuulemma Ruotsissa hyväksytty tieliikennekäyttöön (Google) mutta sillähän nyt ei ole mitään merkitystä kun autoilun ihmemaassa Suomessa ollaan.
Koko setti (2 kpl xenonpolttimoita, 2 kpl ballasteja, 2 kpl sytyttimiä ja tarvittavat johdot, ruuvit sekä 2-puoliset teipit) on peräisin www.xenonled.com:sta ja hupi tuli maksamaan toimituskuluineen 170.00€, koska sarjaa oli koekäytetty n. 10% polttimoiden eliniästä. Ainakin joistain muista jälkiasennussarjoista tämä sarja poikkeaa siten, että sytytin ja ballasti ovat erikseen eikä yhtenä pakettina. Ilmeisesti sarja on siis vanhempaa perua...
Sarjan asennus oli muuten kohtuu helppo mutta ongelmaksi meinasi muodostua sopivan maadoituspisteiden löytäminen polttimoille, koska tavallinen halogeeni H1 polttimo saa maakontaktinsa umpion metallisesta kannasta ja sarjan mukana tuli urospuolisella lattapääliittimellä varustettu johto, joka ei sellaisenaan kantaan käynyt. Ongelma ratkaistiin vetämällä xenonsarjan umpioiden sisälle jäävät maadoituspiuhat takaisin umpioiden ulkopuolelle ja kiinni akun viereiseen maadoituspisteeseen (sininen liitin on kuljettajan puoleisesta umpiosta ja vihreä on apparin puoleisesta). Ulkopuolisen maadoituksen vuoksi umpioiden muovisiin takakansiin joutui ohjeista poiketen tekemään uudet muutaman millin läpiviennit 25mm läpiviennin lisäksi ja pidemmät maadoitusjohdot.
Seuraavaksi pitikin keksiä mihin sijoittaa 2kpl sytyttimiä ja 2kpl ballasteja, koska ohjeiden mukaan sytyttimiä ja ballasteja ei saanut sijoittaa korin metallisiin osiin. Sytyttimet löysivät paikkansa takakansista ja ballastit sijoitettiin kuljettajan puolella akun muovikuoreen kiinni ja apukuskin puolella ilmansuodatinkotelon etureunaan. Ilmansuodatinkotelon etureunasta joutui poistamaan siinä olleet jäykisteet.
Valmistelut:
- Umpioiden muoviset takakannet irti ja niihin porattiin halkaisijaltaan 25mm reiät polttimoille ja niiden johdoille ja 3mm (muistaakseni) reiät maadoitusjohdoille. 25mm reiän sai hyvin porattua muoviin jääneen valujäljen kohdalle.
- Uusien maadoitusjohtojen (2kpl) teko: sopivan pituiset johdot, joihin kolvattiin umpion sisäpuolelle jääviin päihin naaraspuoliset lattapääliittimet ja ulkopuolelle jääviin päihin kaapelikengät sekä lopuksi kutistesukkaa päälle.
- Piuhat takakansien läpi ja tiivisteet kohdilleen
- Sarjan maadoituspiuhan yhdistäminen juuri tehtyyn omaan maadoitusjohtoon ja liitoskohtaan kutistesukkaa.
- Ilmansuodatinkotelon etureunan jäykisteiden poisto.
Asennus:
- Vanhat halogeenipolttimot irti.
- Uudet xenonpolttimot tilalle (polttimot istuivat suoraan paikalleen) ja metalliklipsut kiinni.
- Umpion virtapiuhan kiinnitys sarjan virtapiuhan liittimeen.
- Takakansien paikalleen sovittelu ja lukitus.
- Sytyttimien ja ballastien kiinnitys 2-puolisella teipillä.
- Xenonsarjan johtojen yhdistäminen (johtoihin oli merkitty mikä liitin napsahtaa mihinkin, joten yhdistely oli helppoa) ja maadoitusjohtojen kiinnittäminen paikalleen.
- Lopuksi sarjan ohjeiden mukaisesti ajovalojen 10A:n sulakkeet piti vaihtaa 20A:n sulakkeisiin (ympyröidyt sulakepaikat 5 ja 25).
- Umpioita en viitsinyt irrottaa mutta sen verran piti lisätilaa saada, että akku ja ilmansuodatin kotelo olivat poissa paikaltaan ja ne kiinnitettiin vasta viimeisimpinä.
Ja sitten kuvia:
- 55W H1 Osram halogeenipolttimo (klik ja klik) vs. 35W 7000K H1 xenonpolttimo (klik ja klik)
- tältä tuo 7000 kelvinin värilämpö suurinpiirtein näyttää päivänvalossa: 1, 2, ja 3.
- sekalaista: 1 ja 2.
Tälläinen jälkiasennettava xenonsarja tuli hankittua, lähinnä hetken mielijohteesta (impulssiostokset on jees), kun sattui kohtuuhintainen sarja löytymään. Autoon asennettu sarja on ruotsalaisen NBB:n (Nordisk Bilbelysning Ab) valmistama ja se on kuulemma Ruotsissa hyväksytty tieliikennekäyttöön (Google) mutta sillähän nyt ei ole mitään merkitystä kun autoilun ihmemaassa Suomessa ollaan.
Koko setti (2 kpl xenonpolttimoita, 2 kpl ballasteja, 2 kpl sytyttimiä ja tarvittavat johdot, ruuvit sekä 2-puoliset teipit) on peräisin www.xenonled.com:sta ja hupi tuli maksamaan toimituskuluineen 170.00€, koska sarjaa oli koekäytetty n. 10% polttimoiden eliniästä. Ainakin joistain muista jälkiasennussarjoista tämä sarja poikkeaa siten, että sytytin ja ballasti ovat erikseen eikä yhtenä pakettina. Ilmeisesti sarja on siis vanhempaa perua...
Sarjan asennus oli muuten kohtuu helppo mutta ongelmaksi meinasi muodostua sopivan maadoituspisteiden löytäminen polttimoille, koska tavallinen halogeeni H1 polttimo saa maakontaktinsa umpion metallisesta kannasta ja sarjan mukana tuli urospuolisella lattapääliittimellä varustettu johto, joka ei sellaisenaan kantaan käynyt. Ongelma ratkaistiin vetämällä xenonsarjan umpioiden sisälle jäävät maadoituspiuhat takaisin umpioiden ulkopuolelle ja kiinni akun viereiseen maadoituspisteeseen (sininen liitin on kuljettajan puoleisesta umpiosta ja vihreä on apparin puoleisesta). Ulkopuolisen maadoituksen vuoksi umpioiden muovisiin takakansiin joutui ohjeista poiketen tekemään uudet muutaman millin läpiviennit 25mm läpiviennin lisäksi ja pidemmät maadoitusjohdot.
Seuraavaksi pitikin keksiä mihin sijoittaa 2kpl sytyttimiä ja 2kpl ballasteja, koska ohjeiden mukaan sytyttimiä ja ballasteja ei saanut sijoittaa korin metallisiin osiin. Sytyttimet löysivät paikkansa takakansista ja ballastit sijoitettiin kuljettajan puolella akun muovikuoreen kiinni ja apukuskin puolella ilmansuodatinkotelon etureunaan. Ilmansuodatinkotelon etureunasta joutui poistamaan siinä olleet jäykisteet.
Valmistelut:
- Umpioiden muoviset takakannet irti ja niihin porattiin halkaisijaltaan 25mm reiät polttimoille ja niiden johdoille ja 3mm (muistaakseni) reiät maadoitusjohdoille. 25mm reiän sai hyvin porattua muoviin jääneen valujäljen kohdalle.
- Uusien maadoitusjohtojen (2kpl) teko: sopivan pituiset johdot, joihin kolvattiin umpion sisäpuolelle jääviin päihin naaraspuoliset lattapääliittimet ja ulkopuolelle jääviin päihin kaapelikengät sekä lopuksi kutistesukkaa päälle.
- Piuhat takakansien läpi ja tiivisteet kohdilleen
- Sarjan maadoituspiuhan yhdistäminen juuri tehtyyn omaan maadoitusjohtoon ja liitoskohtaan kutistesukkaa.
- Ilmansuodatinkotelon etureunan jäykisteiden poisto.
Asennus:
- Vanhat halogeenipolttimot irti.
- Uudet xenonpolttimot tilalle (polttimot istuivat suoraan paikalleen) ja metalliklipsut kiinni.
- Umpion virtapiuhan kiinnitys sarjan virtapiuhan liittimeen.
- Takakansien paikalleen sovittelu ja lukitus.
- Sytyttimien ja ballastien kiinnitys 2-puolisella teipillä.
- Xenonsarjan johtojen yhdistäminen (johtoihin oli merkitty mikä liitin napsahtaa mihinkin, joten yhdistely oli helppoa) ja maadoitusjohtojen kiinnittäminen paikalleen.
- Lopuksi sarjan ohjeiden mukaisesti ajovalojen 10A:n sulakkeet piti vaihtaa 20A:n sulakkeisiin (ympyröidyt sulakepaikat 5 ja 25).
- Umpioita en viitsinyt irrottaa mutta sen verran piti lisätilaa saada, että akku ja ilmansuodatin kotelo olivat poissa paikaltaan ja ne kiinnitettiin vasta viimeisimpinä.
Ja sitten kuvia:
- 55W H1 Osram halogeenipolttimo (klik ja klik) vs. 35W 7000K H1 xenonpolttimo (klik ja klik)
- tältä tuo 7000 kelvinin värilämpö suurinpiirtein näyttää päivänvalossa: 1, 2, ja 3.
- sekalaista: 1 ja 2.
