Aloittelijan kysymyksiä virittämisestä

[Erkkis]

Jos joku viitsisi valaista, että mitä etua säädettävällä nokkapyörällä on tavalliseen nokkapyörään?
Entäs miksi jyrkempi nokka-akseli nostaa auton tehoa? aukaseeko se enemmän venttiilejä vai mitä?
Mitä etua on virityskäytössä jäykemmillä venttiilinjousilla vakioihin?
Ja vielä läppärungot, mikä niiden merkitys on?

Jollekin varmaan päivänselvyyksiä, mutta kuten sanottu aloittelijoita ollaan

[Luu]

Jos joku viitsisi valaista, että mitä etua säädettävällä nokkapyörällä on tavalliseen nokkapyörään?
Entäs miksi jyrkempi nokka-akseli nostaa auton tehoa? aukaseeko se enemmän venttiilejä vai mitä?
Mitä etua on virityskäytössä jäykemmillä venttiilinjousilla vakioihin?
Ja vielä läppärungot, mikä niiden merkitys on?

Jollekin varmaan päivänselvyyksiä, mutta kuten sanottu aloittelijoita ollaan

1. Nokka-akseli saadaan ajoitettua tarkasti haluttuun kohtaan.
2. Aukaisee enemmän ja/tai pidempään venttiileitä.
3. Parempi kiinnipitopaine estää paremmin vuotoja ja kestää kierrättää korkeammalle.
4. Läppärungoilla saadaan aikaiseksi parempi virtaus kuin normi imusarjalla jolloin tehoa luonnollisesti saadaan lisää, kunhan muutkin asiat ovat kunnossa (polttoaineen syöttö, kannen kanavat...)

[hexagon]

venttiilin jousista sen verran vielä että kannattaa käyttää viritysnokan kanssa aina jäykkiä venttiileitä koska vakiot sakkaa kovilla nostoilla jo aika aikaisin.

[Erkkis]

Vielä noista säädettävistä nokkapyöristä. Jos joku kirjoittaisi pienen tarinan, että miten niillä säädetään nokka kohdilleen, vai voiko tavallinen tee-se-itse mies säätää ollenkaan? Ja kysymys koskee v6-moottoria.

[T.J]

Vielä noista säädettävistä nokkapyöristä. Jos joku kirjoittaisi pienen tarinan, että miten niillä säädetään nokka kohdilleen, vai voiko tavallinen tee-se-itse mies säätää ollenkaan? Ja kysymys koskee v6-moottoria.

Penkissähän nuo parhaiten säädetään paikalleen.

[hexagon]

öö mitenhän tän nyt sit selittäs....

no yritetään. eli kun säädettävän nokkapyörän pultit aukaistaan niin nokka jää paikalleen ja alakertaa voidaan säätää "nokan edelle" eli nokka nokan ajoitus jää myöhäselle= laajempi tehoalue(muistaakseni ) tai sitten toisinpäin, eli nokka jää aikaselle jne.

[Beeascona]

Käytettäessä "jyrkempää" nokka-akselia moottorin dynaaminen puristussuhde laskee(tämän voi itse kukainen todeta mittaamalla puristuspaineet ennen ja jälkeen nokan vaihdon).
Helpoimmin ja halvimmin tilanne korjataan höyläämällä kantta jolloin saadaan kadonneet rutut takaisin,ja mieluummin vielä enemmän kuin siinä vakiona oli...
Tästä kannen höyläämisestä taas seuraa se,että nokan ajoitus muuttuu...
Ja se taasen korjataan säädettävällä nokkapyörällä...
Vakio nokallakin voidaan saada koneesta enemmän tehoa pelkällä nokan ajoituksen muuttamisella,tosin usein vääntökäyrä heikkenee...
Eli helpoimmalla pääset kun ajelet sillä vakio koneella,tai jos rupeat rakentamaan niin kaikki vaikuttaa kaikkeen ja monesti joutuu tekemään kompromisseja.
Enemmän huipputehoa usein tarkoittaa huonompaa vääntöä ja mukavasti vääntävä moottori harvoin potkii ylhäällä mutta on kuitenkin mukavin ajaa...

ym,ym.

Pelkällä nokan vaihdolla usein pelkkä bensan kulutus kasvaa,kuski voi kylläkin kiihtyä nopeammin...

[liteFun]

Mitä virittämiseen tulee, eiköhän se oo helpointa laittaa riittävä moottori + laatikot ym tarpeellinen sen vakiomoottorin tilalle?
Esim. 20se tilalle joku formuloista tuttu...
Muutaman hepan takia turha virittää mun mielestä, kerralla joku toinen moottori jossa on se 500hp enempi. Tai ostaa sitte jonku formula 1 auton

[Beeascona]

Mitä virittämiseen tulee, eiköhän se oo helpointa laittaa riittävä moottori + laatikot ym tarpeellinen sen vakiomoottorin tilalle?

Se ei vaan ole niin hauskaa ja haastavaa...

Terveisin nimimerkki: Itsellänihän oli tarkoitus tehdä ihan vaan budjetti moottori...
Loppujen lopuksi tuli teetettyä mittatilaus takomännät ja muuta semmoista normaali hoonaus remonttiin liittyvää...

[Timonen]

Mitä virittämiseen tulee, eiköhän se oo helpointa laittaa riittävä moottori + laatikot ym tarpeellinen sen vakiomoottorin tilalle?

Se ei vaan ole niin hauskaa ja haastavaa...

Aivan! Se on kiva tai oikeestaan mahtava tunne, kun oot virittäny koneen ja kasannu sen ja otat ekat savut pelkkä pakosarja kiinni... Se on kait se tekemisen ilo... Ja se, että se motti toimii...